聞不到刺鼻的柴油味，聽不到發(fā)動機(jī)轟鳴聲——行駛在湖北宜昌葛洲壩下游江段的“長江三峽1”號純電動游輪，攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，一次充電可續(xù)航150公里。去年3月首航以來，這艘游輪總用電為95萬千瓦時，對比同型常規(guī)燃油動力船舶，相當(dāng)于減少了750余噸的二氧化碳排放。
“長江三峽1”號，是宜昌促進(jìn)長江航運(yùn)綠色低碳發(fā)展的新名片。
船舶污染治理是保護(hù)長江生態(tài)環(huán)境的重要內(nèi)容之一?！吨泄仓醒雵鴦?wù)院關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》提出，“持續(xù)打好長江保護(hù)修復(fù)攻堅(jiān)戰(zhàn)”“扎實(shí)推進(jìn)城鎮(zhèn)污水垃圾處理和工業(yè)、農(nóng)業(yè)面源、船舶、尾礦庫等污染治理工程”。位于長江中上游接合部的宜昌，是三峽工程和葛洲壩水利樞紐所在地，每年約6萬艘（次）船舶在此通行待閘，船舶污染防治是硬任務(wù)、必答題。
靠港和待閘船舶污染物基本實(shí)現(xiàn)零排放、全接收，岸電應(yīng)用全面推廣，新能源船舶制造和應(yīng)用方興未艾……近年來，宜昌市深入貫徹“共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)”的理念，持續(xù)深入推進(jìn)港口船舶污染防治，成效引人注目。
船舶污染物接收轉(zhuǎn)運(yùn)處置能力居全省前列，打個“網(wǎng)約船”就可運(yùn)走
江面煙波浩渺，一艘用于裝載甲醇的?；反?ldquo;遠(yuǎn)洋7063”號緩緩駛來，由工作人員引導(dǎo)?？吭谙磁撥O船旁，接入作業(yè)管道。
智能操作室電腦屏幕前，安全總監(jiān)潘峰輕點(diǎn)鼠標(biāo)，4臺洗艙機(jī)360度旋轉(zhuǎn)噴水，逐一清洗16個貨艙。2小時后，洗艙機(jī)噴灑出高溫蒸汽，艙壁上的化學(xué)品殘液被進(jìn)一步分解。“作業(yè)時無人進(jìn)艙，全程自動化、可視化。”宜昌化學(xué)品船舶洗艙站負(fù)責(zé)人王敏說，載運(yùn)化學(xué)品的船舶“洗澡”后才能消除燃爆和污染水質(zhì)的隱患。
從躉船引出的污水管，分別抽泵苯、醇、酸等不同類別的“洗澡水”，傳送到1.3公里外的污水處理廠；另一側(cè)，一根標(biāo)有“中水”的管道從污水廠直通到躉船。
“洗艙污水經(jīng)處理后，一部分達(dá)標(biāo)排放，另一部分循環(huán)利用，成為新的洗艙水。”王敏說，宜昌化學(xué)品船舶洗艙站投用以來，已為近100艘化學(xué)品船舶洗艙。
確保船舶污染物“應(yīng)交盡交”“應(yīng)收盡收”，離不開硬件保障。近年來，宜昌加大資金投入，建成11個船舶污染物接收轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，建造接收船48艘，接收轉(zhuǎn)運(yùn)處置能力居全省前列。
天已擦黑，“大洋86”號貨輪停泊在宜昌臨江坪錨地，等待通過葛洲壩船閘。7天航行中，船上產(chǎn)生了3立方米生活污水。船長李永江打開手機(jī)，點(diǎn)擊“凈小宜”小程序，提交了一份污染物交付訂單。
“有船在‘呼叫’，咱們出發(fā)。”附近的污染物接收船“親水環(huán)保1”號船長張首之在“凈小宜”小程序上接單。
15分鐘后，兩船會合，生活污水通過排污泵被抽到“親水環(huán)保1”號。污水交付完成后，兩位船長的手機(jī)上同時收到“凈小宜”生成的船舶污染物接收電子聯(lián)單，交付時間和數(shù)量一目了然。接下來，這些生活污水將由碼頭接單轉(zhuǎn)運(yùn)，泵入市政生活污水管網(wǎng)。
