“混改之后，我還算是國企員工嗎？”在聯(lián)通工作了十余年的陳鋒有點(diǎn)迷惑。陳鋒的困惑代表了身處改革漩渦中國企員工的感受。隨著國有企業(yè)在今年底全面完成公司制改革目標(biāo)的迫近，國企發(fā)展將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，公司制改革僅僅是這一輪國企改革大棋局中的一個(gè)落子，包括國有企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬制度改革、加強(qiáng)國有資產(chǎn)監(jiān)管防止國資流失等一系列重大改革事項(xiàng)悄然落地，本輪國企改革伴隨社會(huì)的廣泛關(guān)注漸漸進(jìn)入深水區(qū)。
然而，作為中國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域改革的核心，國企改革只有進(jìn)行時(shí)，沒有完成時(shí)。
12月6日，西安至成都高速鐵路全線開通運(yùn)營。歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通。這條全長643公里的客運(yùn)專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。
西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。新華社發(fā)（唐振江 攝）
布局：搭建“四梁八柱”
時(shí)間回溯至2013年冬天。
在席卷全球的金融危機(jī)魅影中，中國經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下行，中國企業(yè)遭遇前所未有的危機(jī)，鋼鐵、煤炭、水泥等多個(gè)行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、利潤減少。
東北老工業(yè)基地是新中國工業(yè)搖籃，曾為國家工業(yè)化作出重大貢獻(xiàn)，但因?yàn)闅v史發(fā)展時(shí)間長、缺乏資本金注入、造血功能弱化等原因，出現(xiàn)負(fù)擔(dān)沉重、負(fù)債率過高以及機(jī)制不活、面向市場自主經(jīng)營活力不強(qiáng)等問題。相似的困境也出現(xiàn)在因“老三線建設(shè)”輝煌一時(shí)的中西部地區(qū)。“百里鋼城”攀枝花長期飽受“一業(yè)獨(dú)大”的困擾，甚至一度位列全國十大污染城市名單。這個(gè)城市的重要經(jīng)濟(jì)支柱攀鋼集團(tuán)也陷入經(jīng)營困境，開始出現(xiàn)連年虧損。
作為國民經(jīng)濟(jì)的骨干和中堅(jiān)，國有企業(yè)該如何帶領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)走出困局？
2013年11月12日，十八屆三中全會(huì)審議通過《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》（以下簡稱《決定》）。作為全面深化改革的頂層設(shè)計(jì)和總體規(guī)劃，《決定》明確提出“兩個(gè)毫不動(dòng)搖”：必須毫不動(dòng)搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)持公有制主體地位，發(fā)揮國有經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)作用，不斷增強(qiáng)國有經(jīng)濟(jì)活力、控制力、影響力；必須毫不動(dòng)搖鼓勵(lì)、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展，激發(fā)非公有制經(jīng)濟(jì)活力和創(chuàng)造力。
12月30日，中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組成立。至黨的十九大召開之前，短短三年多時(shí)間里，中央深改組密集召開了38次會(huì)議，利益觸及面大的國有企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬制度改革、國有企業(yè)公司制改制等一系列重大改革事項(xiàng)悄然落地，許多過去難啃的“硬骨頭”終于被啃下。
2014年，關(guān)于“經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)”的重大判斷，2015年提出“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，一系列重大理論創(chuàng)新為中國全面深化改革的恢宏篇章奠定了基調(diào)。而深入推進(jìn)國資國企改革，是全面深化改革的重要組成部分，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的應(yīng)有之義。
