“提到新車的感覺非常棒！”英國(guó)一名車主在社交媒體分享了自己購買比亞迪新車SEAL（海豹）時(shí)的喜悅。
“海豹”是我國(guó)車企比亞迪旗下一款純電動(dòng)新能源汽車，去年8月開啟海外銷售以來，受到全球市場(chǎng)青睞，成為比亞迪出海最成功的車型之一。
“全球每賣出5臺(tái)新能源汽車，就有1臺(tái)比亞迪”。比亞迪熱銷海外，見證了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的奮進(jìn)歷程，映照出中國(guó)制造的底氣和信心。
以技術(shù)創(chuàng)新提升競(jìng)爭(zhēng)力
在泰國(guó)，“海豹”每月銷售2500臺(tái)左右；在印度，單店200臺(tái)“海豹”被訂購一空……采訪發(fā)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新加上成本優(yōu)勢(shì)，是“海豹”成功的關(guān)鍵。
正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升70%，百公里加速3.8秒，傳感識(shí)別精度提高300多倍……說起“海豹”性能方面的提升，比亞迪常州工廠技術(shù)中心經(jīng)理韓義忠如數(shù)家珍，“得益于搭載的刀片電池、CTB（電池車身一體化）、iTAC（智能扭矩控制系統(tǒng)）等比亞迪自研技術(shù)，‘海豹’滿足了動(dòng)力更強(qiáng)、續(xù)航更長(zhǎng)、出行更放心的消費(fèi)者需求。”
“以技術(shù)創(chuàng)新提升競(jìng)爭(zhēng)力”，比亞迪研發(fā)人員介紹，“海豹”從設(shè)計(jì)之初就以全球市場(chǎng)為目標(biāo)，在傳統(tǒng)車企林立的海外市場(chǎng)，若想獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，就必須在技術(shù)、安全和性價(jià)比等方面展示出足夠優(yōu)勢(shì)。
刀片電池是比亞迪的看家技術(shù)。在深圳比亞迪總部展廳，針刺實(shí)驗(yàn)下的刀片電池，展現(xiàn)出比傳統(tǒng)電池更強(qiáng)的穩(wěn)定性，在提升電池能量密度的同時(shí)，安全性更高。
為了減輕重量，研發(fā)人員使用CTB技術(shù)，將刀片電池集成到底盤的車身框架中，既節(jié)省了車內(nèi)空間，還能通過車身的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)一步保護(hù)電池，避免外力碰撞。“車身與電池系統(tǒng)的高度融合，使得整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，這讓車輛在高速過彎時(shí)側(cè)傾變小，車身更加穩(wěn)定。”韓義忠介紹。
比亞迪e平臺(tái)3.0帶有的iTAC技術(shù)也是“海豹”的亮點(diǎn)之一。搭載iTAC，車輛可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)，普通消費(fèi)者也能享受到專業(yè)賽車手的駕控樂趣。
持續(xù)提高創(chuàng)新能力背后，是比亞迪在研發(fā)上的高強(qiáng)度投入。比亞迪擁有超過10萬名工程師和11個(gè)研究院，累計(jì)研發(fā)投入超千億元，申請(qǐng)專利超過4.8萬項(xiàng)。
“我們有11年研發(fā)投入超過當(dāng)年凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候是凈利潤(rùn)的3至4倍。”比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示。
品質(zhì)是企業(yè)的生命
技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)從0到1突破的同時(shí)，也對(duì)生產(chǎn)端提出了更高要求。
在常州比亞迪基地“海豹”生產(chǎn)車間，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械手臂伸縮旋轉(zhuǎn)，焊接點(diǎn)位火光四射，機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)聲此起彼伏。經(jīng)過前期的沖壓、焊裝、涂裝流程，在總裝車間，不到1分鐘就有一輛新車下線。
回憶起總裝過程中的適應(yīng)性改造，韓義忠說，“‘海豹’是比亞迪第一款搭載CTB技術(shù)的車型，工程師反復(fù)驗(yàn)證，最終通過對(duì)電池包底層創(chuàng)新性進(jìn)行涂膠密封處理，并運(yùn)用一體化焊接方式，改進(jìn)了接觸面精度，成功保證電池包的安全性和防水性能。”
流暢自然的線條、短前后懸的車身，詮釋了比亞迪“海豹”獨(dú)特的“海洋美感”。而為了把這一靈動(dòng)的造型設(shè)計(jì)落到實(shí)處，生產(chǎn)車間可是沒少下功夫。
為達(dá)到更好的視覺美感和更低的風(fēng)阻系數(shù)，“海豹”在前機(jī)蓋的棱線上采用了由高向低的漸進(jìn)式設(shè)計(jì)，但在試制時(shí)，前蓋板出現(xiàn)了過渡邊緣凹陷的問題。“我們對(duì)沖壓模具、金屬材質(zhì)、裝配工藝、噴涂漆料等反復(fù)排查，最終將問題鎖定在噴涂后的烘烤和前機(jī)蓋支撐方式上。”韓義忠說，“如果將前機(jī)蓋棱線延長(zhǎng)，問題很容易解決，但造型的完美設(shè)計(jì)就會(huì)受到影響。”車間技術(shù)人員和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來回“拉鋸”，最后調(diào)整了前機(jī)蓋的開啟角度，將單支撐改為雙支撐，解決了這一難題。
“這背后是精益求精的工匠精神。”比亞迪十一事業(yè)部總經(jīng)理助理靖朝輝表示，“品質(zhì)是企業(yè)的生命，比亞迪堅(jiān)持一絲不茍打磨產(chǎn)品。”
從制造出海到品牌出海
“以往中國(guó)汽車是‘低質(zhì)廉價(jià)’的代名詞，海外客戶一聽是中國(guó)制造就打退堂鼓。”比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮說，現(xiàn)在，比亞迪在海外廣受消費(fèi)者青睞，比亞迪ATTO3在泰國(guó)上市時(shí)，42天時(shí)間銷量突破1萬臺(tái)；去年11月，“海豹”獲得泰國(guó)D級(jí)車銷冠，單月市占率49.7%，超過雅閣、凱美瑞等日系車。
中國(guó)汽車開始成為被模仿和學(xué)習(xí)的新對(duì)象。“伴隨出海之路，比亞迪讓全世界看到中國(guó)制造的力量、中國(guó)品牌的形象。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都表示。
3年前，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃。如今，比亞迪新能源車足跡已經(jīng)遍布88個(gè)國(guó)家和地區(qū)超400個(gè)城市，且連續(xù)獲得多國(guó)新能源汽車的月度銷量冠軍。
“為了這兩三年，比亞迪默默努力了20年。”劉學(xué)亮表示，這一成績(jī)的取得不是一蹴而就，而是長(zhǎng)期實(shí)踐的結(jié)果。多年來，比亞迪在電池制造、新能源商用車出海等方面持續(xù)發(fā)力，為乘用車出海打牢基礎(chǔ)。
比亞迪新能源車出海的成功，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的鮮活例證。“從制造出海到品牌出海，中國(guó)新能源車國(guó)產(chǎn)品牌的底色越來越亮。”王都表示。
（中國(guó)汽車報(bào) 張海天 參與采寫）
原標(biāo)題：“為了這兩三年，比亞迪默默努力了20年”
“海豹”熱銷：一輛新能源車的出海歷程