7月20日，世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島下線，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。姜 超攝
走進山東省青島市城陽工業(yè)園區(qū)，一座座高樓在這里拔地而起，一家家企業(yè)在這里茁壯成長，一輛輛列車從這里飛馳駛出……作為全國首批國家先進制造業(yè)集群——青島軌道交通裝備產業(yè)的主要承載地，這里集聚了青島市90%的軌道交通裝備制造資源：第一列“和諧號”、第一列“復興號”、第一列時速600公里高速磁浮列車在這里下線，全國60%的高鐵動車、25%的地鐵車輛在這里生產。目前，青島擁有四方股份、四方車輛、四方阿爾斯通3個主機廠、220余家核心配套企業(yè)，全產業(yè)鏈產值已達1200億元。如今，青島正向著“打造世界級軌道交通創(chuàng)新高地”的夢想堅定邁進。
“軌道交通產業(yè)已成為青島重要支柱產業(yè)，要堅持把創(chuàng)新作為引領發(fā)展的第一動力，更好發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用，積極搭建企業(yè)、高校、科研院所協(xié)同創(chuàng)新的平臺，加強創(chuàng)新型人才隊伍建設，一體化推進科技創(chuàng)新、成果轉化、產業(yè)培育。”青島市委副書記、市長趙豪志說。
增強國家級服務平臺引領力
“國家高速列車技術創(chuàng)新中心”（以下簡稱“國創(chuàng)中心”）、“數據要素產業(yè)園”“中車工業(yè)研究院”……在城陽工業(yè)園區(qū)，充滿科技感的大樓林立其間。“國創(chuàng)中心是我國唯一的國家級高速列車技術創(chuàng)新中心，是我們的‘金字招牌’，發(fā)揮著中流砥柱的作用。”城陽工業(yè)園區(qū)管委會常務副主任畢建國說。
2016年9月5日，科技部、國務院國資委聯(lián)合批復中國中車股份有限公司與青島市政府共同建設我國第一個高速列車國家技術創(chuàng)新中心。國創(chuàng)中心目前已擁有包括協(xié)同團隊在內的400多人研發(fā)團隊。國創(chuàng)中心副主任劉韶慶表示：“城陽工業(yè)園區(qū)管委會在政策資金以及園區(qū)建設生活配套等方面，給我們提供了全方位的支持。在我們的園區(qū)建設沒有全面完成之前，為國創(chuàng)中心提供了‘拎包入住’的辦公條件和設施，有效地保障了整個國創(chuàng)中心現有業(yè)務的開展和實施。”
多年來，國創(chuàng)中心圍繞國家戰(zhàn)略、產業(yè)發(fā)展等需求，規(guī)劃建設了15個重點科技研發(fā)平臺，為企業(yè)提供共性基礎研發(fā)和科技成果共享平臺。目前，高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心、軌道交通車輛系統(tǒng)集成國家工程實驗室等平臺已建設完成。材料技術研究院、中車大數據中心、中鈦國創(chuàng)等項目即將建成，軌道交通裝備的研發(fā)實驗檢測基地正在快速崛起。
“圍繞工程化產業(yè)化，中車四方在國創(chuàng)中心建成了專業(yè)的高速磁浮集成試驗中心和試制中心，聯(lián)合國內協(xié)作單位，構建了包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道在內的全系統(tǒng)仿真、試驗平臺。”高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，時速600公里的高速磁浮列車是我國目前可實現的速度最快的地面交通工具，這個試制中心為磁懸浮技術的基礎研究工程實驗、試驗監(jiān)測及驗證等提供了基礎保障，極大促進了我國軌道交通產業(yè)的升級與發(fā)展。
構建多層次科研合作網絡
近年來，我國在軌道交通領域科研成果產出大幅增加，科技創(chuàng)新能力顯著提升，但仍然存在科技成果轉化率低等問題。究其原因，創(chuàng)新資源使用效率低、未能集中優(yōu)勢資源形成創(chuàng)新合力是很重要的一個因素。如今，新一輪科技革命和產業(yè)變革正在加速演進，科學和技術之間、技術與技術之間日益呈現交叉融合趨勢，創(chuàng)新主體之間、技術供需雙方日益形成溝通交流、資源共享、合作包容的格局，共同突破科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展中的難題。
