近幾年，以智能化、電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的“新四化”浪潮席卷全行業(yè)。受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向智能電動汽車的方向發(fā)展。
“就在五六年前，可能大多數(shù)人對‘智能’‘電動’這些詞語沒有什么概念。”談及這一話題時，北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授薛旭分析說，“如今，智能電動汽車時代比想象中來得更快，也將更加深刻地影響著每個人的出行生活。”
正如薛旭所言，面對汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大潮，汽車企業(yè)們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略布局，加大研發(fā)投入，制定了明確的轉(zhuǎn)型計劃并逐步付諸行動。在11月舉辦的2021廣州國際車展上，新能源展車數(shù)量達到了241款，“電動智能”成為2021年汽車市場的主旋律。
有分析預(yù)測，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量市場將達到萬億美元級的規(guī)模。作為ICT行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，華為于2019年正式宣布進軍汽車產(chǎn)業(yè)，成為智能汽車領(lǐng)域的增量零部件供應(yīng)商。
如今，兩年多的時間已經(jīng)過去，華為在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有了哪些新進展？未來還將進行怎樣的布局和規(guī)劃？與汽車企業(yè)的合作進行到了哪種程度？近日，記者走進華為智能汽車解決方案（蘇州）創(chuàng)新中心（以下簡稱“華為蘇州創(chuàng)新中心”），尋找這些公眾關(guān)心和聚焦的問題的答案。
如何讓汽車“活”起來
放眼未來，在數(shù)字化技術(shù)普及、追求“碳中和”目標的大背景下，汽車電動化和智能化深度結(jié)合已經(jīng)形成清晰的路徑。在華為蘇州創(chuàng)新中心的門口，“科技創(chuàng)造極智出行生活”這行字吸引了不少人的目光。
“把數(shù)字世界帶入每一輛車，真正實現(xiàn)智能的駕駛、智慧的空間、智慧的服務(wù)和智能的生產(chǎn)，是我們的愿景。”華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）負責(zé)人介紹說，“我們希望通過自己的努力，讓交通更加安全高效，出行更加綠色便捷，生活更加智慧有趣。”
這樣的想法也毫無保留地呈現(xiàn)在了華為蘇州創(chuàng)新中心之中。一臺由華為打造，搭載可移動屏幕、全息機器人智慧語音助手、投影天幕、零重力座椅等“未來科技”配置的智能汽車座艙，成為人們關(guān)注的焦點。
隨著汽車智能化水平的提高，座艙成為人機交互的中心。權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，2030年，智能座艙的滲透率將超過90%，一個新的移動式智能終端生態(tài)系統(tǒng)正在悄然構(gòu)建。
“以往座艙的軟硬件是分開升級的，以座椅為例，‘真皮包裹’可能就是傳統(tǒng)座椅供應(yīng)商能夠提供的最好方案。”華為車BU負責(zé)人介紹，“與過去的智能座艙不同，華為通過分層解耦的方式，打通座艙內(nèi)軟硬件，通過深度的集成，讓汽車‘活’了起來。”
以可移動屏幕為例，它能夠通過收集聲音，檢測聲音發(fā)出的方向，自動調(diào)整屏幕的角度，讓屏幕不再是駕駛者的“專屬”，真正成為全車駕乘人員信息處理和影音娛樂的伙伴。
而零重力座椅不僅能夠有效減輕駕駛過程中的疲憊感，且自動調(diào)節(jié)的角度更靈活，滿足各類人群的不同需求。更重要的是，在系統(tǒng)檢測到駕駛者出現(xiàn)疲勞、走神等情況時，零重力座椅可以通過輕微的震動，提醒駕駛者保持注意力，確保出行的安全。
除此之外，在華為車BU負責(zé)人看來，智能座艙的應(yīng)用生態(tài)要能夠?qū)崿F(xiàn)不斷的升級，實現(xiàn)“常用常新”，這無疑對座艙OS應(yīng)用接口的一致性和穩(wěn)定性提出了更加嚴格的要求。
針對這一問題，華為通過深度調(diào)研和實地考察，篩選出30多款汽車常用應(yīng)用和100多款普及應(yīng)用，將它們?nèi)谌肫囎摰纳鷳B(tài)系統(tǒng)之中，最終為消費者提供駕車場景領(lǐng)域更精品的內(nèi)容、服務(wù)和體驗。
事實上，智能座艙的研發(fā)，只是華為讓汽車“活”起來的策略之一。在智能駕駛領(lǐng)域，華為負責(zé)向客戶提供從硬件智能駕駛計算平臺、傳感器、算法到功能的全棧解決方案。
據(jù)了解，華為的智能駕駛計算平臺MDC，采用“一套軟件，系列化硬件”的研發(fā)規(guī)劃，是業(yè)內(nèi)最早量產(chǎn)、最大算力、最全系列的智能駕駛計算平臺?；谌A為在硬件工程、軟件工程、安全工程上的深厚積累與突破，它具有真正量產(chǎn)實力，相比業(yè)界智能駕駛計算平臺的量產(chǎn)時間提前1-2年。
“華為MDC始終堅持‘平臺化+標準化’的開放戰(zhàn)略，與產(chǎn)業(yè)鏈傳感器、執(zhí)行器及應(yīng)用算法等生態(tài)伙伴廣泛合作，共同為客戶提供差異化的智能駕駛解決方案，推動智能駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模化量產(chǎn)落地。”華為車BU負責(zé)人介紹說。
