在山東港口青島港集團有限公司(以下簡稱“青島港”)前灣港區(qū),一派繁忙景象——200多條航線在此交匯,2萬標準箱大船來去自如。
青島港2020年貨物吞吐量突破6億噸,2023年突破7億噸。兩次“億噸”跨越,跑出了一體化改革發(fā)展的“加速度”,也讓青島港由大港向強港不斷邁進。
提升樞紐能級
山東省港口集團有限公司成立時,明確了“以青島港為龍頭,日照港、煙臺港為兩翼,渤海灣港為延展,各板塊集團為支撐,眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局,支持青島港加快建設東北亞國際航運樞紐中心。
因看中山東港口的區(qū)位優(yōu)勢,很多公司在青島港布局航線、增加運力,青島港航運資源與配置能力不斷提升。
2023年8月30日,青島港攜手中外運集裝箱運輸有限公司開通了印東航線,該航線自青島始發(fā),掛靠上海、寧波、蛇口、印度欽奈等多個國內(nèi)外沿海主要港口,進一步擴大了青島港航線網(wǎng)絡布局優(yōu)勢,使青島港承接南北、溝通連接陸海的區(qū)位優(yōu)勢進一步發(fā)揮。
“山東港口針對集裝箱發(fā)展制定了很多支持政策。2023年,我們公司在青島港新增5條航線,單航次、單船在港裝卸箱量超過2萬標箱的船舶逾50艘次,我們公司在青島港的集裝箱量去年成功突破200萬標箱。”地中海航運青島分公司操作部經(jīng)理趙鵬說。
自一體化改革發(fā)展以來,青島港4年新增航線62條。其中,覆蓋共建“一帶一路”國家及RCEP(區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系)沿線國家的優(yōu)質航線達37條。截至目前,青島港航線總數(shù)超過220條,遍及180多個國家和地區(qū)的700多個港口,航線總數(shù)穩(wěn)居我國北方港口首位。
“2023年,青島港新開20條航線,其中共建‘一帶一路’和RCEP航線達到14條,業(yè)務貢獻量同比增長11%。目前,歐美航線實現(xiàn)了周周班、日韓航線實現(xiàn)了日日班,青島港集裝箱發(fā)展能級得到進一步提升。”山東港口青島港國際集裝箱發(fā)展公司外貿(mào)航線開發(fā)主管王柏霖說。
放大發(fā)展?jié)撃?/strong>
港口整合,不是簡單的“1+1=2”。山東港口構筑了港口規(guī)劃“一盤棋”、管理服務“一張網(wǎng)”、資源開發(fā)“一張圖”的“三個一”頂層設計。
山東港口整合優(yōu)化各港口資源,青島港與日照、煙臺等港口之間不斷開通、增密支線,“這些支線就像是海上的紐帶,山東省內(nèi)及周邊地區(qū)范圍內(nèi)的企業(yè)產(chǎn)品能做到就地‘下水’,再通過青島港干線轉運至歐美等國家和地區(qū),形成優(yōu)勢互補、錯位協(xié)同、融合發(fā)展的新格局,促進青島港集裝箱吞吐量大幅增長”。青島港青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責任公司操作部計劃主管班正奇說,自一體化改革發(fā)展以來,青島港已開通內(nèi)支線8條,2023年內(nèi)支線增幅達15%。
當融合發(fā)展進入新階段,山東港口提出“權益趨同、組織高效、協(xié)同有力、步調整齊、轉型發(fā)展、質量為先”的一體化融合發(fā)展目標,并以此為導向,持續(xù)優(yōu)化資源統(tǒng)籌調度。
青島港攜手日照港成立山港融平臺,實現(xiàn)礦石、焦炭業(yè)務一體化運營,顯著增強了干散貨市場競爭力;董家口港區(qū)與日照港石臼港區(qū)實現(xiàn)泊位共享、拖輪互派,原本計劃在日照港卸貨的客戶,在山東山港融商務管理有限公司的調配下能夠靠泊董家口港區(qū)作業(yè),實現(xiàn)港口資源更優(yōu)配置;聯(lián)合渤海灣港做大內(nèi)貿(mào)轉水業(yè)務,2023年,鐵礦石、鋁礬土轉水業(yè)務同比增長22.7%。
把資源放在最合適位置,讓資源發(fā)揮最大效能,青島港與山東港口其他港口公司實現(xiàn)了資源共享、作業(yè)共享、信息共享。
2023年,青島港與山東港口融合發(fā)展更深一步。在山東港口大力支持下,青島港加快推進集裝箱一體化發(fā)展,從生產(chǎn)組織規(guī)范到標準統(tǒng)一,做到效率更高、服務更優(yōu)。“2023年我們攜手日照港、航運集團完善青島港與日照港之間的駁運流程,提高作業(yè)效率,加快船舶周轉,累計操作駁運船舶1050余艘次,船舶平均操作效率同比提升87%。”班正奇說。
加快業(yè)態(tài)創(chuàng)新
當港口以“吞吐量為王”的模式不足以支撐長遠發(fā)展,港口該如何實現(xiàn)轉型突破?
