樣本分布：本次調(diào)查的樣本年齡分布上，25歲及以下占14.43%，26-35歲占59.37%，36-45歲占21.46%，46-55歲占3.81%，56-65歲占0.79%，66歲及以上占0.14%。月收入分布上，3000元以下占15.98%，3001-5000元占39.19%，5001-8000元占29.75%，8001-10000元占10.86%，10001-12000元占2.98%，12000元以上1.24%。
調(diào)查時(shí)間：2017年4月20日-5月5日。
調(diào)查方式：互聯(lián)網(wǎng)及微信公眾平臺(tái)發(fā)放調(diào)查問卷、紙質(zhì)問卷調(diào)查。
調(diào)查樣本：回收有效問卷11864份。
重要發(fā)現(xiàn)：
·公眾對(duì)共享單車等新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的認(rèn)同度較高，八成以上受訪者認(rèn)同以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式，83.10%的受訪者表示愿意使用共享單車。
·從發(fā)展模式和形態(tài)上看，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)具有廣泛參與（57.25%）、行業(yè)進(jìn)入門檻低（55.50%）、高度依賴互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)（52.17%）、能夠整合零散資源（43.70%）、投資回報(bào)率高（31.98%）和較高靈活性（23.10%）等特點(diǎn)。
·公眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)注度和參與意識(shí)普遍較高，愿意遵守新經(jīng)濟(jì)模式的相關(guān)規(guī)則，但現(xiàn)實(shí)生活中又不乏各種亂象的出現(xiàn)。如受訪者認(rèn)為，人們?cè)谑褂煤屯７殴蚕韱诬嚪矫?，主要存在不遵守交通?guī)則（63.98%）、隨意亂停亂放（59.90%）、私自占為己用（56.66%）等問題。這種個(gè)人態(tài)度傾向和行為上的不一致現(xiàn)象，值得進(jìn)一步展開深層次的探究。
·對(duì)于以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)在發(fā)展初期出現(xiàn)的問題，46.65%的受訪者認(rèn)為這是行業(yè)發(fā)展初期的必經(jīng)階段，35.27%的受訪者表示必須盡快全面解決，18.08%的受訪者認(rèn)為需要在開展深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上逐個(gè)加以解決。
·新業(yè)態(tài)呼吁治理模式創(chuàng)新，公眾認(rèn)為強(qiáng)化政府部門監(jiān)管（65.39%）、提高企業(yè)社會(huì)責(zé)任意識(shí)（64.85%）、加強(qiáng)社會(huì)和媒體監(jiān)督（59.95%）、提高公眾素質(zhì)（48.18%）以及建立健全行業(yè)規(guī)范和法律法規(guī)（45.75%）等是推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展的有效措施和途徑。
共享單車引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)：欣欣向榮還是野蠻生長(zhǎng)
近年來，共享單車行業(yè)呈現(xiàn)出“井噴式”發(fā)展的態(tài)勢(shì)。作為典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式，共享單車領(lǐng)域吸引了大量資本的涌入，隨著用戶數(shù)量和單車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，共享單車成為引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)模式的標(biāo)桿之一。與此同時(shí)，共享單車亂象也引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)模式的思考，備受關(guān)注也飽受爭(zhēng)議的共享單車走在了風(fēng)口浪尖，到底是一片欣欣向榮的新興業(yè)態(tài)，還是圈錢融資的野蠻生長(zhǎng)？
資本規(guī)模迅速擴(kuò)大，但資金監(jiān)管空缺；單車規(guī)模增長(zhǎng)如雨后春筍，但單車損耗率和維修成本同步攀升。目前，已經(jīng)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的ofo與摩拜單車均已完成D輪融資。根據(jù)艾媒咨詢對(duì)共享單車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，2017年中國(guó)共享單車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到102.8億元，用戶規(guī)模將達(dá)到2.09億人，并保持超高速增長(zhǎng)。作為新興的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，共享單車行業(yè)的迅速發(fā)展足以提振人心，但是共享單車市場(chǎng)的盈利模式依舊模糊，單車損耗率和維修成本居高不下，也不禁讓人對(duì)其未來心生疑慮。此前，也有專家指出，目前各家單車企業(yè)的損耗率基本在10%-30%之間，高昂的維修成本和運(yùn)營(yíng)成本會(huì)成為共享單車后續(xù)發(fā)展的限制性因素。
共享單車切實(shí)改善了市民出行“最后一公里”的難題，但是其使用過程中的不遵守交通規(guī)則和亂停亂放也給公眾帶來諸多不便。只需要繳納一定押金，就能以0.5元的價(jià)格解鎖共享單車，無需購(gòu)買也無需維護(hù)，共享單車極大地滿足了市民出行需求，也因此收到廣大市民的熱捧。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅ofo一家的注冊(cè)用戶數(shù)量就已經(jīng)超過3000萬，在此次調(diào)查中，有83.10%的受訪者表示愿意使用共享單車。但是，部分人使用過后隨意停放在人行道、馬路邊、地鐵口等地方的行為，不僅擾亂了公共秩序，也給行人帶來諸多不便，甚至使得機(jī)動(dòng)車道的交通擁堵延伸到人行道區(qū)域，這些亂象被市民稱為“甜蜜的煩惱”。
