盡管時常在媒體和公眾面前念叨“華為不造車”，但當兩輛新車出現(xiàn)在2021華為冬季旗艦新品發(fā)布會上時，持幣購買的消費者和數(shù)碼產品發(fā)燒友、出行行業(yè)新老玩家齊刷刷地投來了好奇的目光。就像是在2021年年底為中國汽車市場投下了一枚震撼彈。
“這就是華為推出的四輪智能終端——AITO問界M5智能汽車。”在親自介紹這款新車時，華為常務董事、消費者業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東用到頻率最高的詞，便是“與百萬豪車相媲美”。盡管這是華為第一次在自家發(fā)布會上推出汽車產品。
據介紹，綜合補貼后，AITO問界M5后驅標準版預售價為25萬元，四驅性能版預售價為28萬元，四驅旗艦版預售價為32萬元。AITO問界M5將陸續(xù)在42個城市180家華為門店進行真車展示。從2022年1月20日起，新車會陸續(xù)在118個城市的500家華為門店開啟預約試駕及預定，用戶可通過AITO官網和“我的華為”App進行預約。
“AITO問界M5匯集了華為工業(yè)設計、工程技術、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢，也將進入華為智選渠道。”余承東直言，這款車就是華為幫助車企“造好車、賣好車”實力的最新呈現(xiàn)。
作為整場發(fā)布會的“壓軸戲”，AITO問界M5智能汽車占據了相當重要的篇幅。事實上，對于廣大的汽車、出行行業(yè)從業(yè)者乃至所有消費者來說，“需要一款什么樣的智能網聯(lián)汽車，如何讓汽車、手機屏幕互聯(lián)互補，實現(xiàn)安全、智能、愉悅的出行體驗”，成了2021中國車市期末考的必答題。
智能汽車打響“聯(lián)合攻關”發(fā)令槍
2021年4月，“不造車”的華為宣布與重慶小康工業(yè)集團股份有限公司旗下的新能源汽車品牌賽力斯合作，推出了賽力斯華為智選SF5。12月初，賽力斯發(fā)布了高端智慧汽車品牌——AITO，宣布“要在五年內進入第一梯隊，成為全球新能源汽車頭部品牌”。
“從AUTO到AITO，雖然只有一個字母I的區(qū)別，背后卻是出行理念的深刻變遷，在汽車智能化體驗上更是不可同日而語。”在AITO品牌發(fā)布會上，余承東就明白無誤地表示，華為要用30多年在通信ICT領域積累的核心技術，來幫助AITO打造一款中型豪華SUV。短短20多天后，華為便在自己的冬季旗艦新品發(fā)布會上推出了AITO問界M5。
不難看出，從產品研發(fā)到銷售渠道整合，今年以來，華為與賽力斯的合作已經達到深度融合。
據介紹，作為面向智能汽車時代的品牌，AITO致力于打造以“人”為核心的智慧汽車生態(tài)，它融合了賽力斯在純電驅、增程技術領域以及華為在ICT（信息通信）、智慧出行等領域的前沿技術。而作為AITO品牌的首款新車，AITO問界M5搭載了HUAWEIDriveONE純電驅增程平臺和HarmonyOS智能座艙。
“有了強大的算力和操作系統(tǒng)的支持，汽車就可實現(xiàn)軟件定義、持續(xù)的開發(fā)新功能，不斷提升和優(yōu)化消費者的用車體驗，做到常用常新。”有分析認為說，智能座艙往往承載著新老玩家推動汽車智能化變革的共同心愿，而華為的愿景正是“把數(shù)字世界帶入每一輛車”。
值得注意的是，隨著新能源汽車持續(xù)熱銷，不少車企吹響了品牌高端化的號角，先后推出高端新能源品牌。而在這些新品牌的誕生過程中，人們既能發(fā)現(xiàn)寧德時代等產業(yè)鏈上下游企業(yè)的身影，同時華為等ICT企業(yè)也被寄予厚望。
“華為聚焦全場景智慧生活戰(zhàn)略，以30多年的ICT技術、領先的智慧出行體驗賦能汽車行業(yè)，幫助車企造好車、賣好車。”AITO品牌發(fā)布時，余承東曾透露說，華為與賽力斯將實現(xiàn)“從研發(fā)制造到銷售服務的全鏈條深度合作”。
以AITO問界M5為例，華為不只是提供HUAWEIDriveONE純電驅增程平臺和HarmonyOS智能座艙，華為團隊直接參與了產品外觀、底盤等設計工序。
據了解，AITO問界M5軸距達到2880mm，擁有靈動的車身姿態(tài)和充裕的車內空間，配合20英寸風帆全鋁輪轂和0.32Cd的超低風阻，兼具超跑的運動感和SUV的穩(wěn)重感。內飾方面，該車采用了華為標志性的簡約設計風格，10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸2KHDR智能中控大屏、無線充電區(qū)等設計則大大提升了操作便捷性，總面積約2平米的全景天幕則帶來開闊、舒緩的乘坐體驗。此外，AITO問界M5共有6款金屬車漆顏色、3款內飾顏色，可提供18種不同風格的配色組合。
