智能網(wǎng)聯(lián)汽車是5G與垂直行業(yè)深度融合的典型應(yīng)用領(lǐng)域之一。5G網(wǎng)絡(luò)憑借其低時(shí)延、高可靠等特征，有效提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息采集、傳播、處理和利用能力，提高道路交通安全水平。
“近年來，我國一直把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，積極組織開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和載人載物應(yīng)用示范，推動(dòng)5G、計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、V2X（車與外界信息交換）等技術(shù)研發(fā)，不斷取得新突破。”在日前舉辦的2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，中國通信學(xué)會(huì)副理事長張延川說。
“隨著車輛編隊(duì)、自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等新場景不斷加入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的帶寬、移動(dòng)性、時(shí)延、連接能力等提出了更高要求。為此我們提出‘5G+計(jì)劃’，通過提升網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)水平，推動(dòng)車、路、云、網(wǎng)協(xié)同共享，提升信息精度，讓汽車具有感知、決策與控制能力。”中國移動(dòng)通信研究院副院長魏晨光介紹，首先，要引入新的QOS（服務(wù)質(zhì)量）機(jī)制，保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，降低傳輸時(shí)延；其次，通過提供新的路側(cè)單元，利用直連特性和網(wǎng)絡(luò)調(diào)度模式，提升網(wǎng)絡(luò)容量；最后，要為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)分配獨(dú)立5G切片，保障其對(duì)網(wǎng)絡(luò)性能的特殊要求。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車與5G技術(shù)深度融合，還將助力智慧交通和智慧城市的構(gòu)建。在上海洋山深水港，“5G+L4級(jí)智能駕駛重卡”項(xiàng)目已開始商業(yè)化運(yùn)營。在5G與V2X技術(shù)加持下，智能重卡實(shí)現(xiàn)在港區(qū)特定場景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛、厘米級(jí)定位、精確停車，并與自動(dòng)化港機(jī)設(shè)備協(xié)作，在15秒內(nèi)完成貨物裝卸，自主規(guī)劃最優(yōu)路線，將貨物精準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。
“在港口停車不僅要精準(zhǔn)還要快速。我們的智能重卡泊車入位時(shí)間小于70秒，誤差可控制在3毫米之內(nèi)。”上海友道智途科技有限公司首席運(yùn)營官楊磊說，當(dāng)多輛智能重卡組成車隊(duì)行駛在東海大橋上時(shí)，5G與V2X技術(shù)的結(jié)合能夠?qū)④嚺c車之間距離縮短至16米，提升通行效率。
5G在城市交通的創(chuàng)新應(yīng)用也為公眾帶來更高效、安全、便捷的出行體驗(yàn)。“我們?cè)诤幽相嵵荽蛟斓?lsquo;5G+智慧交通’示范工程，是行業(yè)內(nèi)首次在開放道路上實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。”宇通客車設(shè)計(jì)院副院長林明介紹，該工程共在沿線規(guī)劃建設(shè)了27個(gè)5G基站，通過對(duì)客流量的實(shí)時(shí)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車頻次，在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，助推城市交通治理實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。
“在5G、人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的賦能下，智能網(wǎng)聯(lián)公交的價(jià)值得到充分體現(xiàn)。目前，路口通行效率已從47%提升至79%，運(yùn)營車速可以提升一倍，大大增加了市民出行的確定性和可計(jì)劃性。5G網(wǎng)絡(luò)也讓OTA（空中下載技術(shù)）速率提升了100倍，保證系統(tǒng)升級(jí)的快速穩(wěn)定。”林明說。
雖然5G已經(jīng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展開辟了一條快速路，但征途上仍面臨諸多挑戰(zhàn)。“最棘手的難題仍然是網(wǎng)絡(luò)供給能力。”魏晨光坦言，無論是網(wǎng)絡(luò)可靠性還是覆蓋連續(xù)性，目前都沒有辦法完全滿足高等級(jí)自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)需求，但蜂窩網(wǎng)絡(luò)、直連通信、衛(wèi)星通信等多種通信方式的融合使用，或許能夠?yàn)樯鲜鰣鼍疤峁┬碌慕鉀Q方案。
此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要普通用戶的廣泛參與。目前，許多應(yīng)用場景僅停留在港口、礦山、園區(qū)等特殊領(lǐng)域，尚未形成具有競爭力的產(chǎn)品級(jí)服務(wù)，如何讓更多人用上智能網(wǎng)聯(lián)汽車，仍需各方繼續(xù)探索。
開得上還要開得起，成本也是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題之一。“網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、車輛價(jià)格、道路設(shè)施等都要考慮，只有降低成本門檻才會(huì)吸引更多人加入到這個(gè)行業(yè)。而智能網(wǎng)聯(lián)車的安全保障能力也要從頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)手段、管理等方面系統(tǒng)規(guī)劃，形成合力。”魏晨光說。
