馬印大橋計(jì)劃獲得中國進(jìn)出口銀行融資80％的建造費(fèi)，其余20％的建筑費(fèi)，將由大橋發(fā)展商馬六甲州海峽伙伴私人有限公司（SOMP）負(fù)責(zé)，工程設(shè)計(jì)顧問為中國湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院。大橋估計(jì)需時(shí)9年建成。
關(guān)于巽他海峽大橋的設(shè)想則更早，50年前的20世紀(jì)60年代，印尼便有了興建巽他大橋的提議。印尼政府規(guī)劃的巽他海峽大橋長約29公里，其中包括一段2.5公里長的懸吊路段，大橋建成后將把印尼人口最稠密的兩座島嶼——爪哇島和蘇門答臘島連接起來。該橋?qū)⒖缭接∧豳氵_(dá)海峽，連接萬丹省與南榜省。該大橋橋面離海面高80米，即使是目前世界上最大或最高的船舶都能通過。
著名印華企業(yè)家郭說鋒與萬丹、西爪兩地方政府合組的Bangungraha Sejahtera Mulia公司（BSM）總裁普拉波沃表示，巽他海峽大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)將采用中國第三代建橋技術(shù)，因?yàn)橹袊蛘憬凵降奈鬈╅T大橋獲得了第27屆美國國際橋梁大會授予“古斯塔夫—林德撒爾獎(jiǎng)”，以表彰其對世界橋梁發(fā)展所做出的突出貢獻(xiàn)?？梢姡瑬|南亞國家對中國的造橋經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)是信賴的。
印尼部長的“大腳板理論”。由于印尼遠(yuǎn)離中國大陸，確實(shí)沒有人想到印尼與中國能通過陸上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。但是，前些年還是有印尼人設(shè)想過把南寧—新加坡經(jīng)濟(jì)走廊合作延伸至印尼。2010年筆者曾經(jīng)在南寧主持了一次中國—東盟智庫對話會議。會上印尼原財(cái)政部長、瑪澤—摩斯倫亞太區(qū)咨詢委員會主席馬久基提出一個(gè)“大腳板理論”。“在談到南新走廊建設(shè)問題時(shí)，雄心勃勃地提出了一個(gè)建設(shè)中國南寧—印尼更長通道的設(shè)想，并指出印度尼西亞是中國—東盟自貿(mào)區(qū)邁向世界的‘大腳板’”⑤。意即把南新走廊比喻為“一條腿”，那么印尼就是“大腳板”。這是一個(gè)很形象的比喻，印尼是一個(gè)橫延在赤道上的大國。馬久基在智庫對話會上提出將南新走廊合作延伸至印尼，當(dāng)時(shí)幾乎沒有人響應(yīng)，主要是很多人基本上不了解印尼，沒有想到馬來半島與印尼的蘇門答臘島僅隔一個(gè)馬六甲海峽。現(xiàn)在回過頭來看，馬久基的想法并非毫無道理。只是當(dāng)時(shí)還未像如今這樣強(qiáng)調(diào)中國與東盟的互聯(lián)互通合作。
推進(jìn)中新印經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)
中國東盟合作便捷的大通道⑥。打造新時(shí)期的海上絲綢之路，建設(shè)華南新印經(jīng)濟(jì)走廊，這將成為中國與東盟合作的大通道。從華南到新加坡（印尼），陸路沿途直接聯(lián)通華南、越南、老撾、泰國、馬來西亞、新加坡、印尼七國，強(qiáng)力輻射柬埔寨、緬甸兩國。這里主要是談華南東部到新加坡、印尼的通道。
華南新印通道現(xiàn)大多路段有了高速公路，鐵路也大體貫通，如果各方共同努力，形成以高速公路和鐵路為載體的經(jīng)濟(jì)走廊，將形成一條涵蓋7國、共約400萬平方公里面積、6億總?cè)丝凇?萬億美元GDP的經(jīng)濟(jì)帶⑦，大大促進(jìn)中國—東盟共同市場的形成，真正實(shí)現(xiàn)中國與東南亞的互聯(lián)互通，成為友好合作的命運(yùn)共同體。
華南新印走廊可以有多條通道，包括東中西三個(gè)方向南下。東線是從兩廣經(jīng)越南，中線是從云南經(jīng)老撾，西線是從云南經(jīng)緬甸，三個(gè)方向都要經(jīng)泰國南下。通道可以有鐵路，也可以有公路。當(dāng)下現(xiàn)成的、最便捷的通道是：中國廣州（經(jīng)廣西南寧）—越南河內(nèi)—榮市—老撾他曲—泰國那空帕農(nóng)—曼谷—馬來西亞吉隆坡—新加坡，總里程為4336公里。中國境內(nèi)公路787公里（包括從廣州至南寧577公里高速鐵路和南寧至友誼關(guān)高速公路210公里）、越南境內(nèi)公路575公里、老撾境內(nèi)公路233公里、泰國境內(nèi)公路鐵路1818公里（其中，公路747公里，鐵路1071公里）、馬來西亞鐵路公路896公里、新加坡公路26公里。全程有廣州、南寧、河內(nèi)、榮市、他曲、那空帕儂、孔敬、曼谷、檳城、吉隆坡、新加坡等許多重要城市。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這是目前華南通往新加坡最便捷的陸路通道。
華南新印走廊沿途公路、鐵路不僅通暢，而且大部分路段等級較高。除了越南和老撾境內(nèi)的公路多數(shù)為二、三級公路外，中國、泰國、馬來西亞和新加坡的公路基本上是高速公路。雖然各國的公路等級標(biāo)準(zhǔn)不一，但除了在越南有些路段正在維修外，總體上公路路面較好，全是瀝青路面。在越南，雖然友誼關(guān)至河內(nèi)、河內(nèi)至胡志明市全程還沒有高速公路，但在北寧省至河內(nèi)、河內(nèi)至河南省有些路段也修建了高速公路，總里程約100公里。河內(nèi)至榮市，有些路段正在改造升級。在老撾他曲，泰老湄公河第三座大橋已建好。
在馬來西亞境內(nèi)，鐵路沿線正在大興土木修建復(fù)線。這個(gè)工程已于2013年完成，增強(qiáng)了馬泰鐵路的通行能力。將來從中國南寧到新加坡全線建成高鐵，如果火車時(shí)速在300公里左右，從南寧南下越南、老撾、泰國、馬來西亞，直達(dá)新加坡大概只要10多個(gè)小時(shí)。
口岸設(shè)施建設(shè)已很有基礎(chǔ)。華南新印走廊沿途各國口岸設(shè)施建設(shè)水平不等。一般地說，中國、新加坡和馬來西亞、泰國口岸建設(shè)較好，老撾和越南稍差，但很有特色?？傮w上看，沿途六國通關(guān)基本上還比較通順，當(dāng)然有快有慢。
