8月27日，東風汽車集團有限公司發(fā)布猛士品牌和品牌專屬“M”標識體系。同時，猛士品牌兩款全新電動概念車M-Terrain、M-Terrain S也迎來首秀。這是繼嵐圖品牌之后，東風公司聚力打造的又一高端品牌。
根據(jù)規(guī)劃，猛士品牌首款車型將在2023年投產(chǎn)。東風公司董事長竺延風表示，作為公司“東方風起”計劃、“科技躍遷”行動的戰(zhàn)略支撐，猛士品牌承載著民族品牌向上的使命與擔當。
自主品牌加速向上
“5月至今，訂單數(shù)過2萬輛，阿維塔11的大定車主中，有超過86%的用戶選擇了36.99萬元起的長續(xù)航雙電機奢享版，以及40.99萬元起的超長續(xù)航雙電機奢享版高配車型；個性化選裝率超過90%；大定用戶下訂的單車均價（含選裝）超過了40萬元。”阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示，“單純從訂單的價格上看，這個消費數(shù)據(jù)的分配是能夠支撐我們打造一個新的高端品牌目標的。”
為加快推動品牌向上，廣汽埃安將打造Hyper高端系列產(chǎn)品，主攻25萬元和40萬元以上的市場。與此相適應，全新Hyper高端系列產(chǎn)品將應用埃安最新一代的領(lǐng)先科技，全新一代高性能電驅(qū)和星靈架構(gòu)。“經(jīng)過5年創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，目前埃安已成為月銷過2萬輛的新能源汽車頭部品牌。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南告訴記者，目前完成“混改”后的埃安已在廣州聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，擬引入不超過70家戰(zhàn)略投資者。作為國有企業(yè)，埃安的目標不僅是成為科創(chuàng)板新能源整車第一股，更要推動高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)中國汽車品牌集體向上。
繼熱銷的理想ONE之后，理想汽車第二款產(chǎn)品——理想L9在常州工廠下線，理想汽車董事長李想宣稱要做“500萬元以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”；而在小鵬G9首秀會上，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示：“小鵬汽車非常有信心改變市場格局，在中高端以上級別市場快速普及純電車型。”此前堅持高端化的蔚來則發(fā)布ES7，董事長李斌稱要做“50萬級大中型SUV的天花板”。
除了“蔚小理”之外，一直走中低端路線的哪吒汽車也發(fā)布哪吒S耀世版，售價33.88萬元。“隨著哪吒S上市，哪吒汽車將實現(xiàn)向上向新。一是產(chǎn)品向上，所有的車都是高品質(zhì)智能汽車，產(chǎn)品定價現(xiàn)在最高定到30多萬元；二是品牌向上，改變外界對哪吒汽車的固有印象。”哪吒汽車CEO張勇表示。
今年前7個月，自主品牌新能源乘用車市占率達到83.6%，創(chuàng)歷史新高，這使得自主品牌汽車的市占率整體提升到了47.6%。在此背景下，包括東風、長安、上汽、北汽、吉利、長城在內(nèi)的傳統(tǒng)自主品牌，依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢，加速發(fā)力高端新能源市場，推出了包括嵐圖與猛士、阿維塔、智己、極狐、極氪、沙龍在內(nèi)的全新高端新能源汽車品牌。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，經(jīng)過持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國汽車工業(yè)已進入具有初步全球競爭力的歷史轉(zhuǎn)折點。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應，形成品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。
機遇千載難逢
自主品牌高端化是所有中國汽車人由來已久的夢想。然而，在燃油車時代，自主品牌高端化卻并不容易，除了吉利旗下的領(lǐng)克有所突破，大部分自主品牌只能在15萬元以下的市場互搶“蛋糕”。面對產(chǎn)業(yè)變革浪潮，近年來以造車新勢力為代表的中國品牌迅速抓住電動化和智能化新機遇，向高端化發(fā)起集體攻勢，多個電動高端品牌平均價格突破了30萬元，達到了燃油車時代自主品牌無法企及的高度。
“在智能電動汽車這條新的賽道上，我們有機會先發(fā)搶占用戶市場。”譚本宏將自主品牌汽車大發(fā)展分為三個階段：第一次是轎車快速進入家庭時期，那時合資品牌不愿下探10萬元以下市場，奇瑞、吉利、長安等自主品牌實現(xiàn)了規(guī)?；坏诙伟l(fā)力是SUV市場爆發(fā)時期，長城、長安、吉利月銷量屢創(chuàng)新高，合資品牌的SUV沒有跑過中國品牌；第三次就是電動化和智能化，產(chǎn)品價格向上不斷實現(xiàn)著新突破。
