【這些改變中國樣貌的工程師】
有一個名字，總是讓人心生自豪——廣袤大地縱橫馳騁，“流動的中國”以最直觀的方式，將“中國速度”呈現(xiàn)給世界；
有一個人，參與、見證了這個奇跡誕生的全部歷程——從落后西方40年，到引領(lǐng)世界踏上新高地，一路闖關(guān)，一路超越，復興路上，飽含求索的艱辛與執(zhí)著；
這個名字，是中國高鐵！這個人，是中國中車集團總工程師、首席科學家王軍。
閑暇時，王軍愛喝茶。在他眼中，茶有自然之美、勞動之美、思想之美，常飲以思不足，可圖日益精進。
伴著茶韻裊裊，他帶著記者，“回到”22歲那一年。
“什么時候我們能有快一點的車就好了”
1985年，王軍擠上綠皮火車，從湖南衡陽北上山東青島，他的工作單位在四方機車車輛廠（現(xiàn)中車青島四方機車車輛股份有限公司）。在擁擠的車廂里熬了兩天兩夜，終于走完了1500公里的路程。
“什么時候我們能有快一點的車就好了。”從那時起，夢想的種子就在王軍心里扎下了根。
1997年，中國鐵路大面積提速拉開序幕。如春風喚醒大地，蟄伏多年的“種子”終于迎來破土而出的時機。
時任工廠設(shè)計部門負責人和總工程師的王軍，敏銳地察覺到這一重要的發(fā)展機遇，組織團隊迎難而上，完成了一系列新型產(chǎn)品的研制：
25型準高速客車、“北亞號”液力傳動內(nèi)燃動車組、“中華之星”電力動車組……一個個點亮中國鐵路發(fā)展史的名字，是中國鐵路加速發(fā)展的印記，也是王軍和團隊腳踏實地的奮斗足跡。
更重要的是，王軍借此打造出一支掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、具備自主創(chuàng)新能力的人才“鐵軍”，為后續(xù)鐵路裝備快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
“尤其是第五次大提速，新型時速160公里高檔客車大面積投入使用，讓老百姓對鐵路出行有了新的認識，也有了更高的期盼。”親身經(jīng)歷我國六次鐵路大提速，王軍深刻認識到，國家經(jīng)濟社會的發(fā)展，需要更先進的鐵路裝備支撐。
“一定要讓中國高鐵跑得更快、行得更穩(wěn)”
2004年，國務(wù)院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確提出“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求。
這是一次千載難逢的機遇，也是一個極其艱巨的工程，更是一項功在當代、利在千秋的偉大事業(yè)。
要將引進的技術(shù)消化吸收，并掌握創(chuàng)新主動權(quán)，何其艱難。
“高鐵不僅是設(shè)計出來的，更是試驗出來的。”很快，王軍找到了從技術(shù)引進到自主創(chuàng)新的路徑，給團隊吃下了“定心丸”。
為了拿到高速列車整列線路試驗數(shù)據(jù)，王軍和團隊縱橫大江南北、跨越春夏秋冬，試驗運行里程達61萬公里：
在中國國家鐵道試驗中心，由于試驗只能在直流供電情況下進行，空調(diào)無法運轉(zhuǎn)，車廂內(nèi)溫度最高達40℃，等試驗完成，所有人都像從水里撈出來一樣；
在大西客運專線，他們每天要在線路上往返20趟，行程超過3000公里；
為了測試動車組電磁兼容，他們整夜蹲守在-22℃的雪窩中，只為獲取列車通過時2秒鐘的測試數(shù)據(jù)……
高速動車組是高精尖技術(shù)的集大成者，隨著速度攀升，技術(shù)難度呈幾何級數(shù)增大。王軍和團隊正是用海量的試驗，“撞”開了高速列車國產(chǎn)化發(fā)展的大門。
當歷史的坐標定位于“和諧號”CRH380A，世界上已無先例可循，只能依靠自主研發(fā)。系統(tǒng)集成、輕量化、抗蛇行運動失穩(wěn)、抗高速脫軌……迎著一個個挑戰(zhàn)，王軍和團隊步履堅毅。
“一定要讓中國高鐵跑得更快、行得更穩(wěn)！”歷經(jīng)450余項仿真計算、1050余項地面試驗、2800余項線路試驗，2010年12月，CRH380AL動車組在京滬高鐵先導段疾馳出發(fā)，300km/h、400km/h、450km/h……當電子屏的數(shù)字定格在486.1km/h，世界鐵路運營試驗最高速度紀錄誕生了！
一瞬間，王軍紅了眼眶。“種子”蔚然成勢，夢想的曙光照進了現(xiàn)實。
“只有做到世界最好，才能不負國家和時代”
當世界被“中國速度”震撼時，中國鐵路人向著新目標出發(fā)了。
“與CRH380A相比，車內(nèi)噪聲再降低3分貝”，這是王軍和團隊為“復興號”高速列車設(shè)定的技術(shù)目標之一。
10多年前，降低1分貝在世界上都是極大的難題，加上我國特有的超大規(guī)模路網(wǎng)、復雜的地質(zhì)條件、高溫高寒高濕等多樣的氣候條件，以及超長距離持續(xù)高速運行的工況……
這個目標看上去就像天方夜譚！
“我們?nèi)娣治隽嗽肼曉搭^，對車體結(jié)構(gòu)、端部空調(diào)、轉(zhuǎn)向架輪對等進行了新一輪降噪處理，僅對不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗就做了3000多次。”最終，“復興號”高速列車車內(nèi)噪聲降低了4-6分貝，王軍和團隊再次創(chuàng)造了奇跡。
這樣的奇跡，在“復興號”的研制中還有很多。對乘客而言，“復興號”意味著更大的空間、更小的噪聲、更好的平穩(wěn)度，但細微的體驗升級背后，則是84%的中國標準、50%的壽命提升、17%的人均能耗下降，以及列車操縱、運用及檢修維修的統(tǒng)一，不同廠家的動車組可以重聯(lián)運營等諸多創(chuàng)新成果的支撐。
夢想的種子，終成參天大樹，枝葉扶疏，不僅蔭庇中國，也惠澤世界交通和經(jīng)濟發(fā)展。
截至2023年年底，中國高鐵營業(yè)里程達到4.5萬公里，運營環(huán)境覆蓋平原、丘陵、山區(qū)及高原等多種復雜地理環(huán)境，形成了覆蓋時速200-250公里、300-350公里及以上速度級的系列化、譜系化高速列車產(chǎn)品平臺，且能夠適應(yīng)高溫、高寒、風沙等全天候環(huán)境。
“朝發(fā)而夕至”，對這片土地上的人們而言，不再是憧憬！
2023年，雅萬高鐵在印度尼西亞掀起“熱潮”，中國高鐵實現(xiàn)“走出去”的突破，成為共建“一帶一路”的“金字招牌”。
“只有做到世界最好，才能不負國家和時代。”保持高速列車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)先、參與世界高鐵技術(shù)構(gòu)建、推進關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新，成為王軍和團隊新的目標與使命。
正如“復興號”以大地奔雷之姿，劃破萬水千山，勢不可擋；中國鐵路人依舊逐夢不止，跨越艱難險阻，一路向前。
