去年，韓國整車企業(yè)成功突圍全球經(jīng)濟(jì)低增長的“泥沼”。得益于世界市場改善對(duì)韓國汽車性能的認(rèn)識(shí)以及韓元大幅貶值，韓國整車海外銷量快速增長；加之利潤相對(duì)較高的新能源汽車、SUV車輛銷售的增加，企業(yè)收益性也大幅改善。韓國頭部車企均取得了近年來難得的好成績。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部1月底發(fā)布的韓國“2022年度汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)向資料”顯示，盡管韓國國內(nèi)整車生產(chǎn)在去年上半年遭受車載半導(dǎo)體供給不足的影響，但年產(chǎn)量仍比2021年增長了近30萬輛，達(dá)到375.7萬輛，增幅達(dá)8.5%，預(yù)計(jì)產(chǎn)量排名仍將繼續(xù)保持在全球第5位。
汽車出口數(shù)據(jù)更加亮眼。整車出口額去年增長16.4%，達(dá)541億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2014年創(chuàng)下的484億美元紀(jì)錄。整車出口量也達(dá)231.2萬輛，同比增長13.3%。報(bào)告分析認(rèn)為，韓國汽車品質(zhì)提升帶來的需求增長、韓元大幅貶值導(dǎo)致的價(jià)格競爭力強(qiáng)化等因素綜合作用，拉動(dòng)了汽車出口快速增長。特別是2022年12月份的出口額比上年同期增加了28.3%，達(dá)54.3億美元，連續(xù)兩個(gè)月刷新單月出口額最高紀(jì)錄。
電動(dòng)汽車等新能源汽車銷量的增長成為韓國整車企業(yè)提升整體業(yè)績的重要因素。隨著全球?qū)π履茉雌囆枨笤黾?，去年韓國新能源汽車出口量達(dá)55.4萬輛，出口額為161億美元，雙雙創(chuàng)歷史新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓國新能源汽車的平均出口單價(jià)約為3萬美元，是燃油車的1.5倍。得益于此，韓國各大整車企業(yè)均創(chuàng)出了近年來較好的業(yè)績。
在韓元兌美元匯率暴跌情況下，現(xiàn)代和起亞兩大汽車集團(tuán)，積極擴(kuò)大海外銷售并提高售價(jià)，在去年紛紛刷新了歷史最高業(yè)績。特別是高附加值車型、電動(dòng)汽車、SUV車型銷售火爆，企業(yè)效益明顯改善。
現(xiàn)代汽車去年銷售額為142.5萬億韓元，營業(yè)利潤為9.8萬億韓元。銷售額和營業(yè)利潤分別比上一年度增加了21.2%和47%。營業(yè)利潤除以銷售額的營業(yè)利潤率為6.9%，創(chuàng)下了2015年來的最高值?？紤]到現(xiàn)代汽車去年三季度因“Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)召回”事件造成了1.3萬億韓元的費(fèi)用損失，實(shí)際上去年的營業(yè)利潤已超11萬億韓元。
起亞汽車去年全年銷售額同比增長23.9%，達(dá)86.6萬億韓元，營業(yè)利潤同比增長42.8%，達(dá)7.2萬億韓元，是自2010年引進(jìn)新會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（IFRS）以來的最大值。
此外，一直萎靡不振的其他三家韓國整車企業(yè)也在去年成功反彈。據(jù)悉，從2014年開始出現(xiàn)虧損的韓國通用汽車達(dá)到了損益平衡點(diǎn)，避免了連續(xù)9年虧損的尷尬。2021年韓國通用的凈虧損曾高達(dá)1751億韓元。銷量的增長對(duì)扭虧起到了至關(guān)重要的作用，韓國通用去年銷售增幅達(dá)11.7%，出口增幅更是高達(dá)24.6%。而被KG集團(tuán)收購的雙龍汽車去年四季度也創(chuàng)出了41億韓元的利潤，結(jié)束了連續(xù)23期的季度虧損，年度營業(yè)損失也比2021年減少了54.9%。雷諾韓國去年銷量增幅達(dá)到27.8%，有望連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利。
今年以來，韓國整車企業(yè)前進(jìn)速度并未放緩。據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)部數(shù)據(jù)，1月份韓國轎車出口額達(dá)到49.8億美元，同比大增21.9%，進(jìn)一步鞏固了出口品種第二名的位置。相反，排名第一的半導(dǎo)體出口額由去年同期的108億美元大幅下滑至60億美元，降幅高達(dá)44.5%。
越來越多的專家開始預(yù)測，今年汽車產(chǎn)業(yè)將支撐韓國的整體出口。韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)在報(bào)告中稱，今年汽車出口因高價(jià)新能源汽車出口好轉(zhuǎn)等原因，將比前一年進(jìn)一步增長1.9%。