鞍鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理姚林對(duì)此深有感觸：“應(yīng)該說供給側(cè)改革是中央對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非常英明的布置，鋼鐵行業(yè)是受益的行業(yè)之一。去過剩產(chǎn)能，淘汰地條鋼以及一些落后的制法工藝，從環(huán)保上總量控制調(diào)整各個(gè)區(qū)域產(chǎn)能，在這些有效實(shí)行的措施之下，這兩年特別是今年以來鋼鐵行業(yè)形勢持續(xù)向好，進(jìn)入健康穩(wěn)定發(fā)展的狀態(tài)。”
2015年8月，由國務(wù)院國資委、國家發(fā)改委、財(cái)政部等部門共同起草的《中共中央、國務(wù)院關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）出臺(tái)。作為新時(shí)期指導(dǎo)和推進(jìn)國企改革的綱領(lǐng)性文件，《指導(dǎo)意見》從改革的總體要求到分類推進(jìn)國有企業(yè)改革、完善現(xiàn)代企業(yè)制度和國有資產(chǎn)管理體制、發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)化監(jiān)督防止國有資產(chǎn)流失、加強(qiáng)和改進(jìn)黨對(duì)國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)等方面，全面提出了新時(shí)期國有企業(yè)改革的目標(biāo)任務(wù)和重大舉措。
自《指導(dǎo)意見》頒布實(shí)施到2015年底，《關(guān)于在深化國有企業(yè)改革中堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)黨的建設(shè)的若干意見》等文件相繼印發(fā)。伴隨“1＋N”文件體系及相關(guān)細(xì)則出臺(tái)，本輪國企改革政策框架“四梁八柱”已搭建起來。
落子：施工進(jìn)入“深水區(qū)”
盡管有了國企改革的政策框架，但要真正實(shí)施起來并非一件容易的事。如何從頂層設(shè)計(jì)邁向施工期？突破口在哪里？
舉一綱而萬目張。無疑，在國企創(chuàng)造利潤中占80%的中央企業(yè)是整個(gè)國企改革棋局的重中之重。
在國資委改革局局長白英姿看來，中央企業(yè)規(guī)模體量大、職工人數(shù)多、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和重組涉及的影響因素復(fù)雜，操作難度極大。國資委會(huì)同有關(guān)部門制定印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導(dǎo)意見》，為新時(shí)期中央企業(yè)重組整合指明了目標(biāo)方向，提供了根本遵循。
中國二重，即中國第二重型機(jī)械集團(tuán)公司，是國家重型裝備制造領(lǐng)域的老牌央企，中央直管的國有重要骨干企業(yè)。但2011年以來，中國二重出現(xiàn)了連續(xù)虧損、資不抵債、負(fù)擔(dān)沉重等嚴(yán)峻問題，深陷泥潭，瀕臨破產(chǎn)。
“就像人手上長了瘡，應(yīng)該把膿擠出來再上藥，雖然當(dāng)時(shí)很痛苦，但是能徹底治好。如果只是外邊涂點(diǎn)藥，不去受那個(gè)痛苦，時(shí)間再長也好不了。”國機(jī)集團(tuán)董事長任洪斌談起國機(jī)重組中國二重時(shí)，用這樣的比喻來形容當(dāng)時(shí)面臨的問題和做出的選擇。
國機(jī)于2013年重組中國二重以后，制定了“三年扭虧脫困”的方案。至2016年，中國二重企業(yè)經(jīng)營取得歷史性突破，營業(yè)收入達(dá)78.12億元、利潤總額5.25億元，經(jīng)營凈現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正，順利實(shí)現(xiàn)脫困目標(biāo)。
央企內(nèi)部的重組整合僅僅只是本輪國企改革邁出的一小步，更大的一步則是“混改”。
2017年，混合所有制改革被列為國有企業(yè)改革的突破口。