在電動化和智能化浪潮推動下，當前傳統(tǒng)燃油汽車時代形成的汽車產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破。“隨著大城市汽車消費進入增、換購為主的階段，城市用戶的消費需求及消費能力升級，帶動中高端汽車市場逐步擴大，我國的高端智能電動汽車迎來了前所未有的新發(fā)展機遇。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，蔚來、理想、小鵬等新造車企業(yè)在資本市場和消費市場獲得的認可，恰恰證明了這一點。
從市場層面來看，高端新能源汽車賽道其實也在拓寬。嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理劉展術(shù)表示，市場不會因為更多的產(chǎn)品出現(xiàn)而變窄。以MPV為例，傳統(tǒng)燃油MPV是一個下滑的市場，但是六座的中大型MPV和SUV，尤其是豪華級別的車型卻是在往上走的。同時，全球汽車行業(yè)的趨勢是由燃油車向電動化轉(zhuǎn)變，目前電動車的滲透率是20%左右。這意味著70%多的人還在開燃油車，新能源汽車市場潛力非常大。
此外，由于傳統(tǒng)高端巨頭在電動化轉(zhuǎn)型上的保守，也給中國品牌向上騰出了空間。為什么保時捷、奧迪、凱迪拉克等傳統(tǒng)高端品牌推出的純電動車型銷量表現(xiàn)皆不盡如人意？全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車分會會長李金勇分析認為，作為傳統(tǒng)燃油車市場的既得利益者，高技術(shù)門檻的燃油車產(chǎn)品能帶給他們豐厚的回報，“即使僅靠售賣汽車配件也夠吃幾年”，所以他們口頭上喊著“加快電動化轉(zhuǎn)型”，但身子還停留在“燃油車時代”。
核心技術(shù)是關(guān)鍵
品牌向上離不開產(chǎn)品和技術(shù)，尤其是領(lǐng)先對手的“硬核技術(shù)”。沒有核心技術(shù)的加持，就很難有高價值產(chǎn)品。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，為此公司投巨資先后研發(fā)了埃安彈匣電池、星靈架構(gòu)、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等。這些三電技術(shù)和智能科技領(lǐng)域的研發(fā)成果，正是支撐產(chǎn)品和品牌向上的底氣。未來廣汽埃安將繼續(xù)通過技術(shù)創(chuàng)新，“產(chǎn)品+生態(tài)”的構(gòu)建，不僅把核心技術(shù)牢牢地攥在自己手中，還要掌握產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)、占據(jù)價值鏈高端地位。
“阿維塔11能實現(xiàn)溢價的背后，其實是設(shè)計、電池、自動駕駛、性能等方面的綜合實力以及品牌運營能力的提升。”譚本宏表示，作為長安汽車、華為和寧德時代全新的CHN合作模式，長安汽車將在制造、品控、工程體系方面賦能；華為將在智能汽車解決方案領(lǐng)域為阿維塔賦能，包括智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云等；寧德時代將在三電系統(tǒng)、能源管理、充電網(wǎng)絡等領(lǐng)域為阿維塔賦能。通過強強聯(lián)手打造領(lǐng)先的SEV（智能電動汽車）產(chǎn)品，提升阿維塔品牌力。
從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)擅長技術(shù)集成，而核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件常常出自零部件公司，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車等。但在轉(zhuǎn)向電動化、智能化之后，汽車供應鏈面臨重構(gòu)，核心零部件不再是過去的發(fā)動機、變速箱，取而代之的是電池、電機和電控，中國零部件公司獲得了崛起的機會。
換言之，這些產(chǎn)業(yè)鏈上零部件公司的崛起也為中國品牌向上提供了強大的動力。“目前阿維塔11所搭載的CTP2.0高效成組技術(shù)電池包，是寧德時代已量產(chǎn)電池產(chǎn)品中最新最強的一代，與麒麟電池在技術(shù)上系出同源，配方也更加安全，穩(wěn)定性更高。”譚本宏說。
寧德時代董事長、創(chuàng)始人曾毓群告訴記者：“寧德時代始終堅持合力共創(chuàng)，致力于以領(lǐng)先的動力電池技術(shù)及解決方案，幫助車企打造全球化高端汽車品牌，加速全球電動化轉(zhuǎn)型。”
在拉長長板的同時，安鐵成建議，未來自主品牌企業(yè)還應在技術(shù)短板上持續(xù)發(fā)力，把核心技術(shù)掌握在自己手里，尤其加大高算力芯片、汽車軟件、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新力度，逐漸構(gòu)建自己的品牌護城河，并以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為牽引，培育具有世界競爭力的整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)集團。