山東港口給出了這樣的發(fā)展策略:緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展,依托港口優(yōu)勢放大發(fā)展,跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展。在穩(wěn)固傳統(tǒng)主業(yè)的同時,對標世界一流,做大做強以傳統(tǒng)主業(yè)為基礎的新興主業(yè)。
“在這樣的策略指導下,港口主業(yè)作為發(fā)展核心將帶動新興業(yè)務一起發(fā)展。同時,新興業(yè)務壯大反哺作用明顯,給青島港帶來‘雙份賦能’。”山東港口青島港集裝箱發(fā)展有限公司區(qū)域經(jīng)理王磊告訴記者,一體化改革發(fā)展,不僅解決了山東港口無序競爭、重復建設等問題,還解決了青島港的長遠發(fā)展問題,并助力其不斷開辟新的增長點。
圍繞港口傳統(tǒng)主業(yè)興起的物流、貿(mào)易、金融等業(yè)務,是港口獨特的服務優(yōu)勢,為港口開拓市場、爭攬貨源、穩(wěn)固傳統(tǒng)主業(yè)增添了籌碼。
海鐵聯(lián)運的快速發(fā)展正是有利印證。2023年7月21日,一列滿載太平船務集裝箱的海鐵聯(lián)運專列從鄭州圃田站緩緩開出,不到20個小時就順利抵達青島港,來自河南地區(qū)的貨物集裝箱從青島港裝船發(fā)往世界各地。這是青島港、物流集團聯(lián)合太平船務公司共同打造的海鐵聯(lián)運出口專列,拓寬了河南地區(qū)企業(yè)出口大通道,真正做到把“出???rdquo;搬到企業(yè)“家門口”。
“我們聯(lián)合陸海物流集團,加快拓展陸向通道。2023年青島港新增內(nèi)陸港9個,海鐵聯(lián)運線路9條,海鐵聯(lián)運箱量連續(xù)9年領跑全國,這對傳統(tǒng)主業(yè)發(fā)展有很大幫助。”王磊說。
傳統(tǒng)主業(yè)與新興主業(yè)齊頭并進,促進大物流生態(tài)圈加快形成,在良好的市場環(huán)境中,青島港搶抓市場機遇,業(yè)態(tài)創(chuàng)新碩果累累——采用鐵路特種車、海鐵聯(lián)運及港口裝箱等多種物流模式;協(xié)同泰贏航運開通首條歐洲生活消費品精品航線;全年鐵礦石篩分、混配同比增長49.3%;立足油氣貿(mào)易中心建設,聯(lián)動海關、自貿(mào)區(qū)等口岸單位,開展“保稅原油混兌作業(yè)+復運出口”業(yè)務等。
面對山東港口構建核心競爭優(yōu)勢、打造“依托港口的一流的供應鏈綜合服務體系”的新形勢、新要求,青島港未來將立足更加開放的視野、更加廣闊的舞臺,抓住機遇、乘勢而上,實現(xiàn)新的跨越發(fā)展。