在重慶，兩大新品牌、四款全新新能源車型、多項(xiàng)創(chuàng)新科技，讓2022長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)吸引了世界頂尖供應(yīng)商。
在挪威奧斯陸，175臺(tái)紅旗E—HS9日前正式交付客戶，嵐圖汽車奧斯陸展示空間正緊張施工。
習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
黨的十八大以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，著力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新，培育新增長(zhǎng)點(diǎn)，一批核心技術(shù)相繼取得突破，新能源汽車連續(xù)7年產(chǎn)銷全球第一，去年汽車出口突破200萬(wàn)輛，汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)再上新臺(tái)階。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速成長(zhǎng)
連續(xù)7年銷量居全球第一，去年專利數(shù)占全球比重達(dá)七成
上汽智能電驅(qū)變速箱團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王健至今清晰記得，8年前，他和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)搭載第一代插電強(qiáng)混變速箱的榮威e950，進(jìn)行硬件和電控軟件優(yōu)化升級(jí)的情景。
如今，上汽智能電驅(qū)變速箱團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至120人，掌握了電機(jī)、逆變器、電機(jī)控制軟件等全部關(guān)鍵技術(shù)。王健介紹，預(yù)計(jì)明年三季度，換擋更快、動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低的第三代插電強(qiáng)混變速箱將批量裝車。
在距離上海約3300公里的黑龍江漠河，4月11日，凌晨5點(diǎn)半的氣溫低至零下14攝氏度，長(zhǎng)安汽車三高試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)周金龍和其他6人已經(jīng)摸黑起床，開始了低溫條件下模擬用戶使用場(chǎng)景的最后一組測(cè)試。
“今年的極寒測(cè)試比往年長(zhǎng)了一個(gè)多月，主要是重點(diǎn)測(cè)試的長(zhǎng)安全新純電轎跑C385額外增加了測(cè)試項(xiàng)目。”周金龍介紹，在零下30攝氏度的環(huán)境中，新車搭載的全球首發(fā)新一代“超集”電驅(qū)和高頻脈沖加熱技術(shù)，僅僅用5分鐘，就可以將電池加熱20攝氏度，低溫快充時(shí)間和加速能力分別提升10%和50%。
“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。總書記的重要指示為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和中國(guó)車企加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。”上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹說。
2014年，汽車行業(yè)正在爭(zhēng)論傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的發(fā)展方向。上汽集團(tuán)總工程師祖似杰認(rèn)為，“新能源汽車是汽車業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)，這些舉措描繪了邁向汽車強(qiáng)國(guó)的路線圖。”
這10年，我國(guó)新能源汽車行業(yè)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，提升創(chuàng)新能力，搶抓全球汽車產(chǎn)業(yè)在能源革命、信息革命驅(qū)動(dòng)下深刻變革的新機(jī)遇，促進(jìn)推廣和應(yīng)用，加強(qiáng)安全監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)了從小到大、從大到強(qiáng)的飛躍。
——關(guān)鍵核心技術(shù)取得新進(jìn)展。動(dòng)力電池技術(shù)世界領(lǐng)先，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程提高到400公里以上。新體系半固態(tài)電池單體能量密度達(dá)360瓦時(shí)每千克，燃料電池系統(tǒng)使用壽命超1萬(wàn)小時(shí)。2021年，中國(guó)企業(yè)獲得新能源汽車相關(guān)專利超3萬(wàn)件，占全球比重達(dá)到70%。
——市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)新突破。2021年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售352.1萬(wàn)輛，連續(xù)7年位居全球第一，其中私人消費(fèi)占比接近80%，實(shí)現(xiàn)了由政策驅(qū)動(dòng)向政策、市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷同比均增長(zhǎng)1.4倍,累計(jì)推廣超千萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率提升至19.3%。
——綜合效益見到新成效。截至2021年底，我國(guó)新能源汽車整車?yán)塾?jì)消費(fèi)約1.6萬(wàn)億元，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值約4.8萬(wàn)億元，累計(jì)減少二氧化碳排放超過1億噸，為工業(yè)和交通領(lǐng)域減排做出了積極貢獻(xiàn)。
這10年，跨國(guó)車企持續(xù)加大在華資金投入，加速引進(jìn)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，大力推動(dòng)供應(yīng)鏈和研發(fā)本地化，在持續(xù)分享中國(guó)車市增長(zhǎng)紅利的同時(shí)，也有力促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。引進(jìn)特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”、逐步取消外資股比限制，倒逼中國(guó)品牌車企深入挖掘本土消費(fèi)者需求，抓住智能網(wǎng)聯(lián)、新能源車型快速發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇，不斷加快新產(chǎn)品投放速度，共同推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破
