尹同躍 全國人大代表、奇瑞汽車董事長
“將乘用車和商用車合并管理，在推動電動化的同時，還能鞏固我國商用車領(lǐng)域在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在對外合資合作中為民族汽車產(chǎn)業(yè)贏得更多話語權(quán)。”
今年的全國兩會，出現(xiàn)了不少新面孔。作為致力于企業(yè)出海的“弄潮兒”，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍第一次參加會議就提交了有關(guān)中國汽車“出海”、新能源和汽車行業(yè)發(fā)展等5項建議。在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者專訪時，尹同躍暢談如何壯大實體經(jīng)濟、促進(jìn)中國制造業(yè)、加強品牌建設(shè)發(fā)展的心得。
應(yīng)像重視科技創(chuàng)新一樣重視品牌建設(shè)
作為中國率先走出國門、最早探路“一帶一路”的汽車制造商，奇瑞產(chǎn)品首次出口地區(qū)就是“一帶一路”國家敘利亞。目前，奇瑞已覆蓋40多個“一帶一路”國家，這些國家的汽車銷量已占奇瑞出口總量的80%以上。
“奇瑞連續(xù)15年位居中國乘用車出口量第一位，之所以能取得這樣的成績，是我們享受到這些年來國家改革的紅利。汽車制造作為我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)正飛速發(fā)展，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。”尹同躍對《中國經(jīng)濟周刊》記者說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%，呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢。其中，乘用車出口63.9萬輛，同比增長34%。
目前，中國汽車品牌出口國主要是伊朗、智利、阿根廷、埃及、秘魯?shù)葒遥⑷〉昧瞬诲e的成績。尹同躍認(rèn)為，中國雖然是制造業(yè)大國，但還不是品牌大國，應(yīng)該像重視科技創(chuàng)新一樣去重視品牌建設(shè)。
“要讓民營企業(yè)在市場經(jīng)濟浪潮中盡顯身手，用品牌亮劍?，F(xiàn)在整個國家、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟都在往品質(zhì)化的方向走，中國企業(yè)家要比過去更關(guān)注品質(zhì)提升和品牌建設(shè)。通過體系和流程把品質(zhì)基礎(chǔ)做好，把存量做到位，再把握新能源、智能互聯(lián)等新技術(shù)，抓住行業(yè)發(fā)展趨勢做增量，這樣中國才能打造更多的一流品牌。” 尹同躍說。
加速推動商用車電動化
“工信部在2017年牽頭制定和發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，首次對各汽車生產(chǎn)企業(yè)提出明確的量化要求，將極大提高企業(yè)發(fā)展新能源汽車的積極性。 ”尹同躍說。
不過，他認(rèn)為上述辦法僅適用于乘用車，對碳排放量更大的商用車尚無積分管理政策，“為了更好地推進(jìn)節(jié)能減排和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，必須在加速推進(jìn)商用車電動化進(jìn)程上采取有效舉措。”
尹同躍介紹，商用車負(fù)載大、使用率高、年均行駛里程長，雖然在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但每年消耗車用燃料在50%以上，碳排放量更是乘用車的5倍到10倍。因此，他建議通過積分管理辦法推動商用車向新能源方向發(fā)展，既可降低車用燃料消耗、減少碳排放，又可降低石油對外依存度、保障國家能源安全。“如果實行分類管理，將導(dǎo)致管理復(fù)雜程度提高，不利于簡政減負(fù)。將乘用車和商用車合并管理，在推動電動化的同時，還能鞏固我國商用車領(lǐng)域在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在對外合資合作中為民族汽車產(chǎn)業(yè)贏得更多話語權(quán)。具體操作上，可以考慮打通乘用車和商用車積分，將輕型商用車與現(xiàn)有的乘用車雙積分管理辦法相融合。”
削峰填谷，變廢為寶
2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)3年位居世界第一；累計保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場保有量50％以上。隨著新能源車，尤其是電動汽車的快速發(fā)展，電力的需求也與日俱增，合理用電、提高資源利用率，也成為無法繞開的話題。
此前，國家發(fā)展改革委下發(fā)通知，要求推行居民用電峰谷（夜間）電價，鼓勵居民用戶參與電力移峰填谷。
尹同躍對此表示贊同，認(rèn)為削峰填谷可變廢為寶，應(yīng)盡快在全國范圍內(nèi)落實。
“據(jù)不完全統(tǒng)計，全國每年浪費的晚上用電電量相當(dāng)于一個完整的三峽大壩發(fā)電電量。國家應(yīng)積極推動這些省區(qū)市制定并實施本區(qū)域的居民用電峰谷分時電價政策。假如這一建議得到落實，充電網(wǎng)的‘削峰填谷’也將實現(xiàn)巨大商業(yè)價值。” 尹同躍告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。
（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2018年第11期）
