在北京市朝陽區(qū)一家豐田汽車體驗店展出的電動車型。
本報記者 徐佩玉攝
工人在位于山東省青島市即墨區(qū)的一汽—大眾青島基地總裝車間里組裝汽車。
梁孝鵬攝（人民視覺）
梅賽德斯—奔馳CLA級概念車此前在2024北京車展上亮相。
新華社記者 才 揚攝
如今，越來越多的消費者愛上中國自主品牌汽車，智能化功能是其受到偏愛的重要原因。面對中國自主品牌車企的挑戰(zhàn)，合資品牌車企也開始加碼智能化。今年以來，多個合資品牌車企推出更智能的電動車型，一些以燃油車為主打產品的合資車企也嘗試給傳統車型裝上更聰明的“大腦”，吸引消費者。
積極擁抱智能化
不少消費者注意到，近期多家合資車企推出豐富而智能的電動車——
7月23日，廣汽埃安宣布第二代AION V全球上市。硬件上，該車型搭載5個毫米波雷達、11個高清攝像頭和新一代固態(tài)可變焦激光雷達，只需要連續(xù)撥動2次懷擋擋桿，即可進入智能駕駛模式，全程僅需輕扶方向盤，車輛就可自行駕駛。
今年4月，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作框架協議，將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構，聯合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的云管理平臺上。
寶馬在電動化方面轉型的努力反映在研發(fā)支出上。據寶馬方面介紹，上半年研發(fā)投入主要用于該集團的電氣化和數字化轉型、自動化駕駛功能的開發(fā)，還包括基于純電平臺NEUE KLASSE的新車型。
同時，合資車企的燃油車也在變“聰明”——
在奔馳全新長軸距E級車上，第三代MBUX智能人機交互系統在語音交互、系統操作等方面帶來全新智能化體驗。智駕方面，L2+導航輔助駕駛功能得到了消費者的肯定。截至今年7月，超六成用戶使用L2智駕及L2+導航輔助駕駛，單車單日最長智駕里程超1968公里。
一汽—大眾推出的全新一代邁騰采用全新電氣架構，帶寬、通信速度、數據傳輸大幅提升；搭載的全新智能駕駛輔助，是一汽—大眾與大疆車載針對中國路況聯合開發(fā)的一個適用于城市或高速普通場景及擁堵場景的智能駕駛輔助系統，可實現最高130公里/小時的L2+輔助駕駛功能。
全新5系的“大彩電”——后排車頂配備8K超高清晰度、31英寸巨幕，是寶馬積極擁抱智能化浪潮、順應中國市場變化的體現。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹表示，合資車企在中國乘用車市場發(fā)展中具有重要地位，很長一段時間內是技術先進性和高質量產業(yè)鏈的代表，對中國自主品牌的發(fā)展壯大也提供了助力。但隨著汽車行業(yè)的電動化、智能化轉型，合資品牌原有的產業(yè)優(yōu)勢正在弱化，產能壓力持續(xù)增大。
從電動車到燃油車，從智駕系統到“大彩電”，合資車企的智電轉型正在提速。
發(fā)揮優(yōu)勢，穩(wěn)住銷量支柱
20萬元級車型長期以來是合資車企在中國市場的銷量支柱。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產業(yè)政策研究部部長朱一方介紹，近些年銷量較大的有大眾帕薩特、邁騰，豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等傳統主力車型。