動力方面，AITO問界M5搭載HUAWEIDriveONE純電驅增程平臺，其1.5T四缸增程器3.0一升油可發(fā)3.2度電，滿油滿電情況下車輛可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242公里。前異步交流電機+后永磁同步電機組成的智能四驅組合峰值功率可達365kW，車輛百公里加速4.4秒。
“它采用全鋁合金底盤采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，能帶來媲美百萬級豪車的駕乘體驗。”余承東表示，新車提供5種駕駛模式、3種增程模式、4檔回收力度自由調節(jié)，滿足不同用戶對于駕控細節(jié)體驗的追求。
作為全球最大的汽車市場和互聯(lián)網市場，中國被視為汽車智能化革命的重要市場和重要策源地，也順理成章地成了各大ICT與車企“聯(lián)合攻關”的主要市場。
毫無疑問，對于智能電動車賽道上的所有跨界合作者來說，AITO問界M5接下來的市場走勢極具參考價值。推出新品牌究竟是新瓶裝舊酒，還是能帶來不一樣的新體驗？消費者會為這些新品牌買單么？現(xiàn)有的市場格局是否會因為新品牌而改變？這一系列的問題仍然需要消費者用腳投票。
當汽車從孤立的交通工具變?yōu)榕c萬物互聯(lián)的智能終端
盡管是第一次站在臺前介紹一款新車，余承東還是不忘反復提醒說：“AITO問界M5首次搭載了華為全新的HarmonyOS智能座艙。這意味著，通過全新卡片式SmartDock快捷欄，用戶只需一次點擊，就可快速直達導航、音樂和車況等常用服務，同時還能調節(jié)卡片大小、順序，打造個性化桌面。此外，智慧語音交互和可感知場景、主動推薦服務的小藝建議卡片，也能讓用戶在駕駛出行時更輕松自如。
他表示，HarmonyOS智能座艙讓汽車從孤立的交通工具轉向與人、手機、智能家居、智能手表等設備組合的超級終端，導航、音樂、暢連通話都可以無縫流轉，真正實現(xiàn)人、車、家智慧互聯(lián)。“比如，在下班途中，用戶在車內就可以一鍵打開家里的空調、燈光，這樣一進門就能感受家的溫馨。”
在華為更熟悉的智能手機市場，操作系統(tǒng)平臺“贏者通吃”的規(guī)律讓人印象深刻。而這似乎能為此次華為HarmonyOS智能座艙與AITO問界M5的“大陣仗”提供借鑒。
有數(shù)據顯示，安卓在智能手機操作系統(tǒng)市場占有率已高達75.27%，蘋果iOS系統(tǒng)的市場份額約為22.74%，而其他操作系統(tǒng)占比則不到1%。當汽車被視為“下一代智能終端”，圍繞智能汽車解決方案、計算平臺和操作系統(tǒng)等技術高地的爭奪，早已打響了發(fā)令槍。
在AITO問界M5的演示區(qū)域，不少參觀者駐足觀看。“在車內遠程操控家中的智能家居”“在駕車出發(fā)前，用手機提前開啟車內空調”“車機互聯(lián)后，像智能管家一樣提醒用戶下一個日程安排”……看完這些功能演示，人們似乎不難理解，為何智能汽車被認為是新一輪技術革命的重要風口。
“從各種大型車展和電子消費品展中不難看出，智能汽車正在加速向消費電子品靠攏。這意味著，一個舊有的體系逐漸被打破。”從事智能網聯(lián)汽車研發(fā)的青年工程師程廣認為，很多人已經習慣了“一部智能手機走天下”的體驗，也希望汽車也能帶來更加智能化的用車體驗，因此智能座艙越來越成為消費者選購汽車時的主導因素。
“作為華為持續(xù)創(chuàng)新與專業(yè)實力的最新見證，AITO問界M5能將智能帶入汽車，也會成為智慧出行時代的引領者。”正如余承東所總結的那樣，AITO問界M5就是華為構建萬物互聯(lián)生態(tài)的關鍵一環(huán)。
據透露，2021年鴻蒙生態(tài)進展順利，逐漸覆蓋智能家居、智慧辦公、運動健康、影音娛樂和智慧出行等五大場景。截至目前，搭載HarmonyOS的華為設備數(shù)已超2.2億，HarmonyOSConnect2021年新增生態(tài)設備發(fā)貨量超1億。
“面對一輪一輪的供應限制，華為創(chuàng)新的腳步始終沒有停止，我們將繼續(xù)賦能產業(yè)，加速智能化轉型。”在發(fā)布會結尾，大屏幕上出現(xiàn)了余承東的總結詞：“邁過寒冬，就是春暖花開。”背景是一張由華為智能手機的照片——那是一株在路邊傲然綻放的鮮花，屏幕下方則是兩輛蓄勢待發(fā)的AITO問界M5。
考慮到中國在移動互聯(lián)網時代積累的優(yōu)勢和龐大的市場規(guī)模，沒有多少消費者愿意開著如同幾十年前一樣乏味、沒有智能化功能的新車，也沒有企業(yè)愿意在這條新賽道上落后于人。當然，智能汽車是一個需要各方協(xié)同創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。無論是對于華為這樣的科技公司，還是正在轉型中的汽車企業(yè)，抓住這次機遇，活下去、強起來才是硬道理。
