波蘭邊境城市斯武比采是歐洲陸路交通重要口岸。圖為在當(dāng)?shù)匾患液Ｍ鈧}內(nèi)，工作人員正掃描商品，重新分裝打包。
本報(bào)記者 顏 歡攝
在位于波蘭東部邊境的馬拉舍維奇鐵路貨運(yùn)場站里，工人正在進(jìn)行集裝箱吊裝作業(yè)。
本報(bào)記者 顏 歡攝
通過中歐班列，從中國向波蘭運(yùn)送的原材料不到兩周便可進(jìn)入TCL波蘭工廠投入生產(chǎn)，助力企業(yè)更好地為歐洲市場提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。圖為TCL波蘭工廠車間一角。
本報(bào)記者 李增偉攝
華沙中國商城內(nèi)，兩名客商正在挑選家居服飾。
本報(bào)記者 劉仲華攝
在SYMLOG國際貨運(yùn)公司主倉庫內(nèi)，工作人員進(jìn)行貨物裝卸。
本報(bào)記者 劉仲華攝
作為共建“一帶一路”的標(biāo)志性品牌，中歐班列10年來累計(jì)開行8.1萬列，運(yùn)送貨物760萬標(biāo)箱，貨值超3400億美元，通達(dá)歐洲25個(gè)國家的200多座城市，開創(chuàng)了亞歐國際運(yùn)輸新格局，搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺(tái)。
波蘭是中歐班列進(jìn)入歐盟的重要門戶，約90%的中歐班列過境或抵達(dá)該國。在東部邊境擴(kuò)建列車貨運(yùn)樞紐，在中部城市新建鐵路物流中心……“鋼鐵駝隊(duì)”萬里聯(lián)通，為波蘭經(jīng)貿(mào)和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)增添動(dòng)力。
創(chuàng)造機(jī)遇，助中波企業(yè)實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展
上午11時(shí)，位于波蘭首都華沙市郊的SYMLOG國際貨運(yùn)公司主倉庫里一派繁忙。一輛30立方米裝載量的中型卡車已裝滿貨物從倉庫駛離，預(yù)計(jì)當(dāng)晚即可抵達(dá)波蘭中西部城市波茲南。
在公司約2000平方米的主倉庫內(nèi)，80%以上的貨物來自中國，它們將被分發(fā)至波蘭各地，以及德國、法國、意大利和西班牙等歐盟國家。主倉庫對面，一個(gè)6500平方米的新倉庫即將啟用。公司創(chuàng)始人巴爾托什·米什凱維奇告訴記者：“今年7月，超過50個(gè)集裝箱的貨物通過我們的倉庫向歐洲各地轉(zhuǎn)運(yùn)。公司的業(yè)務(wù)近年來始終非常穩(wěn)定。”
2013年底，中國鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司主動(dòng)聯(lián)系米什凱維奇，商談在波蘭和歐洲地區(qū)的陸路運(yùn)輸合作。“當(dāng)時(shí)我們公司規(guī)模很小，主要面向中亞國家客戶，還沒有與中國企業(yè)合作的機(jī)會(huì)。”在中國伙伴的介紹下，米什凱維奇第一次了解到共建“一帶一路”倡議，“我們當(dāng)時(shí)就意識(shí)到，這將是我們發(fā)展的重要機(jī)遇”。
盡管已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，但米什凱維奇還是沒料到，原本的主營業(yè)務(wù)變成了“副業(yè)”，與中國伙伴合作的物流運(yùn)輸成了“主業(yè)”，并且規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。從2016年開始，隨著與中歐班列對接后業(yè)務(wù)量快速上升，公司年?duì)I業(yè)額從100萬歐元升至近千萬歐元。
為了更好地和中國客戶溝通，米什凱維奇一直努力了解中國。“我?guī)缀趺磕甓家ブ袊鴥纱?，不僅與中國合作伙伴結(jié)下了深厚友誼，而且對中國的認(rèn)識(shí)也在不斷加深。”在中國朋友的建議下，米什凱維奇現(xiàn)在又在波蘭注冊了一家貿(mào)易公司，為到中國開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)的波蘭企業(yè)提供咨詢和服務(wù)，為波中雙方開展更多合作牽線搭橋。
聯(lián)通亞歐，讓優(yōu)質(zhì)商品進(jìn)入千家萬戶
大衛(wèi)·西曼斯基家住波蘭南部城市琴斯托霍瓦，他一大早就發(fā)動(dòng)廂式小貨車，啟程前往位于華沙市郊的中國商城。在一家腰帶批發(fā)店內(nèi)，西曼斯基選購了滿滿兩大袋男士腰帶。他對記者說：“這些腰帶都是真皮的，不僅質(zhì)量過硬，價(jià)格也實(shí)惠。”
