7點(diǎn)21分，小許乘坐G7031次列車從蘇州火車站出發(fā)，32分鐘后抵達(dá)上海火車站，換乘地鐵去往人民廣場(chǎng)附近的工作單位。“8點(diǎn)半前基本能到了，還算到得早的。”
小許這一路差不多1小時(shí)，每天上班路上，他能遇到很多和自己一樣過著雙城生活的人，“有不少人住在昆山，那邊更方便，除了高鐵，還可以乘輕軌去上海，輕軌費(fèi)用要少一些，但花的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)”。
隨著我國(guó)軌道交通的快速發(fā)展，“大都市圈”時(shí)代正在到來(lái)，越來(lái)越多原本生活在“北上廣深”一線城市的人出于各種原因選擇了“雙城生活”。然而，盡管低房?jī)r(jià)、低生活成本是大都市周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)的優(yōu)勢(shì)，但相關(guān)配套政策和設(shè)施的不完善又在阻礙人們的選擇，似乎我們距離真正的大都市圈時(shí)代仍然還差“最后一公里”。
被軌道改變的城市生態(tài)
城際高鐵的出現(xiàn)，讓京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角城市間更“近”，更讓“工作在這里，生活在別處”成為可能。
張女士也是“軌道通勤族”的一員。她每天乘坐早上7點(diǎn)25分的G9002次和晚上8點(diǎn)42分的G9001次列車往來(lái)于河北廊坊與北京之間，車程僅21分鐘。
“雖然是跨省上下班，但感覺就像是同城生活，非常方便，和北京沒有距離感。”張女士說。
5月15日，全國(guó)鐵路迎來(lái)了近10年最大范圍列車運(yùn)行圖調(diào)整。北京鐵路局旅客列車開行總數(shù)達(dá)到610對(duì)，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。為打造京津冀區(qū)域半小時(shí)和1小時(shí)交通圈，新增石家莊、定州東、保定東至北京西高鐵列車。而據(jù)專家介紹，周圍中小城市進(jìn)入京津冀城際鐵路網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)是，從任何節(jié)點(diǎn)城市出發(fā)到北京、天津，通勤時(shí)間都在1小時(shí)左右。石家莊、保定、廊坊、滄州、邯鄲等城市已經(jīng)接入其中。與此同時(shí)，北京地鐵確定直通河北燕郊、固安、涿州。其中，6號(hào)線通至河北燕郊、大興線通至河北固安、房山線通至河北涿州。
上海大都市圈的規(guī)劃是指城際高鐵通勤時(shí)間為半小時(shí)以內(nèi)，包括上海、蘇州、無(wú)錫、南通、嘉興、湖州“1+5”的區(qū)域。而其所在的長(zhǎng)江三角洲城市群，現(xiàn)在已是國(guó)際公認(rèn)的六大世界級(jí)城市群之一。截至2015年底，上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到588公里，有14條線路投入運(yùn)營(yíng)，軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型。將來(lái)上海軌道交通的總長(zhǎng)度有望達(dá)到3個(gè)1000公里，即市域鐵路（干線鐵路、城際鐵路）、地鐵（輕軌）、中運(yùn)量系統(tǒng)（現(xiàn)代有軌電車、膠輪系統(tǒng)等）各1000公里。
廣州地鐵建設(shè)正進(jìn)入高峰期。到2015年底，廣州運(yùn)營(yíng)線路里程為260.5公里，在全國(guó)排名第三，僅次于同為一線城市的北京、上海。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)十五年內(nèi)廣州或?qū)⑿陆?5條地鐵線路，屆時(shí)地鐵總長(zhǎng)將達(dá)981.8公里，是目前已開通長(zhǎng)度的4倍。
深圳市地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)林茂德則表示，到2020年底，深圳計(jì)劃開通運(yùn)營(yíng)11條線路，共計(jì)約435公里。未來(lái)，預(yù)計(jì)深圳軌道交通總里程可達(dá)1000公里。
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年末，我國(guó)已有26個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到3618公里。
在近日舉行的“2016軌道交通與城市發(fā)展高端論壇”上，與會(huì)專家表示，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，以核心城市為中心的“大都市圈”時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，“城市群”的形成將是未來(lái)我國(guó)城鎮(zhèn)化的一大特點(diǎn)。