動(dòng)力總成研發(fā)實(shí)力與國(guó)際接軌，智能網(wǎng)聯(lián)軟件開發(fā)引領(lǐng)國(guó)際潮流
4月12日，在寧波杭州灣吉利動(dòng)力研究院五電機(jī)動(dòng)力總成噪聲震動(dòng)試驗(yàn)室里，資深總工程師鄧曉龍和他的團(tuán)隊(duì)，正在對(duì)即將上市的油電混動(dòng)新車進(jìn)行精細(xì)化調(diào)校。
“為了在量產(chǎn)前徹底優(yōu)化混動(dòng)系統(tǒng)的駕乘體驗(yàn)，僅僅在噪聲和震動(dòng)領(lǐng)域，我們就進(jìn)行了超過148項(xiàng)關(guān)鍵優(yōu)化。”鄧曉龍說。
吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、動(dòng)力總成研究院院長(zhǎng)王瑞平介紹，去年10月吉利發(fā)布的雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)，采用獨(dú)創(chuàng)的3擋雙電機(jī)機(jī)電耦合混動(dòng)變速器、熱效率43.32%的發(fā)動(dòng)機(jī)，能實(shí)現(xiàn)整體混動(dòng)系統(tǒng)40%節(jié)油率以及全動(dòng)力域云端升級(jí)，在動(dòng)力、油耗、智能方面都達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
“搭載這一系統(tǒng)的吉利星越L混合動(dòng)力版已經(jīng)上市，按計(jì)劃，今年將推出9款油電混動(dòng)和超級(jí)電混產(chǎn)品，未來(lái)搭載車型將有20余款。”王瑞平表示，開發(fā)下一代混動(dòng)系統(tǒng)也已提上議事日程，屆時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將提升至45%，系統(tǒng)效率更優(yōu)。
在機(jī)電耦合變速器領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破的，還有上汽、比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、東風(fēng)等中國(guó)車企。
“10年前開發(fā)混動(dòng)變速器時(shí)，產(chǎn)品構(gòu)型被國(guó)外專利‘卡脖子’，理論依據(jù)、數(shù)據(jù)積累嚴(yán)重不足，更找不到一家現(xiàn)成的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。”王健感慨，得益于數(shù)千次的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，聯(lián)合起一批國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，終于啃下了這塊“硬骨頭”。
推動(dòng)我國(guó)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)，做強(qiáng)做大民族品牌。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)汽車動(dòng)力總成、平臺(tái)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)軟件等領(lǐng)域取得突破，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)自主可控邁上新臺(tái)階。
——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱動(dòng)力總成研發(fā)制造實(shí)力與國(guó)際接軌。
吉利自主研發(fā)的7DCT濕式雙離合變速器批量交付歐洲豪華車企，年出口量超10萬(wàn)臺(tái)；與另一歐洲豪華車品牌聯(lián)合開發(fā)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，也在加緊推進(jìn)中。長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE系列發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)40%，自研DCT變速器累計(jì)裝車超百萬(wàn)臺(tái)。奇瑞鯤鵬系列第四代發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到38%—43%……這10年，我國(guó)汽車動(dòng)力總成核心技術(shù)初步趕上了國(guó)際先進(jìn)水平。
——整車平臺(tái)與模塊化架構(gòu)開發(fā)取得新進(jìn)展。
上汽純電專屬“弈”架構(gòu)和油電混合Sigma架構(gòu)，吉利CMA超級(jí)母體與浩瀚純電架構(gòu)，長(zhǎng)城檸檬模塊化平臺(tái)，長(zhǎng)安方舟架構(gòu)，奇瑞火星架構(gòu)……近年來(lái)，中國(guó)品牌車企相繼完成從“平臺(tái)化”向“模塊化”的進(jìn)化。“從底盤都要模仿，到進(jìn)入架構(gòu)造車新時(shí)代，是這10年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步。”王瑞平說，架構(gòu)造車不僅幫助車企提高零部件通用率、降低研發(fā)成本，更大大提升了中國(guó)品牌車企的新車上市速度。
——智能網(wǎng)聯(lián)軟件開發(fā)及應(yīng)用引領(lǐng)國(guó)際潮流。
車用固態(tài)激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、高算力自動(dòng)駕駛平臺(tái)及芯片、智能座艙等一系列技術(shù)取得重要突破，搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車滲透率提高到20%左右。在自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)主導(dǎo)的LTE—V2X通信標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)國(guó)際引領(lǐng)，截至目前，全國(guó)已開放智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路里程超過5000公里，安全測(cè)試?yán)锍坛^1000萬(wàn)公里。
