據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，近日，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919獲得了中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，向商業(yè)飛行邁出了一大步。
法國(guó)《回聲報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道稱，在經(jīng)過(guò)15年努力后，C919近期被中國(guó)當(dāng)局技術(shù)認(rèn)證過(guò)關(guān)。這是向航空公司交付飛機(jī)和開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)的最后階段，標(biāo)志著中國(guó)加入了門檻極高的現(xiàn)代民航客機(jī)制造俱樂(lè)部，對(duì)中國(guó)商飛和中國(guó)航空界來(lái)說(shuō)具有歷史性意義。
美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道稱， C919大型客機(jī)取得型號(hào)合格證，標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)向打破波音和空客的兩強(qiáng)壟斷地位邁出了一步。
9月29日，中國(guó)民用航空局向中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司頒發(fā)C919大型客機(jī)型號(hào)合格證，這是中國(guó)民用航空史上的一個(gè)重要時(shí)刻。
適航取證是民用飛機(jī)進(jìn)入商業(yè)市場(chǎng)的先決條件，主要包括3個(gè)證件：首先，設(shè)計(jì)民用飛機(jī)需要取得型號(hào)合格證；其次，生產(chǎn)民用飛機(jī)需要取得生產(chǎn)許可證；在此基礎(chǔ)上，每架飛機(jī)還需要取得試航證，即“準(zhǔn)飛證”。
C919取得型號(hào)合格證，標(biāo)志著中國(guó)具備按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大型客機(jī)研制和適航審定的能力，具有里程碑意義，極大地振奮了中國(guó)航空界尤其是民用航空界，也引發(fā)中國(guó)民眾的熱切期盼。
民用飛機(jī)從適航取證到進(jìn)入商業(yè)載客運(yùn)行，還需要完成飛機(jī)交付用戶和運(yùn)行準(zhǔn)備等工作。中國(guó)商飛公司正在為C919交付用戶和支持運(yùn)行做積極準(zhǔn)備。相信在不久的將來(lái)，C919將載客起飛。
近年來(lái)，中國(guó)商業(yè)飛行在取證試飛、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、寬體客機(jī)設(shè)計(jì)等方面積極進(jìn)取，成果斐然。
取證試飛方面。2017年5月5日，中國(guó)首架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919實(shí)現(xiàn)首飛。此后，C919持續(xù)開展取證試飛工作，歷經(jīng)失速、最小離地速度和自然結(jié)冰等高風(fēng)險(xiǎn)與高難度的試飛科目考驗(yàn)。今年8月，中國(guó)商飛宣布C919完成取證試飛工作。這為C919獲得型號(hào)合格證做好了充足準(zhǔn)備。
商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面。今年7月，中國(guó)商飛研制的ARJ21新支線客機(jī)實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)送旅客500萬(wàn)人次。500萬(wàn)人次安全載客量是商用飛機(jī)安全性的重要里程碑，標(biāo)志著ARJ21的安全性與可靠性得到航空公司和市場(chǎng)的充分驗(yàn)證。ARJ21的成功經(jīng)驗(yàn)，令中國(guó)民眾對(duì)國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)信心倍增，為C919的未來(lái)運(yùn)營(yíng)提供了重要指引。
寬體客機(jī)設(shè)計(jì)方面。近年來(lái)，中俄合作開發(fā)的CR929大飛機(jī)項(xiàng)目取得重大進(jìn)展。CR929的飛行馬赫數(shù)相比C919更高，設(shè)計(jì)難度更大。在中俄工程師團(tuán)隊(duì)的大力協(xié)作下，CR929總體方案和詳細(xì)設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，正在推進(jìn)型號(hào)研制。
“中國(guó)制造”民航客機(jī)展現(xiàn)出顯著的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。2008年，中國(guó)開始自主設(shè)計(jì)商用飛機(jī)；2017年，C919實(shí)現(xiàn)首飛。如今，C919即將正式推向市場(chǎng)。10多年來(lái)，國(guó)產(chǎn)民航客機(jī)在充分吸納國(guó)內(nèi)外機(jī)型設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)與材料上的革新。氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面，波音737或空客A320等傳統(tǒng)機(jī)型采用拐角式駕駛艙設(shè)計(jì)，而C919的保形機(jī)頭設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)更好的減阻與降噪效果。舒適性方面，C919的機(jī)艙相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型更寬，內(nèi)部空間開闊。擴(kuò)展性方面，C919的起落架更高，對(duì)大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的容納能力強(qiáng)，能有效規(guī)避由機(jī)身高度限制所導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙與機(jī)翼間的強(qiáng)烈氣動(dòng)干擾，保障飛行過(guò)程的安全性。環(huán)保性方面，C919采用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油量適中，在全球民航客機(jī)中環(huán)保性能突出。目前，中國(guó)民航飛機(jī)的生產(chǎn)自主性持續(xù)提升。
中國(guó)商業(yè)飛行領(lǐng)域的迅速發(fā)展，離不開國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的巨大需求支撐。2020年底，中國(guó)通用航空基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市全覆蓋的目標(biāo)。背靠廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)商業(yè)航空擁有巨大發(fā)展機(jī)遇。近年來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一度占據(jù)全球商業(yè)航空市場(chǎng)1/5至1/4的份額，重要性日益凸顯。從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，目前空客和波音兩分天下的局面有望被打破，中國(guó)商飛等新入局者正在成為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。未來(lái)，C919在國(guó)際市場(chǎng)“突出重圍”，將為中國(guó)民用航空業(yè)打開新局面。
C919未來(lái)仍有很長(zhǎng)的路要走。為適配C919機(jī)型，中國(guó)正加速推進(jìn)中國(guó)商發(fā)自研的長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)CJ—1000A的適航認(rèn)證。期待國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速取證，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的不斷發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)商用飛機(jī)的全面國(guó)產(chǎn)化。
（李卓縵采訪整理）
