本周,蔚來(lái)ET9搭載的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)獲工信部量產(chǎn)許可,成為我國(guó)首款搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。同時(shí),蔚來(lái)也將作為核心成員單位及唯一具有實(shí)際量產(chǎn)車(chē)型的企業(yè),參與線控轉(zhuǎn)向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定,這一消息引發(fā)輿論關(guān)注。
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)底盤(pán)一體化集成控制與整車(chē)智能化的關(guān)鍵。該技術(shù)與傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向相比,是以電信號(hào)傳遞與控制替代汽車(chē)方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接,使駕駛更安全、更靈活、更精準(zhǔn)、更個(gè)性化,帶來(lái)革命性體驗(yàn)。此前,國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》明確提出,將純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)一體化、線控執(zhí)行系統(tǒng)等列為重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)工程。因此,線控轉(zhuǎn)向技術(shù)也被全球各大車(chē)企和主要供應(yīng)商視為產(chǎn)業(yè)競(jìng)技的制高點(diǎn)。
目前,全球搭載真正意義上線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型,僅有特斯拉賽博皮卡(Cybertruck)。此次蔚來(lái)ET9成為全球第二款搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型,這不僅是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在線控轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)完全自主化的重要標(biāo)志,也是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。
產(chǎn)品是技術(shù)的結(jié)晶,有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品凝結(jié)著獨(dú)特技術(shù)。沒(méi)有關(guān)鍵核心技術(shù)的突破與掌控,企業(yè)很難推出令人眼前一亮的產(chǎn)品,贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),打造出有影響力的品牌?;厮莅倌昶?chē)發(fā)展史,無(wú)論是寶馬、奔馳,還是豐田、本田,皆依托關(guān)鍵核心技術(shù)首先創(chuàng)造或開(kāi)發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品,從而成為全球知名品牌。馬自達(dá),雖然曾一度面臨困境,但并沒(méi)有放棄對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā),其廣為人知的“創(chuàng)馳藍(lán)天”,包括柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器、車(chē)身和底盤(pán)一整套技術(shù),受到很多消費(fèi)者的喜愛(ài),成為企業(yè)通過(guò)打造關(guān)鍵核心技術(shù)、不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品重塑品牌的典范。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn),當(dāng)前新能源汽車(chē)不僅已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向,也是我國(guó)加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力,著力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。今年前11個(gè)月,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成1134.5萬(wàn)輛和1126.2萬(wàn)輛,首次成為全球年度產(chǎn)銷(xiāo)突破千萬(wàn)輛的國(guó)家。深剖其原因,雖然離不開(kāi)國(guó)家前瞻性布局和超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),但根本在于行業(yè)企業(yè)勇于科技創(chuàng)新。從寧德時(shí)代的麒麟電池到吉利的智能無(wú)級(jí)混動(dòng)電驅(qū),從華為乾崑智駕到小鵬AI體系,正是這些關(guān)鍵核心技術(shù)的涌現(xiàn),我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能從歐美日韓車(chē)企手中奪回汽車(chē)產(chǎn)品和品牌定義權(quán),在新賽道上領(lǐng)跑全球。
不過(guò),在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)自信的同時(shí),也要多一分清醒。當(dāng)前,我們構(gòu)筑的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“護(hù)城河”還不夠深,也不夠?qū)?,甚至在某些關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域,還存在不少短板。比如,雖然國(guó)產(chǎn)芯片正處于發(fā)力階段,但在芯片EDA設(shè)計(jì)軟件、重要IP以及芯片制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上,仍嚴(yán)重依賴(lài)國(guó)外;國(guó)產(chǎn)車(chē)用操作系統(tǒng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率較低,自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)的內(nèi)核、功能軟件等核心技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)自主可控。這些短板,顯然都是影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全穩(wěn)定運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和掣肘產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的絆腳石,亟待我們以高水平科技創(chuàng)新,攻堅(jiān)克難。
12月9日召開(kāi)的中共中央政治局會(huì)議提出,要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展,建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。作為綠色低碳產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè),我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅是新質(zhì)生產(chǎn)力的體現(xiàn),也是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要載體,更應(yīng)以科技創(chuàng)新鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)百年接力深耕,當(dāng)前全球燃油車(chē)技術(shù)進(jìn)步已接近上限,而新能源汽車(chē)技術(shù),特別是電池與智能化相關(guān)技術(shù)仍在快速迭代中,尚未成熟。包括混合動(dòng)力、固態(tài)電池、人工智能等技術(shù)的不斷突破,或許會(huì)給產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革帶來(lái)新的可能性,甚至技術(shù)路線的大調(diào)整。但可以預(yù)見(jiàn)的是,關(guān)鍵核心技術(shù)仍將成為車(chē)企產(chǎn)品定義、服務(wù)優(yōu)化、品牌提升、生態(tài)構(gòu)建,以及商業(yè)模式創(chuàng)新的重要支撐。