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【企業(yè)】中企助力坦桑尼亞提升基建水平(共建“一帶一路”·第一現(xiàn)場)

中國和坦桑尼亞合作一直走在中非合作的前列。近年來,中坦推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展,中國企業(yè)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)了港口、橋梁、鐵路、公路等一系列基礎(chǔ)設(shè)施項目,為坦桑尼亞發(fā)展作出突出貢獻(xiàn)。2022年,中坦關(guān)系提升為全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)各領(lǐng)域務(wù)實合作,共同落實好全球發(fā)展倡議,推動構(gòu)建新時代中非命運(yùn)共同體。

達(dá)累斯薩拉姆港——

“把中國速度和技術(shù)帶到坦桑尼亞”

一艘艘滿載的貨輪??吭诟劭?,裝卸車輛往來穿梭,橋吊下整齊碼放著集裝箱……位于印度洋西岸的達(dá)累斯薩拉姆港一派繁忙景象(見圖,卞亮攝)。這里不僅是坦桑尼亞的門戶港口,也是東非多個內(nèi)陸國家的重要出海通道。

港口修建于上世紀(jì)40至50年代,碼頭設(shè)施逐漸老化且泊位狹窄,一度難以承擔(dān)日益繁忙的貨運(yùn)任務(wù)。2017年,由中國港灣工程有限責(zé)任公司(以下簡稱“中國港灣”)總承包、中交第四航務(wù)工程局有限公司承建的達(dá)累斯薩拉姆港1—7號泊位改擴(kuò)建項目正式開工。

項目施工之初面臨兩大難題:一是港區(qū)水域?qū)挾炔蛔?00米,陸域?qū)挾炔蛔?00米,施工作業(yè)區(qū)域受限;二是施工期間,港口仍要正常運(yùn)營。為此,項目部確定了泊位滾動施工方案,即在不影響港區(qū)整體運(yùn)營的前提下對不同泊位依次施工,確保實現(xiàn)“保工期,不停航”。

達(dá)累斯薩拉姆港所處位置地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、海水鹽度大,在港口泊位的施工中,項目團(tuán)隊采用了預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土(PHC管樁)施工技術(shù)。與傳統(tǒng)灌注樁相比,PHC管樁強(qiáng)度大、受波浪影響小、施工速度快、質(zhì)量可控性好,不僅維修保養(yǎng)的綜合成本更低,使用壽命也更長。“這是PHC管樁在非洲港口建設(shè)中的首次運(yùn)用,也是中國標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)產(chǎn)品在坦桑尼亞首次落地。”中國港灣項目負(fù)責(zé)人卞亮說。

作為坦桑尼亞近50年來首個大型港口基建工程,達(dá)累斯薩拉姆港泊位改擴(kuò)建項目將港口靠泊能力從2萬噸級提升到7萬噸級。2021年6月,項目全部完工后,港口整體貨運(yùn)能力、服務(wù)水平和競爭優(yōu)勢實現(xiàn)大幅提升。

說起煥然一新的達(dá)累斯薩拉姆港,坦桑尼亞港務(wù)局副局長朱馬·基賈瓦拉十分自豪:“達(dá)累斯薩拉姆港泊位改擴(kuò)建項目是坦桑尼亞和中國共建‘一帶一路’合作的典范。通過對港口設(shè)施的全方位升級,坦桑尼亞和東非內(nèi)陸國家的進(jìn)出口貿(mào)易獲得重要支撐,港口在地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作中的重要作用更加凸顯。”

坦桑尼亞前工程、交通和通信部部長伊薩克·卡姆韋威表示:“中國企業(yè)把中國速度和技術(shù)帶到坦桑尼亞,項目交給中國企業(yè)施工是正確的選擇。”

快速公交二期項目——

“讓我們的城市更加現(xiàn)代化”

行走在達(dá)累斯薩拉姆姆巴加拉區(qū)的基爾瓦大街,路邊的商販們吆喝叫賣各種商品,行人、車輛熙熙攘攘。

當(dāng)?shù)厝税栺R斯告訴記者,過去從這里乘坐公交車到市中心需要兩小時,在中企承建的快速公交系統(tǒng)建成后,現(xiàn)在乘車到市區(qū)只需要30分鐘。“我們?nèi)ナ兄行牡纳虉?、醫(yī)院、學(xué)校方便多了,這是實實在在的惠民工程。”

坦桑尼亞是東非地區(qū)城市化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的國家之一,但在城市化過程中,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后。由中國電力建設(shè)集團(tuán)有限公司(以下簡稱“中國電建”)實施的BRT快速公交二期工程(以下簡稱“BRT二期項目”)1標(biāo)段項目是該國快速公交系統(tǒng)的重要組成部分。項目于2019年5月開工,目前已建成,等待交付使用。

據(jù)介紹,該項目涵蓋快速交通車道、公交站、特殊地段的鐵路橋、人行天橋、交通信號燈、道路排水設(shè)施、道路通信系統(tǒng)等建設(shè)。“項目正式投運(yùn)后,將極大便利市內(nèi)交通,大幅縮短港口到機(jī)場的時間,進(jìn)一步推動市區(qū)公共交通網(wǎng)向城市北部和西部延伸,覆蓋更多社區(qū)和人口。”BRT二期項目經(jīng)理袁睿說。

