圖①：智能電動車品牌阿維塔首款量產車型在進行極寒測試。
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圖②：廣汽豐田第一工廠，員工進行車輛下線檢測。
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在重慶，兩大新品牌、四款全新新能源車型、多項創(chuàng)新科技，讓2022長安汽車全球伙伴大會吸引了世界頂尖供應商。
在挪威奧斯陸，175臺紅旗E—HS9日前正式交付客戶，嵐圖汽車奧斯陸展示空間正緊張施工。
習近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。
黨的十八大以來，我國汽車產業(yè)抓住電動化、智能化、網聯(lián)化轉型機遇，強化頂層設計，著力推動技術創(chuàng)新、產品創(chuàng)新、市場創(chuàng)新，培育新增長點，一批核心技術相繼取得突破，新能源汽車連續(xù)7年產銷全球第一，去年汽車出口突破200萬輛，汽車強國建設再上新臺階。
新能源汽車產業(yè)高速成長
連續(xù)7年銷量居全球第一，去年專利數(shù)占全球比重達七成
上汽智能電驅變速箱團隊負責人王健至今清晰記得，8年前，他和他的團隊對搭載第一代插電強混變速箱的榮威e950，進行硬件和電控軟件優(yōu)化升級的情景。
如今，上汽智能電驅變速箱團隊已擴充至120人，掌握了電機、逆變器、電機控制軟件等全部關鍵技術。王健介紹，預計明年三季度，換擋更快、動力更強、油耗更低的第三代插電強混變速箱將批量裝車。
在距離上海約3300公里的黑龍江漠河，4月11日，凌晨5點半的氣溫低至零下14攝氏度，長安汽車三高試驗團隊領隊周金龍和其他6人已經摸黑起床，開始了低溫條件下模擬用戶使用場景的最后一組測試。
“今年的極寒測試比往年長了一個多月，主要是重點測試的長安全新純電轎跑C385額外增加了測試項目。”周金龍介紹，在零下30攝氏度的環(huán)境中，新車搭載的全球首發(fā)新一代“超集”電驅和高頻脈沖加熱技術，僅僅用5分鐘，就可以將電池加熱20攝氏度，低溫快充時間和加速能力分別提升10%和50%。
“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?？倳浀闹匾甘緸橹袊嚬I(yè)的發(fā)展和中國車企加快轉型升級、實現(xiàn)高質量發(fā)展指明了方向。”上汽集團董事長陳虹說。
2014年，汽車行業(yè)正在爭論傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的發(fā)展方向。上汽集團總工程師祖似杰認為，“新能源汽車是汽車業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點，這些舉措描繪了邁向汽車強國的路線圖。”
這10年，我國新能源汽車行業(yè)加強頂層設計，提升創(chuàng)新能力，搶抓全球汽車產業(yè)在能源革命、信息革命驅動下深刻變革的新機遇，促進推廣和應用，加強安全監(jiān)管，實現(xiàn)了從小到大、從大到強的飛躍。
——關鍵核心技術取得新進展。動力電池技術世界領先，純電動乘用車平均續(xù)駛里程提高到400公里以上。新體系半固態(tài)電池單體能量密度達360瓦時每千克，燃料電池系統(tǒng)使用壽命超1萬小時。2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車相關專利超3萬件，占全球比重達到70%。
——市場規(guī)模實現(xiàn)新突破。2021年，我國新能源汽車累計銷售352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一，其中私人消費占比接近80%，實現(xiàn)了由政策驅動向政策、市場雙驅動的轉變。今年一季度，新能源汽車產銷同比均增長1.4倍, 累計推廣超千萬輛，市場滲透率提升至19.3%。
