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物流時長成倍縮短,綜合成本大幅下降,服務(wù)鏈條更加完善

海外倉提升外貿(mào)企業(yè)出海效率(年中經(jīng)濟(jì)微觀察)

圖為位于杜塞爾多夫市的谷倉海外倉自動化作業(yè)全景。

黎浩揚(yáng)攝(人民視覺)

數(shù)據(jù)來源:海關(guān)總署等  

制圖:汪哲平

黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》提出,“深化外貿(mào)體制改革”“支持各類主體有序布局海外流通設(shè)施”。

今年以來,我國跨境電商貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定增長??缇畴娚膛c海外倉等新型外貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同聯(lián)動,減少中間環(huán)節(jié)、直達(dá)消費(fèi)者,促進(jìn)外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)模穩(wěn)定。

——編  者  

當(dāng)?shù)貢r間上午8點(diǎn)30分,位于德國杜塞爾多夫市的谷倉海外倉3倉門前,一列列集裝箱卡車排列整齊,等待卸貨入庫,倉長石磊快步走進(jìn)辦公室,更換工服,評估當(dāng)日任務(wù)量。

9點(diǎn)晨會,分配好各流程所需人員,一天的工作開始了。

9點(diǎn)40分,第一輛卡車整裝待發(fā)。“這輛車上的貨物將通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)往德國各地和周邊國家。”石磊說,海外倉的定位與功能十分明確,是連接國內(nèi)國際兩個供應(yīng)鏈的重要物流節(jié)點(diǎn)。

有了海外倉,外貿(mào)企業(yè)出海效率大大提升。

物流時長成倍縮短。從前,商家在國內(nèi)備貨,客戶下單后再從中國發(fā)往終端目的地,即便是空運(yùn),到達(dá)德國也需要5至10天。如今,提前備貨至海外倉,送往柏林的包裹可以做到出庫后次日達(dá)或隔日達(dá),與國內(nèi)物流時效不相上下。

綜合成本大幅下降。“外貿(mào)跨境倉發(fā)物流大致可以分為三節(jié),頭程是港到港運(yùn)輸,中間是海外存儲,最后一程是海外配送上門。”石磊介紹,頭程一般采用集裝箱海運(yùn)方式,可一次性承載大量貨物,從而降低單位貨物運(yùn)費(fèi)。海外倉儲通過精細(xì)化運(yùn)營和定制倉及專業(yè)倉服務(wù)等,提高作業(yè)效率和庫存周轉(zhuǎn)率,從而降低成本。由于商品距離終端消費(fèi)者更近,配送環(huán)節(jié)尤其是多倉組合配送成本更低;且大型海外倉與當(dāng)?shù)亟K端配送服務(wù)商的議價能力較強(qiáng),進(jìn)一步降低綜合運(yùn)營成本。

服務(wù)鏈條更加完善。退貨難是困擾外貿(mào)企業(yè)的一大難題,海外倉有效解決了這一問題。以退換貨頻次較高的服裝出口為例,如果沒有海外倉這一支點(diǎn),退貨涉及商品進(jìn)境,流程又長又麻煩,不少商家選擇放棄退貨商品,造成資源浪費(fèi),現(xiàn)在只需要退貨至海外倉,再調(diào)配即可。

當(dāng)前,國際貿(mào)易市場競爭愈發(fā)激烈,如何幫助外貿(mào)企業(yè)培育競爭新優(yōu)勢?

谷倉將倉儲區(qū)分為標(biāo)準(zhǔn)、智能、高貨值、大件等類別,不同種類的倉儲條件和管理方式都不同。以大件為例,為滿足客戶線上線下多場景的交付需求,谷倉自建自營卡車配送運(yùn)力;智能倉里,大載重頂升機(jī)器人和箱式倉儲機(jī)器人同場協(xié)作,作業(yè)效率翻倍。去年旺季,德國智能倉的出庫能力已達(dá)到日均峰值2萬件訂單。

“我們的目標(biāo)是成為‘端到端’履約供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商。”谷倉海外倉總經(jīng)理陳華輝介紹,近年來,谷倉海外倉在國內(nèi)端拓展了提貨攬收、干線運(yùn)輸、清關(guān)報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù),同時繼續(xù)優(yōu)化海外卡車服務(wù),提升干線和末端派送能力,降本增效。

如今,谷倉在德國共有17萬平方米海外倉,今年上半年出庫超400萬件包裹,同比增長40%左右。放眼全球,“我們在30多個國家設(shè)立超160萬平方米的自營海外倉,服務(wù)企業(yè)級客戶超2萬家。”陳華輝說。

下午5點(diǎn)30分,當(dāng)倉庫各項(xiàng)工作完結(jié),石磊回到辦公室做盤點(diǎn):“所有出庫訂單全部日清,這就是我們最輕松的時刻了。”(本報(bào)記者 羅珊珊)

本期統(tǒng)籌:蔣雪婕

[責(zé)任編輯:宋暢]