今年30歲的西曼斯基對中國商城十分熟悉。西曼斯基的父母在波蘭經(jīng)營多家商店，他從15歲起就隨父母來中國商城進(jìn)貨。兩年前，西曼斯基自己開始創(chuàng)業(yè)，如今已在琴斯托霍瓦擁有兩家男裝店，中國商城是其店鋪的重要進(jìn)貨渠道。
“一直以來，中歐班列為商城提供了可靠的運(yùn)輸保障。”中國商城總經(jīng)理韓寶華向記者介紹，中國商城創(chuàng)立于1994年，現(xiàn)已形成占地40公頃的大型商品和物流中心，駐場經(jīng)營的多國客商超過1000家，“借助中歐班列的高效運(yùn)輸能力，各類優(yōu)質(zhì)中國商品通過波蘭和周邊國家的零售商，進(jìn)入歐洲千家萬戶。”
近年來，中國的電子產(chǎn)品、紡織、服裝、鞋帽、玩具等商品，通過中歐班列等途徑抵達(dá)中國商城，使其成為中東歐地區(qū)乃至整個(gè)歐洲最大的中國商品集散地。不少來自匈牙利、捷克、斯洛伐克等周邊國家的批發(fā)商也經(jīng)常來這里進(jìn)貨。
在商城內(nèi)經(jīng)營兩家家居服飾商鋪的土耳其商人奧爾哈·達(dá)尼西卡亞告訴記者，商鋪貨品中有一半來自中國，除了在波蘭銷售外，還銷往鄰近其他國家。“得益于中歐班列，我從中國的進(jìn)貨有了更多選擇，貨物運(yùn)輸更加方便了。”達(dá)尼西卡亞滿意地說。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，中歐班列開行1.3萬列、發(fā)送貨物142萬標(biāo)箱，同比分別增長7%、20%。中國運(yùn)往歐洲的貨物已由初期的手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到汽車整車、機(jī)械設(shè)備等5萬多種商品。歐洲運(yùn)往中國的貨物從早期的木材、汽車及零配件等拓展到機(jī)電產(chǎn)品、醫(yī)療器械、機(jī)械設(shè)備等。
澎湃活力，促貨運(yùn)樞紐持續(xù)換代升級(jí)
天剛透亮，43歲的烏卡什·扎涌茲駕車來到位于波蘭東部邊境的馬拉舍維奇鐵路貨運(yùn)場站，開始了一天的工作。整理清單、調(diào)度協(xié)調(diào)，作為馬拉舍維奇貨運(yùn)場站副站長，扎涌茲在這個(gè)邊境貨運(yùn)站點(diǎn)已經(jīng)工作了4年多。場站內(nèi)，隨處可見來自中國或即將發(fā)往中國的集裝箱。
馬拉舍維奇曾是波蘭重要陸路轉(zhuǎn)運(yùn)站，上世紀(jì)90年代后逐漸衰落。中歐班列的開行，令這座邊境小城再現(xiàn)活力，成為歐盟重要鐵路物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。
目前，從中國成都發(fā)出的中歐班列到馬拉舍維奇只需10天，時(shí)效大幅提升。中歐班列運(yùn)載的貨物進(jìn)入歐盟后在這里進(jìn)行第一次轉(zhuǎn)運(yùn)，再發(fā)往歐洲各地。扎涌茲告訴記者：“最多時(shí)場站每天有120個(gè)來自中國的裝滿貨物的集裝箱。為了進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)運(yùn)能力，我們剛剛結(jié)束了歷時(shí)一年半的場站現(xiàn)代化改造，目前場站內(nèi)的貨場可以容納超過1800個(gè)集裝箱。”
11月15日，由波蘭國家鐵路貨運(yùn)集團(tuán)公司投資建設(shè)的卡什尼采鐵路物流中心正式投入運(yùn)營。卡什尼采鐵路物流中心位于波蘭中部重要工業(yè)城市羅茲市的市郊，是波蘭國家鐵路貨運(yùn)集團(tuán)公司的核心投資項(xiàng)目。中心占地13公頃，建設(shè)周期15個(gè)月，總投資1.28億茲羅提（約合3200萬美元），建筑面積約50萬平方米，其物流網(wǎng)絡(luò)連接南北，橫貫東西，將為中歐班列提供全面的貨運(yùn)服務(wù)。
“卡什尼采將成為波蘭自動(dòng)化水平最高的鐵路物流中心，為中歐班列的高效運(yùn)行發(fā)揮更加重要的作用。”面對記者，卡什尼采鐵路物流中心建設(shè)負(fù)責(zé)人卡布瑞爾·格雷秋克難掩內(nèi)心的自豪感。據(jù)他介紹，卡什尼采是連接波羅的海和亞得里亞海的南北交通大動(dòng)脈與中歐班列線路的交匯點(diǎn)。得益于優(yōu)越的地理位置和巨大的發(fā)展?jié)摿?，它將成為歐洲交通版圖上最重要的鐵路貨運(yùn)樞紐之一。
今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。10年來，中歐班列日夜不息，馳騁萬里，成為共建“一帶一路”行穩(wěn)致遠(yuǎn)的生動(dòng)實(shí)踐。站在新的起點(diǎn)上，作為中國與“一帶一路”共建國家互聯(lián)互通、互利共贏的重要載體，中歐班列將進(jìn)一步為共建國家?guī)砀嗌虣C(jī)，提升亞歐大陸互聯(lián)互通水平。
