白天在施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，晚上伏在辦公桌前研究圖紙，加上吃飯、睡覺的時(shí)間，便是李紹杰的一天，春夏秋冬，雷打不動(dòng)。李紹杰現(xiàn)任中國(guó)鐵建所屬中鐵十九局一級(jí)技術(shù)專家兼任南充高速公路項(xiàng)目部副經(jīng)理。從一名普通的項(xiàng)目技術(shù)員、副隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)室主任，再到副總工程師、總工程師、公司的一級(jí)技術(shù)專家，從業(yè)30年來(lái)，他始終兢兢業(yè)業(yè)，堅(jiān)守一線，先后參加了達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、蘭渝等十幾項(xiàng)國(guó)家交通工程的建設(shè)，也被大家稱為新時(shí)代愚公精神的踐行者。
1993年，剛剛走出校園的李紹杰懷揣報(bào)國(guó)之志，從東北老家踏上了去往祖國(guó)西南修建達(dá)成鐵路的征程。上班后，他白天上工地，晚上寫資料，鉆研技術(shù)到凌晨?jī)扇c(diǎn)是常有的事。在那個(gè)電話和網(wǎng)絡(luò)還不發(fā)達(dá)的年代，每次遇到技術(shù)難題，光是“求助”就要浪費(fèi)不少時(shí)間。“那時(shí)我就下定決心，自己一定要成為技術(shù)專家，把問題在現(xiàn)場(chǎng)就解決掉。”不懂的知識(shí)從頭學(xué)起，虛心向前輩和專家請(qǐng)教，憑著一股子“鉆”勁，到項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，李紹杰已經(jīng)從當(dāng)初鐵路建設(shè)“小白”成長(zhǎng)為一名“專家”。達(dá)成鐵路項(xiàng)目建設(shè)的五年，李紹杰也憑借自身努力，對(duì)橋、隧、涵、路基等幾乎所有工程種類進(jìn)行鉆研，這為他今后的行業(yè)精進(jìn)之路打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在李紹杰眼中，“一生只做一件事，把不可能變?yōu)榭赡?rdquo;的工匠精神是他畢生的行業(yè)追求。30年的職業(yè)生涯，他把三分之一的時(shí)間都奉獻(xiàn)給了蘭渝鐵路胡麻嶺隧道。13.6公里的隧道，僅剩173米時(shí)，卻遇到第三系富水粉細(xì)砂地層，每前進(jìn)一米都有可能塌方，這是一道在“豆腐腦中打洞”般的世界難題。
時(shí)任蘭渝鐵路胡麻嶺隧道三工區(qū)總工程師的李紹杰不肯退縮。他把宿舍搬到洞口邊，把辦公室搬到現(xiàn)場(chǎng)，率領(lǐng)科技攻關(guān)小組，針對(duì)隧道水害的產(chǎn)生機(jī)理、影響因素等進(jìn)行深入研究，尋找變化規(guī)律，嘗試不同的降水方案。當(dāng)時(shí)，艱苦的工作環(huán)境讓他腰疾愈發(fā)嚴(yán)重，發(fā)病時(shí)都難以站立。
苦心人，天不負(fù)。歷經(jīng)八年，胡麻嶺隧道終于勝利貫通。李紹杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究制定的CRD六部和雙側(cè)壁九部施工工法不僅攻克了胡麻嶺隧道建設(shè)的世界難題，也成功開創(chuàng)了六級(jí)圍巖領(lǐng)域隧道施工的先河。他主持攻關(guān)的《超前輻射狀降水通道系統(tǒng)》等4項(xiàng)研究成果獲得專利授權(quán)。
如今，以李紹杰名字命名的“李紹杰勞模創(chuàng)新工作室”承擔(dān)起“傳幫帶”的職責(zé)，他將自己多年來(lái)積累的經(jīng)驗(yàn)毫無(wú)保留地傳授給團(tuán)隊(duì)的年輕人。“刻苦鉆研業(yè)務(wù)，在本職崗位做排頭兵，在平凡的崗位上做不平凡的事。”這是李紹杰每次都要跟年輕人說(shuō)的話。他持續(xù)帶頭創(chuàng)新，以科技匠心，用實(shí)干和追求卓越的大國(guó)工匠氣度，影響著身邊人。
“火車頭獎(jiǎng)?wù)?rdquo;“中央企業(yè)勞動(dòng)模范”“全國(guó)勞動(dòng)模范”……一項(xiàng)項(xiàng)榮譽(yù)是對(duì)李紹杰幾十年如一日專注與堅(jiān)守的肯定。談起自己的工作，李紹杰總是說(shuō)：“我是一名共產(chǎn)黨員，我的一生為了國(guó)家，付出值得；為了人民，奉獻(xiàn)值得；為了美好的明天，奮斗值得！”