中國(guó)品牌做大做強(qiáng)
品牌滿意度持續(xù)提升，走出去步伐不斷加快，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
“8年前，正是榮威、MG兩個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)，也是打造兩個(gè)品牌設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)語(yǔ)言的關(guān)鍵時(shí)期。”上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān)邵景峰回憶。
團(tuán)隊(duì)?wèi){借不服輸?shù)膭蓬^，以設(shè)計(jì)增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，打造了榮威RX5、第二代MG6兩款爆款車型，上汽實(shí)現(xiàn)了紅點(diǎn)、iF等全球三大頂級(jí)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)大滿貫。
目前，榮威RX5幫助上汽乘用車實(shí)現(xiàn)了從年銷售17萬(wàn)輛到80萬(wàn)輛的突破；第二代MG6則成為中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍。
如今，依托設(shè)計(jì)總部基地與海外工作室的項(xiàng)目協(xié)同，以及將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)引入造型評(píng)審流程，上汽設(shè)計(jì)總部基地多名設(shè)計(jì)師埋頭工作，幾款新能源汽車的造型設(shè)計(jì)工作順暢推進(jìn)。
躋身國(guó)際一流水準(zhǔn)的中國(guó)原創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)，智能座艙、智能輔助駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，智能制造帶來(lái)的產(chǎn)品品質(zhì)提升，以及高端化、國(guó)際化等品牌嘗試，共同助推中國(guó)汽車品牌做大做強(qiáng)。
——市場(chǎng)占有率大幅提升。
統(tǒng)計(jì)顯示，2021年中國(guó)品牌乘用車全年銷售954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，比上年提升6個(gè)百分點(diǎn)。今年一季度，中國(guó)品牌乘用車銷售254.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，市場(chǎng)份額達(dá)到45.9%，比上年同期上升4.6個(gè)百分點(diǎn)。
——乘用車品質(zhì)進(jìn)步明顯。
吉利汽車長(zhǎng)興“未來(lái)工廠”、一汽紅旗長(zhǎng)春智慧工廠、極氪杭州灣智慧工廠、奇瑞蕪湖“未來(lái)工廠”……近年來(lái)，一批世界級(jí)汽車智能工廠拔地而起，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)助推中國(guó)品牌乘用車產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)提升。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)“2021年度中國(guó)汽車用戶滿意度測(cè)評(píng)”報(bào)告顯示，中國(guó)品牌滿意度持續(xù)提升，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到甚至超越同級(jí)別合資品牌。
——品牌銷量取得新成績(jī)。
2021年，一汽紅旗年銷量突破30萬(wàn)輛，4年增長(zhǎng)63倍；領(lǐng)克全年銷量超22萬(wàn)輛，平均加權(quán)成交價(jià)格達(dá)到16.5萬(wàn)元；長(zhǎng)安高端品牌UNI系列年銷量超12萬(wàn)輛；比亞迪漢成為首款年銷量破10萬(wàn)輛的中國(guó)品牌中大型轎車……一張張亮眼的成績(jī)單，展示出中國(guó)乘用車品牌高端化取得的不俗業(yè)績(jī)。
——汽車年出口首次突破200萬(wàn)輛。
奇瑞集團(tuán)出口26.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.3%；上汽集團(tuán)海外銷量達(dá)69.7萬(wàn)輛，與2012年相比增長(zhǎng)626%……2021年，我國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.0倍。
“中國(guó)汽車年出口首次突破200萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒說，汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)取得的新成就，得益于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)抓住電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化變革的重大機(jī)遇，在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、管理等領(lǐng)域大力創(chuàng)新，也得益于對(duì)外開放步伐的進(jìn)一步加快。
這10年，取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，取消商用車外資股比限制，取消乘用車外資股比限制……中國(guó)市場(chǎng)開放的大門越開越大。
這10年，中國(guó)車企加快走出去步伐，收購(gòu)、重組、股權(quán)投資、聯(lián)合開發(fā)、進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)……與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)界的交流與合作不斷深化。
展望“十四五”，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快補(bǔ)短板、強(qiáng)基礎(chǔ)、鍛長(zhǎng)板，不斷提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)步伐必將越邁越堅(jiān)實(shí)。
