這個4月，公安部發(fā)布了一批公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在公安部召開的新聞發(fā)布會上，交通管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人就《少年兒童道路交通安全文明教育指南》予以解讀。毫無疑問，交通安全教育是孩子成長中的重要一課，從家庭到學(xué)校到社會，從過去到現(xiàn)在到未來，當(dāng)長抓不懈一以貫之。
長期以來，黨中央、國務(wù)院采取了一系列措施促進(jìn)和普及少年兒童交通安全教育，少年兒童道路交通安全形勢總體穩(wěn)定。但是，由于受到各種因素的影響，少年兒童交通安全文明教育覆蓋面、縱深度、針對性均存在不足，距離少年兒童交通安全文明意識的真正養(yǎng)成還有較長的一段路要走，因而涉及少年兒童的交通事故時有發(fā)生。
統(tǒng)計資料顯示，我國每年交通事故死亡人數(shù)約11萬人，其中14歲以下兒童死亡人數(shù)超過1.85萬人，位居世界第一，是歐洲的2.5倍。而每23名交通事故遇難者中就有1名兒童--這是令人怎樣痛心的一個數(shù)字！
4月13日，云南昆明兩名00后網(wǎng)紅騎摩托車禍身亡，其中一名女孩僅16歲。據(jù)不完全統(tǒng)計，從去年10月至今，短短半年的時間，已有5名機車網(wǎng)紅離世，其中就包括未成年人。令人擔(dān)憂的還有“鬼火少年”，一些未成年人對“鬼火”（一類踏板摩托車的泛稱）進(jìn)行非法改裝，飆車、炫酷成風(fēng)。“鬼火一響，爹媽白養(yǎng)；車頭一翹，閻王一笑。”俚語道盡其中風(fēng)險。
根據(jù)公安部《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，申請普通二輪摩托車準(zhǔn)駕車型的，年齡須在18周歲以上60周歲以下。由此可以想見，未成年的機車網(wǎng)紅和“鬼火少年”均涉嫌無證駕駛。按照《中華人民共和國民法典》相關(guān)規(guī)定，未成年駕駛員造成交通事故，其父母作為法定監(jiān)護(hù)人或需要根據(jù)過錯責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的民事賠償責(zé)任。無可辯駁的是，這些未成年人首先暴露了家庭教育在交通安全層面的缺失。
在我們身邊，違反交通法規(guī)的行為屢見不鮮。比如，不少家長帶著孩子在道路上使用平衡車、滑板車、旱冰鞋等滑行工具，但您知道這種滑行工具并非交通工具，是不具有路權(quán)的嗎？再比如，那些縱容孩子騎車上路的家長，您真的不知道騎自行車必須年滿12周歲，駕駛電動自行車必須年滿16周歲嗎？事實上，多少血淋淋的教訓(xùn)仍不能觸動麻木中的家長！
好在，我國當(dāng)前在車輛和駕駛?cè)斯芾眍I(lǐng)域，已經(jīng)建立了較為規(guī)范和系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，能夠有效落實《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定的各項條款。2019年，公安部道路交通安全研究中心著手開展《少年兒童道路交通安全文明教育指南》的制定工作，并于2022年6月1日起正式實施。如今，《少年兒童道路交通安全文明教育指南》作為國家公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的重要一項得以強化。
這一標(biāo)準(zhǔn)明確了少年兒童道路交通安全文明教育的總體原則，根據(jù)少年兒童在學(xué)齡前、小學(xué)、中學(xué)等不同受教育階段的心理認(rèn)知程度，規(guī)定了不同年齡段少年兒童的義務(wù)和權(quán)利，細(xì)化到需要掌握的交通規(guī)則、道路設(shè)施以及相應(yīng)的交通標(biāo)志標(biāo)線、信號燈的含義等；結(jié)合少年兒童日常出行采取的交通方式，明確了不同年齡段在安全步行、騎行、乘坐交通工具時應(yīng)特別關(guān)注的安全點，如“車輛內(nèi)輪差”“視覺盲區(qū)”“安全帶”“車輛速度”等，由淺入深、循序漸進(jìn)地講解交通安全“是什么”“為什么”“怎么做”。另針對有可能發(fā)生的交通事故，還規(guī)定了不同年齡階段的少年兒童應(yīng)掌握的報警、定位以及自救等基本技能。
因其權(quán)威性較高、體系性較強，《指南》為少年兒童交通安全文明教育提供了科學(xué)的技術(shù)指引和教學(xué)參考，必將有助于帶動和引領(lǐng)社會各界進(jìn)一步做好相關(guān)工作。而在家庭教育環(huán)節(jié)，家長作為孩子的第一老師要以身作則，務(wù)必提升自身交通安全意識，從而給孩子一個正確的引導(dǎo)，讓孩子切實做到“知危險、會避險”。（作者：王好鳳，《家庭周報》副社長）
