今年的政府工作報(bào)告提出，加快形成綠色生產(chǎn)生活方式，繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展。圍繞相關(guān)話題，記者采訪了全國人大代表、小米集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官雷軍。
記者：今年全國兩會(huì)您提出的四條建議中，三條都與綠色發(fā)展有關(guān)，對(duì)此您是如何考慮的？
雷軍：綠色發(fā)展是一個(gè)宏觀話題，既是可持續(xù)發(fā)展的保證、對(duì)全人類未來的責(zé)任，也是轉(zhuǎn)換新發(fā)展動(dòng)能的重要抓手、未來中國面對(duì)全球競爭的關(guān)鍵勝負(fù)手。
實(shí)踐綠色發(fā)展，達(dá)成碳達(dá)峰、碳中和承諾，需要高屋建瓴的統(tǒng)籌規(guī)劃和全社會(huì)的深刻認(rèn)知與積極參與。這既體現(xiàn)宏觀治理的遠(yuǎn)見，也體現(xiàn)了微觀行業(yè)、企業(yè)和個(gè)人發(fā)展的信心、能力和責(zé)任。當(dāng)前中國綠色發(fā)展正面臨關(guān)鍵機(jī)遇期，正是建立跨行業(yè)完整的碳足跡核算、碳排放管理及碳積分交易等體系，統(tǒng)籌推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和規(guī)劃和執(zhí)行工作的好時(shí)機(jī)。
記者：加強(qiáng)電子廢舊物循環(huán)利用體系建設(shè)，對(duì)于保障國家資源安全、推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。您是如何看待這一問題的？
雷軍：廢舊電子產(chǎn)品是困擾已久的問題了。以手機(jī)市場(chǎng)為例，我們經(jīng)歷了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的十年，已經(jīng)有很大的手機(jī)存量，2021年國內(nèi)市場(chǎng)智能手機(jī)出貨量約3.29億臺(tái)，以這個(gè)速度，我們的存量還會(huì)持續(xù)快速增加。所以，鼓勵(lì)電子廢舊物相關(guān)的新技術(shù)、新工藝研發(fā)，推動(dòng)更多企業(yè)投入電子廢舊物循環(huán)使用產(chǎn)業(yè)迫在眉睫。我國曾經(jīng)是世界上最大的廢舊電子產(chǎn)品回收中心，后來國家禁止固體廢物進(jìn)口，為解決電子廢舊物污染環(huán)境問題開了個(gè)好頭。
當(dāng)前，公眾對(duì)信息泄露風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂不斷加深，在一定程度上導(dǎo)致了電子廢舊物回收率難以實(shí)現(xiàn)大幅提升。因此，我建議在電子廢舊物循環(huán)利用各環(huán)節(jié)中，嚴(yán)格落實(shí)個(gè)人信息保護(hù)操作規(guī)范，打通個(gè)人信息安全的“最后一公里”，有效提升電子廢舊物回收率。積極開展個(gè)人電子廢舊物碳積分試點(diǎn)，展示個(gè)人碳積分等，適時(shí)向全國推廣，提高公眾參與度。
記者：注意到您很關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，具體有什么建議？
雷軍：充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障。當(dāng)前，我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。去年國慶節(jié)，我在網(wǎng)上看到好幾個(gè)開新能源汽車長途旅游的朋友，被充電慢、充電難給難住了，這是現(xiàn)在新能源汽車普及在消費(fèi)者一側(cè)最難突破的問題。在調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)很多老小區(qū)的車位較少，安裝充電樁的數(shù)量受限，停車場(chǎng)充電樁雖然很密集，但是面臨著不兼容問題。
提高充電效率是新能源汽車普及的“最后一公里”，也是匹配國家2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的有效舉措。因此，我提議強(qiáng)化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局；組建國家級(jí)創(chuàng)新合作平臺(tái)，加強(qiáng)核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)；加強(qiáng)建設(shè)服務(wù)保障，推動(dòng)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。
完整、清晰、準(zhǔn)確的碳足跡核算體系是新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。截至目前，我國已發(fā)布3批共24個(gè)行業(yè)核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，所以迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認(rèn)證以及核查，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
