寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉、沃爾沃、名爵、路特斯……這些在全球享有知名度和美譽度的汽車品牌，如今越來越多地在中國完成整車或主體的生產(chǎn)制造。在“世界名車中國造”現(xiàn)象的背后，深層原因是我國制造業(yè)達國際一流水平和產(chǎn)業(yè)鏈完善優(yōu)勢。
品牌收購 延續(xù)經(jīng)典
上汽集團于2007年收購英國知名汽車品牌名爵（MG），從主力車型、主要工序在中國工廠完成，發(fā)展至2016年，名爵汽車英國長橋工廠正式停產(chǎn)，自此名爵汽車所有車型全部由中國工廠負責生產(chǎn)，實現(xiàn)了中國制造賦能全球品牌，令世界名車延續(xù)經(jīng)典、煥發(fā)活力的成功模式。
時至今日，名爵品牌在海外的影響力依然強大，而且名爵依托上汽集團強大的全球供應體系，全程打通包括設(shè)計、研發(fā)、制造、售后等在內(nèi)的所有環(huán)節(jié)，能及時捕捉各個市場的一線信息，并根據(jù)不同市場需求來開發(fā)和供應產(chǎn)品，提供快速服務響應。
有了制造世界名車的底氣，上汽集團2022年的海外目標是突破80萬輛，其中名爵海外銷量爭取在50萬到60萬輛甚至更高。上汽集團還計劃在2025年前實現(xiàn)出口百萬輛汽車的目標，其中名爵海外銷量是重要組成部分。作為誕生近百年的汽車品牌，名爵在全球市場仍具備號召力，海外消費者對于名爵品牌有著心理上的親切感和認同感，這也讓名爵得以在全球范圍內(nèi)收獲持續(xù)增長的銷量和認可。
此外，為了實現(xiàn)在歐洲市場12萬輛的年銷量目標，上汽集團計劃為歐洲市場量身定制一款全新電動車——MG EH32。談及該車型的前景，上汽集團對媒體透露，經(jīng)過多年市場考驗，隨著上汽集團在海外市場的銷量達到一定規(guī)模，上汽集團已經(jīng)到了在海外市場進行本土化研發(fā)的最好時間點。
“這款車是上汽集團集成本土優(yōu)勢資源，瞄準全球市場的一款拳頭產(chǎn)品。經(jīng)過全球市場調(diào)研，MG EH32將會搭載電動車專屬架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等創(chuàng)新技術(shù)，對標全球化的安全標準。”上汽集團相關(guān)負責人對媒體表示。
并購合作 實現(xiàn)雙贏
通過并購，一些海外老牌車企不僅在資本上與中國車企良性互動，還保持了品牌連續(xù)性，實現(xiàn)了先進技術(shù)共同協(xié)作應用，形成多重共贏局面。
吉利集團在2010年并購沃爾沃后，雙方進行了一系列深度合作。沃爾沃主要車型S90、S60L、XC60等明星車型也逐步實現(xiàn)在中國成都、大慶的整車生產(chǎn)基地完成。
沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森曾說：“沃爾沃在中國設(shè)廠，絕不是用來生產(chǎn)二流汽車的。”只要遵循嚴格完備的生產(chǎn)體系，不管是在中國、歐洲還是美國，都能生產(chǎn)出統(tǒng)一品質(zhì)的汽車，而且在中國設(shè)立工廠實際上有助于提高沃爾沃的產(chǎn)品競爭力。
如今，中國制造的沃爾沃汽車已遠銷全球80多個國家和地區(qū)，遍布五大洲市場，凸顯了“中國制造、全球品質(zhì)”的硬實力，也是沃爾沃汽車深耕中國、服務全球的堅實力證。
值得一提的是，通過并購形成的品牌合作，沃爾沃和吉利集團共同研發(fā)的CMA緊湊型模塊化架構(gòu)成為兩家車企共贏的一大抓手，將生產(chǎn)技術(shù)和安全標準提升至國際一流水平。
漢肯·塞繆爾森表示：“CMA緊湊型模塊化架構(gòu)生產(chǎn)的40系列車型有巨大的潛力，這將幫助我們在重要的緊湊車型中擴大市場份額和滲透率。”
據(jù)悉，所有誕生自CMA架構(gòu)的車型，全都在各項安全碰撞測試中取得十分優(yōu)異的成績，包括目前中國最苛刻的中保研碰撞測試。該架構(gòu)具備的靈活性和延展性能夠兼容不同級別的車型，尺寸范圍更廣，涵蓋的品牌更多，并且產(chǎn)出車輛的穩(wěn)定性也可以得到保證。
此外，吉利集團還在2017年6月與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議，收購DRB-HICOM持有的寶騰汽車49.9%的股份，并收購了寶騰持有的英國路特斯集團51%的股份。至此，世界著名跑車品牌路特斯也被吉利集團收至麾下。
自此，路特斯加深在智能化、電動化領(lǐng)域的拓展。2月22日，路特斯全球總部智造中心一期項目開工儀式在武漢經(jīng)開區(qū)舉行，與路特斯武漢智能工廠一并成為業(yè)界焦點。