隨著消費水平的提高和技術(shù)的快速迭代，“體驗感”成為人們選購汽車的關(guān)鍵因素。在華為車BU負責(zé)人看來，冰冷的數(shù)據(jù)和技術(shù)很難讓人們感知到，只有搭建更生動的應(yīng)用場景，才能真正實現(xiàn)人與車的交互，“而這正是華為正在努力的方向”。
做大汽車的“朋友圈”
盡管進入汽車產(chǎn)業(yè)的時間比較晚，但幾乎每次華為與車企的互動，都會引起汽車從業(yè)者的高度關(guān)注。
“華為雖然不造車，但是希望發(fā)揮自身在ICT行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，一起‘造好’車，更要造‘好車’。”在本次活動上，華為車BU負責(zé)人再次強調(diào)了自身的發(fā)展理念。
目前，華為與車企的合作模式分為Tier1、Tier2的零部件模式和創(chuàng)新的HuaweiInside商業(yè)模式。
據(jù)悉，HuaweiInside新模式是與車企進行最深度的合作，華為支持車企打造子品牌，一起打造面向未來的智能汽車。具體來看，就是與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)，搭載華為的全棧智能汽車解決方案。
“目前，采用HuaweiInside模式的車企共有極狐、阿維塔和廣汽三家，華為通過深入底層的HI從根系賦能，讓車企在智能汽車新市場土壤中，更快擁有更新、更有競爭力的產(chǎn)品，由內(nèi)迸發(fā)出更強的新生活力。”華為車BU負責(zé)人直言。
今年6月，在上汽集團股東大會上，有投資者提問上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。對此，上汽集團董事長陳虹表示，對于華為這樣的第三方公司的自動駕駛方案，上汽是不能接受的。陳虹當時直言，倘若如此，華為就成了“靈魂”，而上汽就成了“軀體”，而上汽要把“靈魂”掌握在自己手中。
對于這一言論，華為車BU負責(zé)人表示，華為與博世、大陸等零部件供應(yīng)商一樣，只為車企提供底層的技術(shù)和邏輯，至于如何對產(chǎn)品進行調(diào)教和融合，這方面的主動權(quán)仍掌握在汽車企業(yè)手中。
“比方說，同樣是以蘿卜、白菜為原料，不同的廚師會根據(jù)自身所長，做出不同口味的菜肴。”華為車BU負責(zé)人舉例說，“奔馳和寶馬旗下的很多產(chǎn)品，其核心零部件都相似甚至相同，但是奔馳的產(chǎn)品往往最終表現(xiàn)出舒適的特點，寶馬的產(chǎn)品則呈現(xiàn)出更強的運動感。”
他強調(diào)，在華為同等技術(shù)的支持下，不同車企會選擇各異的汽車風(fēng)格和發(fā)展路線，最終會打造出不同、甚至是風(fēng)格迥異的產(chǎn)品。因此，華為只是“原材料”的提供者，而不是掌握汽車產(chǎn)品形態(tài)和“靈魂”的決定者。
值得注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型復(fù)雜且充滿挑戰(zhàn)，在以計算與軟件為核心的智能汽車時代，開發(fā)、測試和驗證的模式都發(fā)生了巨大的變化，需要構(gòu)建新的模式和能力，以及加強產(chǎn)業(yè)伙伴的緊密協(xié)作、共同開發(fā)。
“華為一直在努力提升生態(tài)發(fā)展的平臺能力，把復(fù)雜留給自己，把方便留給客戶與伙伴，從開發(fā)、測試、人才培養(yǎng)到商業(yè)合作，全方位支持合作伙伴實現(xiàn)商業(yè)成功。”華為車BU負責(zé)人表示。
12月21日，華為蘇州創(chuàng)新中心正式投入使用。據(jù)介紹，創(chuàng)新中心總面積2000平方米，設(shè)計成“前店后場”的模式。前店分為9大展區(qū)，展示華為產(chǎn)品、開放的能力和伙伴聯(lián)合創(chuàng)新成果；后場布置MDC、融合傳感、語音、視覺、聲學(xué)、座艙生態(tài)創(chuàng)新、車載網(wǎng)絡(luò)、車控創(chuàng)新9個實驗室，實驗室提供開發(fā)工具、測試工具、實驗設(shè)備和100多位工程師資源，支持合作伙伴聯(lián)合創(chuàng)新項目的開發(fā)、測試和驗證。
此外，在華為創(chuàng)新中心不遠處的陽澄半島，華為正在建設(shè)業(yè)界頂級的智能網(wǎng)聯(lián)測試場。測試場占地面積600畝，包括系統(tǒng)測試實驗室區(qū)、智能駕駛測試區(qū)和動態(tài)性能測試區(qū)三大板塊，預(yù)計明年將投入使用。
按照規(guī)劃，在陽澄半島測試場，華為將以國內(nèi)3000個典型交通事故場景為參考，通過聚類分析，尋找靜態(tài)道路元素的典型風(fēng)險特征，并參考華為的實踐經(jīng)驗和需求，建設(shè)了包括14個系統(tǒng)實驗室、13個測試區(qū)、103個道路靜態(tài)元素、直徑300m的動態(tài)操控廣場等基礎(chǔ)設(shè)施，可容納200多名測試人員辦公作業(yè)。
“智能網(wǎng)聯(lián)實驗室試驗區(qū)將作為整車級試驗中心，測試設(shè)備和測試標準均達到行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，能夠滿足最嚴苛的測試要求，保證華為產(chǎn)品高質(zhì)量交付。”華為車BU負責(zé)人總結(jié)說。