“不過，這一市場區(qū)間正變得越來越擁擠。”朱一方說，目前眾多中國自主品牌車型已進入這一細分市場，包括比亞迪海豹DM-i、極氪001、小米SU7、蔚來ET5等轎車以及比亞迪唐、問界M5、理想L6、小鵬G6等SUV車型，覆蓋增程、插混、純電動等不同動力系統。“這意味著，如果合資車企不盡快作出改變，20萬元級市場未來也很難繼續(xù)是合資車企的銷量支柱。”他認為，擁抱智能化就是合資車企選擇的轉型之路。
為何以燃油車為主的合資車企在智能化方面發(fā)力較晚？朱一方分析，由于動力驅動方式不同且智能系統耗電量較大，相較于新能源汽車，燃油車在智能化方面有天然的劣勢；而此前燃油車在續(xù)駛里程、可靠性、保值率等方面優(yōu)勢明顯，所以在智能化商業(yè)模式尚未清晰的情況下，企業(yè)在燃油車智能化上并未選擇進行高額投入。
“目前來看，燃油車在智能座艙、自動駕駛等方面有進步空間，一些合資企業(yè)也正將‘同質同智’作為新的產品賣點。”朱一方表示，隨著信息與通信技術和汽車產業(yè)加速融合，從功能設計理念、產品設計到商業(yè)模式，汽車產業(yè)發(fā)生了明顯變化。智能化水平的提升，將進一步提升燃油車的市場競爭力。
在國內市場，合資車企依然具有一定的競爭優(yōu)勢。乘聯會公布的2024年上半年各車企銷量數據顯示，合資車企依靠長期的品牌力，依然吸引大量消費者。這些合資車企的車型結構更全面、均衡，不僅同時面向燃油車市場和新能源市場，還能滿足從入門到高端各細分用戶的使用需求。專家認為，合資車企可通過多年的市場經驗，對消費需求及行業(yè)發(fā)展方向作出更為準確的戰(zhàn)略預判。疊加研發(fā)、制造、產業(yè)鏈布局等方面的優(yōu)勢，合資車企的銷量有望逐漸回穩(wěn)、提升。
探索可持續(xù)業(yè)務模式
乘聯會8月8日發(fā)布的數據顯示，7月份，新能源乘用車月度銷量首超傳統燃油乘用車，滲透率突破50%；自主品牌份額進一步提升，達到61.8%。
面對新能源汽車和中國自主品牌的競爭，合資車企將如何走？
“油電雙智”是眾多合資車企的共同選擇。“我們不僅要在新能源領域持續(xù)發(fā)力，推動電動車型的技術突破與性能優(yōu)化，也在不斷探索燃油車智能化轉型的新路徑，致力于將前沿的智能科技融入燃油車產品，打造‘油電雙智’的全新格局。”一汽—大眾有關負責人表示。北京現代方面表示，將在鞏固燃油車傳統優(yōu)勢業(yè)務的基礎上，推動燃油車全面混動化，并開發(fā)適合中國市場的本土化純電動車型。
扎根本土市場，研發(fā)更符合中國市場的新車型。朱一方說：“面對激烈的市場競爭，合資車企應扎根本土市場，以市場需求為導向，完善體系化能力，強化本土化決策和效率。中國市場正加速成為高水平競技的市場，合資企業(yè)開展產品規(guī)劃、功能定義、市場營銷均須更加本土化，更快速、精準地響應本土市場的需求。”
與本土車企積極達成技術合作關系。7月11日，大眾與江淮合作的首款智能電動轎跑SUV——ID.與眾上市，這款智能網聯車型吸引了更多年輕消費者。7月6日，長城與寶馬合作的第五代電動MINI Cooper正式上市，是長城與寶馬合資的光束汽車旗下首款車型。此外，還有小鵬與大眾、比亞迪與豐田、長城與寶馬等，這些合作被視為中國車企對外輸出先進技術的典型案例，也是合資車企轉型發(fā)展的方向之一。
避免一味“卷”價格，追求可持續(xù)業(yè)務模式。近日，寶馬、奔馳、奧迪接連以不同形式宣布停止“降價保量”，大眾、豐田、本田、沃爾沃、凱迪拉克等多個品牌也相繼調整終端政策，降低優(yōu)惠力度，并表示將更加關注業(yè)務質量，探索可持續(xù)業(yè)務模式。
專家認為，隨著合資車企紛紛加碼智能化，推出更多符合中國消費者需求的車型，合資車企在中國市場上依然具有較大競爭優(yōu)勢和增長空間。