與其他超級跑車品牌不同，路特斯在全面轉(zhuǎn)型電動化的同時注重向“生活用車”領(lǐng)域拓展。路特斯預計10年后年銷量將從2021年的1710輛增長至15萬輛，漲幅接近100倍。有業(yè)界預測認為，未來五年內(nèi)，智能化將是路特斯發(fā)展的關(guān)鍵，而中國智能工廠是重要一環(huán)。
主動建廠 集聚優(yōu)勢
近年來，特斯拉在中國建廠備受矚目。特斯拉是在中國放開汽車行業(yè)外資股比限制之后首家受益的企業(yè)，位于上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)的上海超級工廠，在2019年跑出了當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付的“特斯拉速度”。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的2022年開年銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月以59845輛的交付量迎來“開門紅”。值得注意的是，1月特斯拉出口量達40500輛，凸顯了上海超級工廠作為特斯拉主要出口樞紐的重要戰(zhàn)略位置。
運營僅兩年的特斯拉上海超級工廠，已經(jīng)成為特斯拉主要的出口中心。在上海超級工廠的助力下，特斯拉頻頻收獲歐洲、亞洲等國家和地區(qū)的好評，“中國制造”功不可沒。目前，上海超級工廠已經(jīng)達到90%以上的零部件本土化率。在特斯拉超級工廠所在的上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，已經(jīng)構(gòu)建起汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車全生態(tài)領(lǐng)域“安全、自主、可控”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
特斯拉Model 3車型在全世界都獲得了巨大的銷量，雖然特斯拉也想在歐洲建廠，但是一直以來都進展緩慢。而在中國建廠，開工當年即建成、投產(chǎn)、交付，這樣的速度是其他國家都無法比擬的，而且中國有寧德時代、比亞迪等動力電池廠家支持，而本土汽車元器件供應商更涵蓋新能源汽車三電、整車沖壓磨具、底盤、內(nèi)飾、中控等幾乎全部子系統(tǒng)。
2021年特斯拉年度財報也對上海超級工廠給予了極大肯定。面對全球供應鏈、物流運輸、勞動力和其他生產(chǎn)制造等方面的挑戰(zhàn)，特斯拉財報指出：“本地化生產(chǎn)對降低單車成本以及提高全球供應鏈的穩(wěn)定性至關(guān)重要。”
技術(shù)集群效應在中國日益凸顯。2021年上海臨港新片區(qū)的工業(yè)總產(chǎn)值達到2550億元，新能源汽車成為首個千億級產(chǎn)業(yè)。預計到2025年，新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破3000億元，成為具有全球影響力的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚地。
業(yè)界認為，世界名車越來越多產(chǎn)自中國，其實也帶動了中國汽車品牌崛起，成為中國汽車品牌的信譽背書。而智能化、電動化等汽車業(yè)新趨勢，在中國市場獲得了比歐美成熟市場更大的成功，中國車企在這些新領(lǐng)域布局更早，對本土市場的了解也更深入，這些都是促使海外車企選擇中國作為產(chǎn)地的重要因素。
尤其是新能源汽車最核心的零部件動力電池，其產(chǎn)能一直是制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。中國在動力電池領(lǐng)域發(fā)展迅速、產(chǎn)業(yè)鏈完善，而海外動力電池廠多處在建設(shè)周期，在動力電池處于“賣方市場”和全球汽車業(yè)尋求電動化轉(zhuǎn)型的當下，相信越來越多尋“捷徑”的海外車企會將腳步邁向中國。
羅蘭貝格高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟接受記者專訪時表示，未來中國整車出口比例會越來越高，中國車企造車能力近年來進步顯著，受到業(yè)界認可。“一方面利好政策落地，2022年放開了汽車類外資公司在華持股50%限制，會吸引更多外國車企在華尋求建廠造車；另一方面，全球汽車業(yè)加速擁抱電動化，中國在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)領(lǐng)域具備優(yōu)勢，涉及的一、二級供應商齊全，相信會有越來越多海外名車在未來落地中國工廠。”
