在博鰲亞洲論壇2014年年會現(xiàn)場,北京市副市長陳剛就“京津冀一體化最大的難題和障礙是什么?”回答稱,“京津冀一體化最大的難題是在于京津冀的整體規(guī)劃,不要人為設定一些東西,不要被利益所左右,我們要遵循城市經(jīng)濟發(fā)展的內在規(guī)律,科學合理地界定城市的功能。”
“京津冀一體化怎么破局,你得去問各地市長,其關鍵還是各地財政利益不一致。僅以環(huán)境治理為例,北京要讓環(huán)境好,得靠河北省配合,但河北省做這個事,有它的難度,現(xiàn)在河北省要壓產(chǎn)能就會遇到兩個問題,第一財政怎么辦,第二下崗的工人怎么辦?這都要誰來買單,涉及成本誰來負擔的問題。”社科院經(jīng)濟研究所所長裴長洪此前向記者如是說。
面對這些潛在障礙,京津冀已經(jīng)開始行動。4月初,北京市國土資源局網(wǎng)站發(fā)布消息稱,北京市國土資源局近日主動上門與天津市國土資源和房屋管理局、河北省國土資源廳對接京津冀一體化發(fā)展工作。其中,“建立京津冀國土部門定期聯(lián)席會議制度,加大國土資源信息共享力度,形成長期穩(wěn)定的工作對接平臺”的共識頗值得關注,而這也這意味著,信息共享和工作協(xié)調正在成為京津冀三地的工作常態(tài)。
京津冀三地的博弈
盡管區(qū)域協(xié)同發(fā)展已納入經(jīng)濟戰(zhàn)略,但是,京津冀三地資源不匹配仍將持續(xù)相當長的時間。比如,保定地處北京之南。原本以為應從北京南站坐動車到保定,但實際卻是從北京西站去保定的火車最多。一位保定本地人告訴記者,如果想去保定方便,還是要到老站較好。這種資源錯配讓人錯愕。火車站僅僅是交通資源的一種,對于一個三線城市來說,如此“分配不均”,對于京津冀一體化而言,可以說是一個小障礙。但障礙又何止這一個。
作為中國高鐵建設的標志性項目,京津高鐵是第一條高鐵,當時正值北京奧運會前夕,此條高鐵開通讓北京和天津之間的距離縮短至半小時,其快捷和方便令人眼前一亮。然而,2008年一場席卷全球的經(jīng)濟危機,令中國樓市價格一度出現(xiàn)30%甚至50%的下滑,高鐵的速度,對于縮短北京與天津樓市差距也顯得微不足道,由此“天津買房,在北京工作”的設想,也僅僅是一種設想。據(jù)記者從身邊了解,真正這樣操作的人,少之又少。
“北京一家獨大,周邊經(jīng)濟弱化,實際上是北京虹吸效應的一種體現(xiàn),正所謂‘燈下黑’。”原戴德梁行中國區(qū)董事,現(xiàn)為睿意德執(zhí)行董事的張家鵬說。另一位業(yè)內專家則表示,“北京行政資源的壟斷,以及北京市場環(huán)境管理等的優(yōu)質高效,雙重作用,使得對各種產(chǎn)業(yè)的投資吸引力更大。”
對于這個問題,記者曾在北京公主墳實地調研時隨機問到幾位農民工,為什么來北京打工而不在離家更近的省會或三線城市打工?他們的回答驚人的相似,即“除工資水平高一些之外,在北京管理更正規(guī),不打白條不欠錢,該給的工資定時發(fā)。”而在地方上,靠關系和管理不合理等等。
這是擺在中國城鎮(zhèn)化面前的一個大問題。當然,也是擺在京津冀一體化面前的大問題。即如何使行政、醫(yī)療、學校資源……的扁平化均等化,解決了“人愿意往外走”的問題,京津冀自然是水到渠成了。