就職于當(dāng)?shù)匾患椅锪髌髽I(yè)的貨車司機(jī)洛夫里克說,以前尼雷爾路和昌貢貝路的交叉路口非常擁堵,去機(jī)場不到30公里的路有時會堵兩三個小時。去年,BRT二期項目尼雷爾跨線橋完工,對擁堵路段成功實現(xiàn)了分流。“尼雷爾跨線橋投入使用后,現(xiàn)在30分鐘內(nèi)就能到達(dá)機(jī)場,真是太方便了。”洛夫里克高興地說。

“達(dá)累斯薩拉姆是我從小生活的城市。在參與項目建設(shè)的過程中,我看到這座城市的交通日益改進(jìn),出行越來越便利。”穆魯馬2019年入職中國電建,全程參與了BRT二期項目的建設(shè)。他入職時擔(dān)任道路安全員,如今已成長為安全工程師。“我希望和中國企業(yè)一起建設(shè)更多項目,讓我們的城市更加現(xiàn)代化。”

非洲發(fā)展銀行代表團(tuán)在考察BRT二期項目后表示,坦桑尼亞快速公交項目是一個樣板工程,在改善城市交通狀況方面積累的經(jīng)驗值得其他非洲國家借鑒。

馬古富力大橋——

“很多人的收入都大幅提高”

非洲最大的淡水湖維多利亞湖波光粼粼、水天相依。由中企承建、正在建設(shè)中的馬古富力大橋橫跨南北,將助力維多利亞湖兩岸互聯(lián)互通,造福當(dāng)?shù)孛癖姟?/p>

清晨7時左右,維多利亞湖湖畔,來自蓋塔、卡蓋拉、基戈馬等地的乘客陸續(xù)登上渡船,前往對岸的姆萬扎。薩姆韋爾在蓋塔經(jīng)營著一家小商店。“通常一班渡船要等三四十分鐘,行駛25到30分鐘,但運(yùn)量十分有限。如果選擇公路,時間更長,至少兩個半小時,極不方便。”薩姆韋爾期待,馬古富力大橋建成通車后,將極大縮短往返時間,帶動維多利亞湖周邊交通物流,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

馬古富力大橋由中國土木工程集團(tuán)有限公司和中鐵十五局聯(lián)合承建,于2020年2月開工。大橋連接蓋塔與姆萬扎,全長3.2公里,雙向4車道,預(yù)計2024年年底完工。大橋也是連接坦桑尼亞與盧旺達(dá)、布隆迪和烏干達(dá)等國的重要樞紐。建成后,維多利亞湖兩岸通行時間將縮短至5分鐘。

漁業(yè)是維多利亞湖區(qū)的主要產(chǎn)業(yè),也是周邊居民的重要收入來源。在大橋建設(shè)過程中,保障湖泊的水質(zhì)十分關(guān)鍵。項目副經(jīng)理秦榕介紹,項目團(tuán)隊引進(jìn)了中國先進(jìn)技術(shù)和材料,在施工過程中通過創(chuàng)新技術(shù)克服復(fù)雜地質(zhì)和水域環(huán)境,保證了施工過程的科學(xué)、綠色和高效。“為了打造無水的水中承臺施工作業(yè)環(huán)境,我們采用了一體式柔性止水工藝,利用橡膠膠囊填補(bǔ)承臺底板與樁基之間的空隙,充氣膨脹后可完成隔水,防止?jié)B漏。”秦榕說,這項技術(shù)被評為具有國際先進(jìn)水平的科技成果。

今年26歲的薩米爾是一名測量工程師,他告訴記者:“姆萬扎是坦桑尼亞第二大城市,學(xué)校、市場、醫(yī)院等都集中在那里。以前,大家出行只能選擇輪渡,我的祖輩們可能從未想過這里會架起一座橋,幫助我們走向繁華。大橋項目建設(shè)前,我們村里人大多以捕魚為生。大橋項目開工后,村里很多人都來應(yīng)聘,我也加入進(jìn)來。工作機(jī)會很寶貴,包括我在內(nèi),很多人的收入都大幅提高。”

據(jù)介紹,項目開工以來創(chuàng)造了1000多個就業(yè)崗位,為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了200多名管理人員和技術(shù)工人。今年6月,坦桑尼亞總統(tǒng)哈桑視察項目時表示,馬古富力大橋的建成將徹底改善維多利亞湖兩岸的交通狀況,方便更多地區(qū)的商品運(yùn)往姆萬扎。

坦桑尼亞學(xué)者、時事評論員恩金戈表示,中國企業(yè)為坦桑尼亞建設(shè)了多個大型基礎(chǔ)設(shè)施,將大量工程分包給當(dāng)?shù)毓?,同時雇用數(shù)千名坦桑尼亞工程師和技術(shù)工人,為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了眾多工程技術(shù)人才。

責(zé)任編輯:潘旺旺