——綜合效益見到新成效。截至2021年底，我國新能源汽車整車累計消費約1.6萬億元，帶動上下游產業(yè)鏈產值約4.8萬億元，累計減少二氧化碳排放超過1億噸，為工業(yè)和交通領域減排做出了積極貢獻。
這10年，跨國車企持續(xù)加大在華資金投入，加速引進新產品、新技術、新標準，大力推動供應鏈和研發(fā)本地化，在持續(xù)分享中國車市增長紅利的同時，也有力促進了市場競爭。引進特斯拉的“鲇魚效應”、逐步取消外資股比限制，倒逼中國品牌車企深入挖掘本土消費者需求，抓住智能網聯(lián)、新能源車型快速發(fā)展的市場機遇，不斷加快新產品投放速度，共同推動了產業(yè)高質量發(fā)展。
核心技術實現(xiàn)突破
動力總成研發(fā)實力與國際接軌，智能網聯(lián)軟件開發(fā)引領國際潮流
4月12日，在寧波杭州灣吉利動力研究院五電機動力總成噪聲震動試驗室里，資深總工程師鄧曉龍和他的團隊，正在對即將上市的油電混動新車進行精細化調校。
“為了在量產前徹底優(yōu)化混動系統(tǒng)的駕乘體驗，僅僅在噪聲和震動領域，我們就進行了超過148項關鍵優(yōu)化。”鄧曉龍說。
吉利汽車集團高級副總裁、動力總成研究院院長王瑞平介紹，去年10月吉利發(fā)布的雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)，采用獨創(chuàng)的3擋雙電機機電耦合混動變速器、熱效率43.32%的發(fā)動機，能實現(xiàn)整體混動系統(tǒng)40%節(jié)油率以及全動力域云端升級，在動力、油耗、智能方面都達到了國際先進水平。
“搭載這一系統(tǒng)的吉利星越L混合動力版已經上市，按計劃，今年將推出9款油電混動和超級電混產品，未來搭載車型將有20余款。”王瑞平表示，開發(fā)下一代混動系統(tǒng)也已提上議事日程，屆時發(fā)動機熱效率將提升至45%，系統(tǒng)效率更優(yōu)。
在機電耦合變速器領域，實現(xiàn)核心技術突破的，還有上汽、比亞迪、長安、長城、奇瑞、東風等中國車企。
“10年前開發(fā)混動變速器時，產品構型被國外專利‘卡脖子’，理論依據(jù)、數(shù)據(jù)積累嚴重不足，更找不到一家現(xiàn)成的國內供應商。”王健感慨，得益于數(shù)千次的試驗和數(shù)據(jù)分析，聯(lián)合起一批國內供應商，終于啃下了這塊“硬骨頭”。
推動我國汽車制造業(yè)高質量發(fā)展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發(fā)，實現(xiàn)技術自立自強，做強做大民族品牌。黨的十八大以來，我國汽車動力總成、平臺架構、智能網聯(lián)軟件等領域取得突破，產業(yè)核心技術自主可控邁上新臺階。
——發(fā)動機、變速箱動力總成研發(fā)制造實力與國際接軌。
吉利自主研發(fā)的7DCT濕式雙離合變速器批量交付歐洲豪華車企，年出口量超10萬臺；與另一歐洲豪華車品牌聯(lián)合開發(fā)的混合動力發(fā)動機，也在加緊推進中。長安藍鯨NE系列發(fā)動機熱效率達40%，自研DCT變速器累計裝車超百萬臺。奇瑞鯤鵬系列第四代發(fā)動機，熱效率達到38%—43%……這10年，我國汽車動力總成核心技術初步趕上了國際先進水平。
——整車平臺與模塊化架構開發(fā)取得新進展。
上汽純電專屬“弈”架構和油電混合Sigma架構，吉利CMA超級母體與浩瀚純電架構，長城檸檬模塊化平臺，長安方舟架構，奇瑞火星架構……近年來，中國品牌車企相繼完成從“平臺化”向“模塊化”的進化。“從底盤都要模仿，到進入架構造車新時代，是這10年中國汽車產業(yè)的巨大進步。”王瑞平說，架構造車不僅幫助車企提高零部件通用率、降低研發(fā)成本，更大大提升了中國品牌車企的新車上市速度。
——智能網聯(lián)軟件開發(fā)及應用引領國際潮流。
車用固態(tài)激光雷達、4D毫米波雷達、高算力自動駕駛平臺及芯片、智能座艙等一系列技術取得重要突破，搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車滲透率提高到20%左右。在自動駕駛前沿技術領域，我國主導的LTE—V2X通信標準實現(xiàn)國際引領，截至目前，全國已開放智能網聯(lián)測試道路里程超過5000公里，安全測試里程超過1000萬公里。