共享單車的拋磚引玉，啟發(fā)著更多商業(yè)靈感，但是新興行業(yè)的監(jiān)管空白也給城市治理帶來諸多挑戰(zhàn)。應(yīng)該說，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)能夠快速發(fā)展是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，也是人民生活水平不斷提高的客觀要求。商業(yè)模式的多元化發(fā)展必然依托于經(jīng)濟(jì)社會(huì)整體的健康發(fā)展，關(guān)注市民出行需求也是城市化發(fā)展到較高階段的內(nèi)在要求，共享單車治理問題體現(xiàn)著對(duì)城市公共空間和道路資源再分配的訴求。依托于互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的商業(yè)模式已經(jīng)開始滲透到公眾日常生活的諸多方面，Xbed、Airbnb、分答、自媒體……這些新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展推動(dòng)著城市治理走進(jìn)新時(shí)代，既面臨無限機(jī)遇也面臨諸多挑戰(zhàn)。從問卷調(diào)查情況來看，84.24%的受訪者能夠在不同程度上認(rèn)同共享經(jīng)濟(jì)模式，但也有45.28%的受訪者認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展趨勢(shì)充滿不可預(yù)期性。
共享經(jīng)濟(jì)如何引領(lǐng)新業(yè)態(tài)新模式
互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)推動(dòng)著共享經(jīng)濟(jì)模式的迅速發(fā)展，共享模式不僅對(duì)消費(fèi)者個(gè)人生活的各個(gè)方面產(chǎn)生著直接的影響，更引領(lǐng)著經(jīng)濟(jì)社會(huì)諸多領(lǐng)域內(nèi)商業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)的探索。此次調(diào)查中，公眾認(rèn)為當(dāng)前的共享經(jīng)濟(jì)具有廣泛參與（57.25%）、行業(yè)進(jìn)入門檻低（55.50%）、高度依賴互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)（52.17%）、能夠整合零散資源（43.70%）、投資回報(bào)率高（31.98%）和較高靈活性（23.10%）等特點(diǎn)。也有專家此前表示，從百姓的“住”和“行”來看，共享經(jīng)濟(jì)模式能夠在更大范圍內(nèi)調(diào)用資源，改變了傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下的集中供給的模式，利用零散資源滿足更多元化的市場(chǎng)需求；從經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的高度來看，互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)為實(shí)現(xiàn)供需平衡提供了新的路徑和可能，也將形成一種人人參與其中的供給側(cè)改革新模式。
共享經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)新業(yè)態(tài)新模式具有諸多優(yōu)勢(shì)。在談及共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)時(shí)，有專家表示，一方面共享經(jīng)濟(jì)通過提高現(xiàn)有耐用消費(fèi)品的利用率提升了消費(fèi)需求，有利于推動(dòng)制度改革，釋放經(jīng)濟(jì)自由發(fā)展的活力；另一方面，共享經(jīng)濟(jì)背景下，人們可以利用身邊閑置的資源賺錢，可以使從業(yè)者相對(duì)自由地進(jìn)入或者退出社會(huì)生產(chǎn)過程，因個(gè)人對(duì)社會(huì)的依賴而導(dǎo)致的強(qiáng)制勞動(dòng)和被迫勞動(dòng)問題也隨之緩解；此外，共享經(jīng)濟(jì)還增加了普通大眾的發(fā)言權(quán)，增強(qiáng)了勞動(dòng)者對(duì)個(gè)人生活的掌控度與自由度，更符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)提升幸福感這一目的，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展。
新技術(shù)革命是催生新業(yè)態(tài)新經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在動(dòng)力和技術(shù)支持。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈這些新技術(shù)、新概念早已不只是某個(gè)行業(yè)的專業(yè)術(shù)語，而正在時(shí)刻改變著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和百姓生活方式?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，信息技術(shù)為共享經(jīng)濟(jì)提供了平臺(tái)和支持，而共享經(jīng)濟(jì)也深入挖掘著互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)使得各個(gè)行業(yè)之間的滲透聯(lián)合呈現(xiàn)出無限可能；共享經(jīng)濟(jì)理念推動(dòng)著網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)價(jià)值在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)互聯(lián)互通的過程中不斷成長(zhǎng)。以共享單車為例，ofo將大數(shù)據(jù)模式識(shí)別算法應(yīng)用到定位功能中，實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)技術(shù)在共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的應(yīng)用，也標(biāo)志著共享單車行業(yè)進(jìn)入了精細(xì)化經(jīng)營(yíng)的新時(shí)代。技術(shù)創(chuàng)新能夠直接帶來硬件革新，通過精準(zhǔn)定位降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)，也將利用大數(shù)據(jù)技術(shù)采集用戶的騎行軌跡、速度等信息，更好改善用戶體驗(yàn)，為企業(yè)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略提供依據(jù)。