體制機(jī)制的束縛，曾是東航集團(tuán)旗下東航物流公司最大的困擾。工資薪酬不能隨業(yè)績增長而提高，企業(yè)留不住人，公司管理層無法自主經(jīng)營決策。作為國企混改樣本，100%國資的東航物流公司此次將面向社會(huì)出讓45%的股權(quán)，以引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資和財(cái)務(wù)投資者。同時(shí)，員工持股10%。
“東航物流目前實(shí)施的員工持股方案，為企業(yè)員工帶來活力、動(dòng)力，同時(shí)也是一種壓力和責(zé)任。”東航物流總經(jīng)理李九鵬在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，尤其對(duì)高管層來說，員工持股是激勵(lì)與約束并存的機(jī)制。由于東航物流本身股本高達(dá)41億元，規(guī)定的單個(gè)員工持股上限1%實(shí)際上金額有4100萬元之多。“對(duì)員工來說，這都是要拿出‘真金白銀’來的，持了股，就相當(dāng)于背上身家在打拼。”以李九鵬為例，他通過無限責(zé)任的質(zhì)押貸款籌得資金，持股金額為3000多萬元，“現(xiàn)在對(duì)我來說，公司的前途跟我個(gè)人已經(jīng)牢牢綁在一起。”
與東航物流相比，同樣作為國企混改試點(diǎn)的聯(lián)通混改引起的更多是爭議。
此次混改中，中國聯(lián)通拿出780億元資產(chǎn)，引進(jìn)了包括百度、阿里巴巴、騰訊在內(nèi)的戰(zhàn)略投資者，聯(lián)通集團(tuán)持股比例下降至不到40%。此外，中國聯(lián)通擬向核心員工授予約8.5億股限制性股票。此次聯(lián)通混改的體量之大、讓渡股權(quán)的比例之高，引入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之多，以及員工持股等改革舉措，引發(fā)了廣泛關(guān)注。
“我今天正式告別堅(jiān)守了20多年的體制，離開聯(lián)通，自謀生路了，請朋友們多多關(guān)照。”一位聯(lián)通老員工在微信群里這樣寫道。
如果成為那1/7500的核心員工，自然意味著個(gè)人財(cái)富的增長，但是拿到股票也意味著要扛上更重的業(yè)績壓力，如果達(dá)不到解鎖要求，三年后這些股票就成了“空頭支票”。對(duì)習(xí)慣了“穩(wěn)定”的國企員工來說，這是一個(gè)更大的挑戰(zhàn)。
“壟斷領(lǐng)域的央企如何進(jìn)行混合所有制改革，一直是國企改革的一大課題。”中國企業(yè)研究院首席研究員李錦指出，此次中國聯(lián)通混改落地具有示范意義，將帶動(dòng)國企改革節(jié)奏加速，對(duì)于今后的央企改革，聯(lián)通混改的發(fā)展軌跡、改革操作、思路想法都將成為重要參考。
決勝局：新時(shí)代新作為
“過去的五年，可以說是國資委成立以來國企戰(zhàn)略布局調(diào)整最大的五年。”國資委主任肖亞慶在談到國企改革時(shí)說，調(diào)整之后不僅是數(shù)量發(fā)生了變化，更重要的是企業(yè)內(nèi)生活力明顯增強(qiáng)，企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)化，創(chuàng)新發(fā)展促進(jìn)作用明顯。
東北老工業(yè)基地和“老三線建設(shè)”地區(qū)國企的變化可謂最大。
鞍鋼礦業(yè)集團(tuán)齊大山鐵礦礦長劉殿軍對(duì)這幾年鞍山礦業(yè)眾多顯著變化感觸很深，原先陳舊的、不合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的規(guī)章制度逐漸在改變，“我們進(jìn)行采礦技術(shù)研發(fā)和改造，在管理上也進(jìn)行完善，實(shí)現(xiàn)了低成本運(yùn)營，現(xiàn)在開采水平基本按照國際礦價(jià)在65美元左右可以實(shí)現(xiàn)盈利，具有平抑國際礦價(jià)的能力，比國內(nèi)許多礦山的成本低100元/噸左右。”
在沈陽北方重工的巨大廠房里，一條長達(dá)百余米、高十幾米的鋼鐵巨龍，“骨架”已成，“肌肉”正在組裝中。
“這是專為出口土耳其的盾構(gòu)機(jī)，先期6臺(tái)訂單已交付2臺(tái)，后續(xù)訂單還要簽訂。”沈陽北方重工集團(tuán)宣傳部長劉曉東告訴記者。
北方重工的公司治理結(jié)構(gòu)，從原來母分公司向母子公司轉(zhuǎn)變，破除純國有體制障礙，全面做強(qiáng)做優(yōu)做大國有資本，充分調(diào)動(dòng)一線員工積極性。北方重工還成立了專業(yè)化的三家專新公司，把原來只為企業(yè)內(nèi)部服務(wù)的維修保障服務(wù)業(yè)、輔助業(yè)務(wù)，變包袱為發(fā)展新動(dòng)力，開辟發(fā)展新路徑。