青島在打造軌道交通產業(yè)集群中，著眼于研發(fā)資源優(yōu)化整合、創(chuàng)新主體“同臺共舞”，以國家級科創(chuàng)平臺為核心，省級以上科創(chuàng)平臺、研究院為主體，“產業(yè)園區(qū)+孵化器”為支撐，構建多層次科研合作網絡，增強自主創(chuàng)新能力，打造軌道交通區(qū)域聚集發(fā)展的創(chuàng)新高地。
“過去，我國汽車復雜結構件輕量化核心技術不夠成熟，產品主要依賴進口。”青島海泰科模具有限公司董事長孫文強說，為了將核心技術牢牢掌握在自己手里，他們十分看重自主研發(fā)，近三年研發(fā)投入超過5000萬元，組建了一支知識結構合理的技術研發(fā)團隊，現有研發(fā)人員120多人，已經獲取專利70余項，被認定為山東省企業(yè)技術中心。目前，僅青島城陽工業(yè)園區(qū)就集聚了13家軌道交通產業(yè)的國家級創(chuàng)新平臺和15家省級創(chuàng)新平臺。
聯(lián)合創(chuàng)新已成為青島軌道交通產業(yè)突破關鍵核心技術的利器。位于青島市市北區(qū)的中車青島四方車輛研究所有限公司是我國軌道交通行業(yè)唯一的車輛專業(yè)研究所，近年來通過“產學研用”聯(lián)合創(chuàng)新，攻克了多項軌道交通關鍵核心技術，電子機械制動系統(tǒng)就是最典型的代表。
“我們以中車重大研發(fā)課題為依托，聯(lián)合科研院所、地鐵業(yè)主和主機企業(yè)，經過4年技術攻關，先后攻克了7項關鍵技術，研制成功了電子機械制動系統(tǒng)，形成了包括正向設計核心技術、工程化應用、試驗驗證體系等在內的成套技術成果，并在沈陽渾南有軌電車、徐州地鐵實現國內首次裝車運用。”項目負責人、中車資深專家苗峰說。
據了解，電子機械制動系統(tǒng)以電能直驅取代壓縮空氣驅動，顛覆了傳統(tǒng)驅動方式，實現了電動控制、電動驅動和智能自檢一體化，整體重量降低約20%，響應速度提高近50%，是軌道車輛制動系統(tǒng)智能化、綠色化轉型升級的最新成果，代表著未來技術發(fā)展方向。
此外，青島先后引進翟婉明院士牽頭的輪軌動力學團隊等4個國內外知名科研團隊，以及中國航材院、中車研究院等13個國內外知名科研院所落戶，與清華大學、北京交通大學等10余家一流高校和科技機構建立了合作關系。這些多層次科研合作網絡構成了青島軌道交通產業(yè)研發(fā)合作的堅實基礎。
傾力關鍵核心技術攻關
中央企業(yè)是科技創(chuàng)新的主力軍。中車四方股份公司作為軌道交通領域的龍頭企業(yè)，近年來在科技創(chuàng)新方面屢屢實現突破。
10月20日，在中車四方股份公司迎來建廠123周年之際，記者走進“復興號”智能動車組生產車間，技術人員正在生產線上忙碌，有條不紊地進行著焊接、涂裝、裝配、檢測試驗等多道工序。雅萬高鐵高速動車組和綜合檢測列車就出自這一生產線。
“雅萬高鐵全線采用中國技術、中國標準，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產業(yè)鏈落地海外。”中車四方股份公司雅萬高鐵動車組主任設計師張方濤介紹，雅萬高鐵動車組依托復興號CR400AF技術平臺設計制造，打造了高速度、高智能、高適應、高舒適、高定制五大創(chuàng)新優(yōu)勢。10月17日，雅萬高鐵正式開通運營，標志著印尼迎來高鐵時代。
雅萬高鐵動車組是“青島造”高端軌道交通裝備“出海”不斷取得新突破的一個縮影，也是我國關鍵核心技術攻關不斷取得新進展的體現。事實上，從青島駛出的軌道交通裝備產品曾多次閃亮登場國際舞臺。
在美國，為芝加哥地鐵制造的首輛批量車順利交車，標志著我國出口發(fā)達國家最大地鐵車輛項目實現批量交付。
在巴西，與淡水河谷公司簽署鐵路客車供貨合同，贏得我國出口巴西干線鐵路客車第一單。
在埃及，新型電動車組上線開跑，中國軌道列車首次服務埃及。
在老撾，中老鐵路開通之后，“瀾滄號”成為老撾民眾出行的重要選擇。
在阿聯(lián)酋，設計制造的全球最快時速200公里高速內燃動車組獲得高度評價。
此外，首輛碳纖維結構的下一代地鐵列車發(fā)布，引領地鐵技術發(fā)展新方向；成功研制國內首列短編組城際動車組、市域D型動車組、全自動市域動車組等系列產品，實現城際市域動車組技術持續(xù)引領；研制的全球首款商用氫能源有軌電車投入運營，開啟我國現代有軌電車“氫時代”；我國主導的首個ISO鐵路車輛系統(tǒng)部件國際標準制定出臺；等等。一系列成績彰顯出青島已構筑起國際先進、國內領先的軌道交通產業(yè)自主創(chuàng)新體系。
“目前，我國軌道交通領域關鍵核心技術不斷突破，我們將加大支持力度，為實現更高水平科技自立自強貢獻力量。”談及青島軌道交通產業(yè)未來發(fā)展時，畢建國說，“我們將整合優(yōu)勢資源，加強基礎研究，聚力打造國家級先進制造業(yè)集群，推動軌道交通產業(yè)發(fā)展再上新臺階”。
