5月15日，由中國社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院、中國社會科學(xué)院藍(lán)迪國際智庫項(xiàng)目等共同主辦的“一帶一路”產(chǎn)業(yè)合作國際論壇上在京召開。論壇上，各國政要、專家學(xué)者濟(jì)濟(jì)一堂，共話“一帶一路”國際合作、全球化、反恐等國際熱點(diǎn)問題。今天，小智就整理了一些干貨以饗讀者。
“一帶一路”產(chǎn)業(yè)合作國際論壇（藍(lán)迪國際智庫項(xiàng)目供圖）
埃及前總理伊薩姆·沙拉夫：我們需要修正后的全球化
現(xiàn)在全世界有反全球化、保護(hù)主義和民粹主義傾向，給全球化造成了非常惡劣的環(huán)境。我們該何去何從？是該按部就班，還是進(jìn)行巨變？所謂巨變就是我們需要一個新的世界，需要一個修正后的“全球化”。因?yàn)?ldquo;全球化”從它本身來講是一個很好的術(shù)語，但是現(xiàn)在所謂的“全球化”并不是一個很好的做法。
全球化這樣一個概念，如果意味著合作的話，那我們就會有人性化的全球化；如果它聚焦于權(quán)力主導(dǎo)的話，那么就是非人性化的全球化。不同的理念會引導(dǎo)我們走向不同的結(jié)果。什么叫做修正后的全球化？那就是有一個以文化為基礎(chǔ)，而不是以強(qiáng)權(quán)為基礎(chǔ)的全球化。
“一帶一路”倡議觸及到全世界所有人，這是中國提出的倡議，但是它是全球多領(lǐng)域的項(xiàng)目。中國給出第一推動力，剩下的責(zé)任就是全球所有人的責(zé)任。一帶一路是一個理念，而不是一個項(xiàng)目。它是一個發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)，不僅僅是一個交通的網(wǎng)絡(luò)，它還是一個橋梁，能夠彌合發(fā)展的鴻溝，連接不同的文化。
我們需要群策群力，要一起思考，一起工作，一起收獲才能實(shí)現(xiàn)共贏的結(jié)果。我們對于這種多贏局面也有很多很好的例子，就像蘇伊士運(yùn)河走廊計劃對于促進(jìn)亞洲、歐洲、非洲之間合作的意義。我們通過合作能夠給多方帶來共贏的局面，而且我們也會給自身帶來更多的附加值。對于世界上不同的角落，每個國家、每個人都有自己的優(yōu)勢，我們必須要探索他們的優(yōu)勢在什么地方，充分使用各自的優(yōu)勢。
埃及前總理伊薩姆•沙拉夫（藍(lán)迪國際智庫項(xiàng)目 供圖）
印尼發(fā)展部部長本邦·波約翰古若：在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面向中國學(xué)習(xí)
印度尼西亞有非常好的一個地緣位置，我們是“一帶一路”沿線的一個重要國家，也想成為“一帶一路”這個倡議重要的角色。昨天我也參加了我們的總統(tǒng)和習(xí)近平主席之間的雙邊會談，兩國領(lǐng)導(dǎo)人都同意并期待中國在印度尼西亞的投資越來越多。
印度尼西亞人口居世界第四位，這就意味著我們有很多合作的空間。我們有很多地方還沒有大型的軌道運(yùn)輸，沒有地鐵，沒有輕軌。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，有很多的投資機(jī)遇，比如雅加達(dá)每天有兩千萬左右的人口在城市之間上下班，迫切需要大型的軌道運(yùn)輸。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我們要向中國學(xué)習(xí)。我們建立第一條公路實(shí)際上比中國時間更早，但現(xiàn)在我們的發(fā)展速度沒有趕上中國。我們看到中國現(xiàn)在有非常多的交通運(yùn)輸工具，印度尼西亞和中國之間的差距越來越大。
印尼發(fā)展部部長本邦•波約翰古若（藍(lán)迪國際智庫項(xiàng)目 供圖）
未來，我們要建5個樞紐海港及19個港口，還要建2650公里長的公路，1000公里貨物運(yùn)輸?shù)耐ǖ馈Ｎ覀円?000多公里的鐵路，3個新的機(jī)場，3500個的電廠項(xiàng)目，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在整個電的供應(yīng)是不足的，還有5000萬的人口沒有享受電力的供應(yīng)。
印度尼西亞有非常多的商機(jī)，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施，在制造業(yè)，工業(yè)方面、旅游業(yè)方面。我們歡迎世界上所有國家來進(jìn)行投資，當(dāng)然也包括中國。