而一場以市場化法制化債轉(zhuǎn)股、定向增發(fā)、引進(jìn)戰(zhàn)略投資者、員工持股等內(nèi)容的一攬子改革方案，正在沈陽機(jī)床集團(tuán)加速推進(jìn)。
走進(jìn)沈陽機(jī)床集團(tuán)的車間，一臺(tái)臺(tái)智能機(jī)床在綠色光潔的地面上排出一條長長的走廊，許多機(jī)床貼著“雙陽團(tuán)隊(duì)”字樣。“我們將實(shí)施員工內(nèi)部雙創(chuàng)試點(diǎn)，利用智能機(jī)床平臺(tái)，直接從云平臺(tái)上接訂單，從員工直接變?yōu)閯?chuàng)業(yè)者，與企業(yè)的關(guān)系變?yōu)楹献麝P(guān)系。”沈陽機(jī)床智能制造體驗(yàn)主任鞠志鑫告訴記者。
“在全球新一輪產(chǎn)業(yè)革命挑戰(zhàn)面前，我國新型工業(yè)化道路如何走，國企改革如何進(jìn)一步深化，沈陽機(jī)床集團(tuán)正在開展的綜合改革，將在這兩個(gè)方面起到示范作用。”沈陽機(jī)床集團(tuán)董事長關(guān)錫友說。
不停運(yùn)轉(zhuǎn)的軋機(jī)，飛馳而過的紅鋼……如今，攀鋼釩軌梁廠的兩條萬能生產(chǎn)線一片火熱忙碌，這是中國高鐵及重載鐵路軌道的生產(chǎn)供應(yīng)基地之一，也是攀鋼集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)、開拓創(chuàng)新的一個(gè)縮影。
“目前全國1/3的高鐵用鋼是我們生產(chǎn)的，鋼軌年產(chǎn)量全國第一，出口鋼軌占到國內(nèi)出口總量的70%以上。”在此工作了15年的攀鋼釩軌梁廠副廠長王仁福給記者算了筆賬，2015年生產(chǎn)低端原鋼的萬能一線改造后，雖然整個(gè)廠總產(chǎn)量下降了，但高端產(chǎn)品產(chǎn)量增加，利潤整體增加了30%到40%。
據(jù)國資委改革局局長白英姿介紹，通過本輪重組整合，中央企業(yè)整體布局不斷優(yōu)化、行業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、資產(chǎn)質(zhì)量不斷優(yōu)化。國有資本向關(guān)系國家安全、國民經(jīng)濟(jì)命脈和國計(jì)民生的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域不斷集中，中央企業(yè)的控制力、影響力、帶動(dòng)力明顯提升。截至目前，國有資本在軍工、電網(wǎng)電力、石油石化、交通運(yùn)輸、電信、煤炭等企業(yè)的占比達(dá)到80.1%。
黨的十九大報(bào)告在強(qiáng)調(diào)加快完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制時(shí)，對(duì)國有資產(chǎn)、國有資本、國有企業(yè)及其改革提出了新任務(wù)：要完善各類國有資產(chǎn)管理體制，改革國有資本授權(quán)經(jīng)營體制，加快國有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化、結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略性重組，促進(jìn)國有資產(chǎn)保值增值，推動(dòng)國有資本做強(qiáng)做優(yōu)做大，有效防止國有資產(chǎn)流失。深化國有企業(yè)改革，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。
國企強(qiáng)，則國家強(qiáng)。新時(shí)代到來，國有企業(yè)依然是中國特色社會(huì)主義的支柱，是推進(jìn)中國進(jìn)入這個(gè)歷史新時(shí)代的強(qiáng)大推動(dòng)力。
“國企改革是一個(gè)持續(xù)不斷的進(jìn)程。企業(yè)經(jīng)營困難，要靠改革走出困境；企業(yè)效益好轉(zhuǎn)，也要通過改革鞏固成果、追求更好。不論是全方位的深化改革，還是打造世界一流企業(yè)，都是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，如逆水行舟、不進(jìn)則退。一篙松勁退千尋，哪怕是一刻的停頓，可能老問題又會(huì)出現(xiàn)、新問題又會(huì)冒出來，競爭對(duì)手可能拉大了差距或趕了上來。何況，目前國企改革只是取得了初步的成果，國企仍然存在改革推進(jìn)不平穩(wěn)、體制機(jī)制不健全、布局結(jié)構(gòu)不合理等問題，國企的競爭力、活力還有待增強(qiáng)，一些深層次的難題還需要破解。”國資委主任肖亞慶坦言，“國企改革不能停，也不會(huì)停下來。”