中國品牌做大做強
品牌滿意度持續(xù)提升，走出去步伐不斷加快，推動產業(yè)高質量發(fā)展
“8年前，正是榮威、MG兩個品牌實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型的重要節(jié)點，也是打造兩個品牌設計理念和設計語言的關鍵時期。”上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副總設計師兼全球設計執(zhí)行總監(jiān)邵景峰回憶。
團隊憑借不服輸?shù)膭蓬^，以設計增強品牌競爭力，打造了榮威RX5、第二代MG6兩款爆款車型，上汽實現(xiàn)了紅點、iF等全球三大頂級設計獎項大滿貫。
目前，榮威RX5幫助上汽乘用車實現(xiàn)了從年銷售17萬輛到80萬輛的突破；第二代MG6則成為中國單一品牌海外銷量冠軍。
如今，依托設計總部基地與海外工作室的項目協(xié)同，以及將虛擬現(xiàn)實技術引入造型評審流程，上汽設計總部基地多名設計師埋頭工作，幾款新能源汽車的造型設計工作順暢推進。
躋身國際一流水準的中國原創(chuàng)汽車設計，智能座艙、智能輔助駕駛等智能網聯(lián)應用，智能制造帶來的產品品質提升，以及高端化、國際化等品牌嘗試，共同助推中國汽車品牌做大做強。
——市場占有率大幅提升。
統(tǒng)計顯示，2021年中國品牌乘用車全年銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，比上年提升6個百分點。今年一季度，中國品牌乘用車銷售254.7萬輛，同比增長21%，市場份額達到45.9%，比上年同期上升4.6個百分點。
——乘用車品質進步明顯。
吉利汽車長興“未來工廠”、一汽紅旗長春智慧工廠、極氪杭州灣智慧工廠、奇瑞蕪湖“未來工廠”……近年來，一批世界級汽車智能工廠拔地而起，工業(yè)互聯(lián)網助推中國品牌乘用車產品品質持續(xù)提升。中國質量協(xié)會“2021年度中國汽車用戶滿意度測評”報告顯示，中國品牌滿意度持續(xù)提升，產品質量已經達到甚至超越同級別合資品牌。
——品牌銷量取得新成績。
2021年，一汽紅旗年銷量突破30萬輛，4年增長63倍；領克全年銷量超22萬輛，平均加權成交價格達到16.5萬元；長安高端品牌UNI系列年銷量超12萬輛；比亞迪漢成為首款年銷量破10萬輛的中國品牌中大型轎車……一張張亮眼的成績單，展示出中國乘用車品牌高端化取得的不俗業(yè)績。
——汽車年出口首次突破200萬輛。
奇瑞集團出口26.9萬輛，同比增長136.3%；上汽集團海外銷量達69.7萬輛，與2012年相比增長626%……2021年，我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1.0倍。
“中國汽車年出口首次突破200萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，汽車強國建設取得的新成就，得益于產業(yè)鏈上下游企業(yè)抓住電動化、智能網聯(lián)化變革的重大機遇，在技術、產品、市場、管理等領域大力創(chuàng)新，也得益于對外開放步伐的進一步加快。
這10年，取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，取消商用車外資股比限制，取消乘用車外資股比限制……中國市場開放的大門越開越大。
這10年，中國車企加快走出去步伐，收購、重組、股權投資、聯(lián)合開發(fā)、進入發(fā)達國家市場……與國際汽車產業(yè)界的交流與合作不斷深化。
展望“十四五”，我國汽車產業(yè)加快補短板、強基礎、鍛長板，不斷提高產業(yè)發(fā)展水平和國際競爭力，汽車強國建設步伐必將越邁越堅實。
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