宜昌市交通運(yùn)輸智慧中心負(fù)責(zé)人李憲介紹，除生活污水外，船舶交付的生活垃圾將由環(huán)衛(wèi)部門轉(zhuǎn)運(yùn)至固廢處理中心；含油廢水將在碼頭實(shí)施預(yù)處理，再轉(zhuǎn)運(yùn)至危廢處置單位。
“強(qiáng)化船舶污染防治，既要完善硬件條件，也要加強(qiáng)軟件建設(shè)，建立健全長效機(jī)制。”李憲說，宜昌創(chuàng)新推出船舶污染物協(xié)同治理信息系統(tǒng)——“凈小宜”，讓行船、污染物接收船、轉(zhuǎn)運(yùn)車輛、終端處理單位實(shí)現(xiàn)線上聯(lián)動，助力污染物“交接轉(zhuǎn)處”全流程閉環(huán)管理。
目前，宜昌對船舶生活垃圾和生活污水接收轉(zhuǎn)運(yùn)處置實(shí)行全免費(fèi)。“打個‘網(wǎng)約船’就可運(yùn)走污染物，現(xiàn)在船舶、躉船普遍能主動交付污染物。”宜昌市交通運(yùn)輸局局長胡朝暉介紹，如今在宜昌江段，靠港和待閘船舶污染物基本實(shí)現(xiàn)零排放、全接收，船舶污染物交付接收量逐年增長。截至6月9日，“凈小宜”接收成交單次數(shù)累計(jì)突破50萬。自2019年“凈小宜”系統(tǒng)上線以來，宜昌江段累計(jì)接收長江船舶污染物494552噸。
建設(shè)新能源清潔能源供應(yīng)設(shè)施，率先實(shí)現(xiàn)規(guī)范性岸電全覆蓋
深夜，結(jié)束了2個多小時航行的“長江三峽1”號停泊在宜昌港三峽游客中心碼頭，清潔岸電源源不斷地輸送到這座“水上酒店”。
走進(jìn)游輪一樓的電池艙，一排排“小盒子”映入眼簾。這是磷酸鐵鋰動力電池包，船上共有4個電池艙，載電量相當(dāng)于120多輛電動汽車電池容量之和。
電池功率大，怎樣實(shí)現(xiàn)快速穩(wěn)定充電？
“高壓充電、低壓補(bǔ)電，編織一張覆蓋航線的‘充電網(wǎng)’——這種新模式解決了大型純電動船舶大功率充電難題。”國網(wǎng)宜昌供電公司岸電運(yùn)維服務(wù)人員李興衡說，通過船載變壓器把10千伏高壓岸電變?yōu)榈蛪海俳尤胫绷麟?，船舶航行到上游后，能在多個游輪港口補(bǔ)電。
作為長江黃金水道的“咽喉”所在，宜昌每年有大量過往船舶在此?？看l。過去，船舶靠港后用電依靠船舶燒油發(fā)電，造成空氣、噪聲污染。“在國家關(guān)于港口岸電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范尚未出臺，鼓勵地方先行先試的背景下，我們多措并舉推進(jìn)港口岸電試點(diǎn)建設(shè)。”宜昌市港航建設(shè)維護(hù)中心黨委委員林建國介紹，早在8年多前，三峽庫區(qū)首個岸電試點(diǎn)工程在沙灣錨地正式建成送電。
創(chuàng)新探索出6種典型岸電供電系統(tǒng)，滿足各種?？糠绞?、各類船舶岸電使用需求；探索建立車船一體化岸電云網(wǎng)服務(wù)平臺，為港口、船舶提供統(tǒng)一結(jié)算、移動支付等便捷服務(wù)……著力先行先試，宜昌在長江流域率先實(shí)現(xiàn)規(guī)范性岸電全覆蓋。截至目前，岸電已覆蓋宜昌江段63個經(jīng)營性碼頭和2個錨地，累計(jì)為1.4萬余艘次船舶提供清潔岸電2500多萬千瓦時，預(yù)計(jì)今年岸電使用總量將超過700萬千瓦時。
中午時分，一艘名為“雅典娜”號的游輪靜靜?？吭陲鰵w港客運(yùn)碼頭。記者隨船長呂必云上船，只見位于游輪中部的受電箱上接著一根粗大的電纜，與碼頭躉船上的配電箱相連。
