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5G為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提速

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是5G與垂直行業(yè)深度融合的典型應(yīng)用領(lǐng)域之一。5G網(wǎng)絡(luò)憑借其低時延、高可靠等特征,有效提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息采集、傳播、處理和利用能力,提高道路交通安全水平。

“近年來,我國一直把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向,積極組織開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和載人載物應(yīng)用示范,推動5G、計算平臺、激光雷達(dá)、V2X(車與外界信息交換)等技術(shù)研發(fā),不斷取得新突破。”在日前舉辦的2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上,中國通信學(xué)會副理事長張延川說。

“隨著車輛編隊、自動駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等新場景不斷加入,智能網(wǎng)聯(lián)汽車對通信網(wǎng)絡(luò)的帶寬、移動性、時延、連接能力等提出了更高要求。為此我們提出‘5G+計劃’,通過提升網(wǎng)絡(luò)、云計算、人工智能等技術(shù)水平,推動車、路、云、網(wǎng)協(xié)同共享,提升信息精度,讓汽車具有感知、決策與控制能力。”中國移動通信研究院副院長魏晨光介紹,首先,要引入新的QOS(服務(wù)質(zhì)量)機制,保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量,降低傳輸時延;其次,通過提供新的路側(cè)單元,利用直連特性和網(wǎng)絡(luò)調(diào)度模式,提升網(wǎng)絡(luò)容量;最后,要為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)分配獨立5G切片,保障其對網(wǎng)絡(luò)性能的特殊要求。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與5G技術(shù)深度融合,還將助力智慧交通和智慧城市的構(gòu)建。在上海洋山深水港,“5G+L4級智能駕駛重卡”項目已開始商業(yè)化運營。在5G與V2X技術(shù)加持下,智能重卡實現(xiàn)在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車,并與自動化港機設(shè)備協(xié)作,在15秒內(nèi)完成貨物裝卸,自主規(guī)劃最優(yōu)路線,將貨物精準(zhǔn)運輸?shù)街付ǖ攸c。

“在港口停車不僅要精準(zhǔn)還要快速。我們的智能重卡泊車入位時間小于70秒,誤差可控制在3毫米之內(nèi)。”上海友道智途科技有限公司首席運營官楊磊說,當(dāng)多輛智能重卡組成車隊行駛在東海大橋上時,5G與V2X技術(shù)的結(jié)合能夠?qū)④嚺c車之間距離縮短至16米,提升通行效率。

5G在城市交通的創(chuàng)新應(yīng)用也為公眾帶來更高效、安全、便捷的出行體驗。“我們在河南鄭州打造的‘5G+智慧交通’示范工程,是行業(yè)內(nèi)首次在開放道路上實現(xiàn)常態(tài)化運行。”宇通客車設(shè)計院副院長林明介紹,該工程共在沿線規(guī)劃建設(shè)了27個5G基站,通過對客流量的實時監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析,動態(tài)調(diào)整發(fā)車頻次,在提升服務(wù)質(zhì)量的同時,助推城市交通治理實現(xiàn)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

“在5G、人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的賦能下,智能網(wǎng)聯(lián)公交的價值得到充分體現(xiàn)。目前,路口通行效率已從47%提升至79%,運營車速可以提升一倍,大大增加了市民出行的確定性和可計劃性。5G網(wǎng)絡(luò)也讓OTA(空中下載技術(shù))速率提升了100倍,保證系統(tǒng)升級的快速穩(wěn)定。”林明說。

雖然5G已經(jīng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展開辟了一條快速路,但征途上仍面臨諸多挑戰(zhàn)。“最棘手的難題仍然是網(wǎng)絡(luò)供給能力。”魏晨光坦言,無論是網(wǎng)絡(luò)可靠性還是覆蓋連續(xù)性,目前都沒有辦法完全滿足高等級自動駕駛的業(yè)務(wù)需求,但蜂窩網(wǎng)絡(luò)、直連通信、衛(wèi)星通信等多種通信方式的融合使用,或許能夠為上述場景提供新的解決方案。

此外,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要普通用戶的廣泛參與。目前,許多應(yīng)用場景僅停留在港口、礦山、園區(qū)等特殊領(lǐng)域,尚未形成具有競爭力的產(chǎn)品級服務(wù),如何讓更多人用上智能網(wǎng)聯(lián)汽車,仍需各方繼續(xù)探索。

開得上還要開得起,成本也是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題之一。“網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、車輛價格、道路設(shè)施等都要考慮,只有降低成本門檻才會吸引更多人加入到這個行業(yè)。而智能網(wǎng)聯(lián)車的安全保障能力也要從頂層設(shè)計、技術(shù)手段、管理等方面系統(tǒng)規(guī)劃,形成合力。”魏晨光說。

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