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鞏固新能源汽車領(lǐng)先優(yōu)勢(觀象臺)

新能源汽車行業(yè)要繼續(xù)依托國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢,鍛長板、補(bǔ)短板,加快高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型,鞏固來之不易的領(lǐng)先優(yōu)勢

 

全年產(chǎn)銷958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%;出口120.3萬輛,同比增長77.6%;市場占有率提升至31.6%……繼2021年產(chǎn)銷同比增長1.6倍左右、2022年產(chǎn)銷同比增長超90%之后,2023年,我國新能源汽車再度交出亮眼成績單,產(chǎn)銷量連續(xù)9年保持全球第一,不僅為全年汽車產(chǎn)銷雙雙超過3000萬輛作出積極貢獻(xiàn),更成為汽車出口新的增長點(diǎn)。

我國新能源汽車為何能夠產(chǎn)銷量連續(xù)9年保持全球第一?

得益于抓住汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇,率先布局新賽道、培育新動能。

2014年5月,習(xí)近平總書記在上海考察時(shí)指出,“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”,為中國汽車工業(yè)的發(fā)展指明了方向。各部門先后推出一系列支持政策措施,建立了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系,培育了全球最大的消費(fèi)市場,形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面,不僅在產(chǎn)業(yè)變革期占據(jù)了主動、筑牢了根基,更為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了中國力量。

放開準(zhǔn)入門檻、取消乘用車外資股比限制等一系列改革開放措施,為汽車市場注入新的生機(jī)活力。

正是第一家外商獨(dú)資車企特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”,倒逼國內(nèi)車企加速升級轉(zhuǎn)型。正是蔚來、小鵬、理想等“造車新勢力”,為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全新商業(yè)模式、用戶運(yùn)營模式以及顛覆性的產(chǎn)品定義和定價(jià)體系。隨之而來,配置、技術(shù)、價(jià)格、營銷、服務(wù)等方面的競爭日趨激烈,在為消費(fèi)者奉上一款款高技術(shù)含量、高性價(jià)比產(chǎn)品的同時(shí),也帶動中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加快突破核心技術(shù)卡點(diǎn),加速技術(shù)降本、規(guī)模降本、管理降本,從而鍛造了中國汽車全球領(lǐng)先的競爭力。2023年,中國整車出口491萬輛,超越日本躍居世界第一。

中國汽車企業(yè)踐行用戶導(dǎo)向,從“工程師思維”向“用戶思維”全方位轉(zhuǎn)型,圍繞解決用戶痛點(diǎn),持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。

從充電一次續(xù)航1000公里的麒麟電池,到充電5分鐘續(xù)航400公里的800伏高壓碳化硅平臺;從中央集成式電子電氣架構(gòu),到可油、可電、可混動、可增程的超級混動系統(tǒng);從引入人工智能(AI)大模型的智能座艙,到不依賴高精地圖的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)……中國新能源汽車智能化、電動化技術(shù)正引領(lǐng)全球消費(fèi)潮流。

產(chǎn)銷量連續(xù)9年保持全球第一,中國新能源汽車行業(yè)依然有不少深層次難題需要破解。比如,如何避免低水平重復(fù)建設(shè)、如何走出“增量增收不增利”怪圈、如何防范在核心技術(shù)領(lǐng)域被“后發(fā)趕超”、如何以高質(zhì)量“走出去”融入國際市場……努力早日實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢,新能源汽車行業(yè)要繼續(xù)依托國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢,鍛長板、補(bǔ)短板,加快高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型,鞏固來之不易的領(lǐng)先優(yōu)勢。同時(shí),要創(chuàng)新發(fā)展思路,加強(qiáng)國際合作,從“走出去”到“融進(jìn)去”,持續(xù)提升中國品牌含金量,帶動汽車出口專業(yè)化、規(guī)?;?、高端化發(fā)展。

[責(zé)任編輯:潘旺旺]
標(biāo)簽: 新能源汽車   比亞迪   汽車強(qiáng)國