因航線穩(wěn)定且用電量大，旅游客船的岸電需求迫切。2019年，“雅典娜”號完成受電設(shè)施改造，并獲改造補(bǔ)貼。“3年多來，岸電讓我們節(jié)約燃油費(fèi)用90多萬元。”呂必云說，“現(xiàn)在，停靠宜昌的游輪都搶著用岸電，要提前預(yù)約。”
不只是岸電。在長江宜昌段，新能源清潔能源供應(yīng)設(shè)施建設(shè)方興未艾。今年1月，碼頭型制氫加氫一體站在宜昌市夷陵區(qū)建成；4月，長江干線中上游首個LNG（液化天然氣）加注碼頭在秭歸縣投運(yùn)……
加快內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型，“宜昌造”占全省新建新能源船舶一半以上
船臺上焊花飛濺，一艘艘正在建造中的巨輪靜臥江邊。這里是宜昌船舶工業(yè)園，集聚了9家造船企業(yè)。
“開春以來，船臺幾乎滿負(fù)荷運(yùn)營。”宜昌船舶工業(yè)園負(fù)責(zé)人王旭介紹，今年園區(qū)企業(yè)訂單量較上年增長40%。
“‘長江三峽1’號就是從這兒下水的。”宜昌鑫匯船舶修造有限公司董事長覃啟勝說，該船是公司接到的第一個純電動新能源船訂單，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供參考，“心里著實(shí)沒底。”
鑫匯公司成立專家工作站，邀請武漢理工大學(xué)專家和設(shè)備供應(yīng)商技術(shù)人員開展指導(dǎo)。“不僅大大提高了建造效率，還培養(yǎng)了一批新能源電池安裝方面的施工人才。”覃啟勝說。
湖北三峽旅游集團(tuán)是“長江三峽1”號投資方之一。集團(tuán)宜昌交運(yùn)長江游輪有限公司副經(jīng)理劉軍介紹，作為工信部高技術(shù)船舶科研示范項(xiàng)目，該船由高校、科研院所、動力電池及船舶動力控制系統(tǒng)頭部企業(yè)等共同建造。
“航行近300次，累計(jì)載客28萬人次，創(chuàng)造旅游收入超過1200萬元，純電動游輪的運(yùn)營效果喜人。”劉軍說，“去年，我們又投資新建了2艘純電動游輪，今年底將完工。”
宜昌造船業(yè)歷史悠久，現(xiàn)有25家造船企業(yè)、100余家航運(yùn)公司。如今，宜昌正以發(fā)展新能源和清潔能源動力船舶為重點(diǎn)，加快內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。
今年3月，國內(nèi)首家綠色智能船舶研發(fā)工作室在宜昌成立，這是由中國船舶第七一九研究所、武漢理工大學(xué)船海與能源動力工程學(xué)院和宜昌市船舶檢驗(yàn)中心共同發(fā)起的。“工作室已簽約6個產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目，將重點(diǎn)突破純電動貨運(yùn)船舶技術(shù)瓶頸。”宜昌市港航建設(shè)維護(hù)中心主任梅常春說。
5月18日，總投資80億元的宜昌綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園開工，招引綠色智能船舶制造及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)配套企業(yè)入駐。
新建船舶審圖中心，方便本地船企就近送審圖紙；研發(fā)船舶線上報(bào)檢平臺，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程“掌上辦”……政務(wù)服務(wù)提質(zhì)提速，助力宜昌搶占綠色智能船舶制造新賽道，跑出發(fā)展加速度。梅常春介紹，除游輪外，“宜昌造”新能源船舶涵蓋集裝箱船、油氣雙燃料和油氣電混合動力貨船等，數(shù)量占全省新建新能源船舶的一半以上。
