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陸元九:初心不改的“慣性導航”巨擘

陸元九,1920年出生于安徽省滁州市來安縣,自動控制、陀螺及慣性導航技術(shù)專家,中國航天科技集團科技委顧問,我國自動化科學技術(shù)開拓者之一。1941年,陸元九從國立中央大學航空工程系畢業(yè)后留校任助教;1945年,入美國麻省理工學院深造;1949年,獲儀器學專業(yè)博士學位,畢業(yè)后先后被聘任為麻省理工學院副研究員和研究工程師;1956年,擔任中國科學院自動化研究所副所長;1965年,主持組建了中國科學院液浮慣性技術(shù)研究室并兼任研究室主任;1968年,到航天工業(yè)部門工作,歷任北京控制器件研究所所長、航天工業(yè)部總工程師;1980年,當選為中國科學院學部委員;1994年,當選為中國工程院院士;2021年6月29日,中共中央授予陸元九“七一勛章”。

陸元九為“兩彈一星”工程及航天重大工程建設(shè)作出卓越貢獻。他的求學之路,赤子之情,奉獻之功,創(chuàng)新之道,仁者之風,是老一代科學家求索報國的縮影,詮釋著共產(chǎn)黨人不變的初心使命,見證著百年來中國的苦難輝煌。

中國內(nèi)地第一批系統(tǒng)學習航天技術(shù)的大學生

1920年1月9日,陸元九出生在安徽省滁州市來安縣,由于生在元月九日,父親為其取名“元九”。父親是中學數(shù)學教員,非常注重子女教育。從小受到良好教育的陸元九初中畢業(yè)后,考取了知名的江蘇省立南京中學。在南京,他參加了學生抗日救國運動,開始思考“國難當頭如何精忠報國”的問題。日軍飛機的狂轟濫炸,激起了他的強烈憤怒,準備從事報效祖國的航空事業(yè),打擊日本侵略者。1937年,陸元九報考上海交通大學和中央大學,“八一三”事變后,上海交通大學無法開學,已經(jīng)遷往重慶的中央大學錄取了陸元九,由此成為中央大學航空工程系招收的首批本科生,也是中國內(nèi)地第一批系統(tǒng)學習航空技術(shù)的大學生。

在烽火硝煙中,陸元九逆江而上,經(jīng)由武漢、宜昌到達大后方重慶。陸元九在山頂搭建的平房里上課,為躲避日軍飛機的轟炸,有時還要在防空洞中學習。畢業(yè)后,他留校任助教,廣泛學習航空工程相關(guān)領(lǐng)域理論知識。憑著扎實的專業(yè)基礎(chǔ),陸元九被選拔為第一批赴美公費留學生,并于1945年出發(fā)赴美留學。

世界第一位慣性導航領(lǐng)域博士

陸元九進入美國麻省理工學院航空工程系學習。他沒有選擇“駕輕就熟”的發(fā)動機相關(guān)專業(yè),而是決定學習有挑戰(zhàn)性的儀器學,師從著名自動控制專家、被譽為“世界慣性導航技術(shù)之父”的德雷珀教授。這個專業(yè)需要學習新課程,完成論文前還要進行合格考試,它的難度使得許多人望而卻步。陸元九珍惜來之不易的留學機會,在宿舍和學校兩點一線,幾乎不去其他地方??恐炭嚆@研和扎實的研究功底,1949年陸元九成為世界上第一位慣性導航領(lǐng)域的博士。時年29歲的他被麻省理工學院聘為副研究員。

1949年成立的新中國,百廢待興,急需人才。陸元九準備和妻子王煥葆一起回國效力。但是,由于中美兩國沒有建立外交關(guān)系,不能辦理回國手續(xù);他從事的研究屬于重要機密,美國當局強迫他辦綠卡永久居留。為了減少回國的阻力,他多次拒絕入籍,并著手從事密級低的工作,陸元九先退出了科研小組,轉(zhuǎn)到一個研究原子彈爆炸破壞效應(yīng)的實驗室,1954年,陸元九離開實驗室,到福特汽車公司研究所進行民用科技研究。

抗美援朝結(jié)束后,中美達成協(xié)議,用戰(zhàn)爭中的美國俘虜換取中國留學人員回國。幾經(jīng)周折,陸元九終于辦好了回國手續(xù),1956年4月,陸元九和妻子、3個孩子從舊金山登上了返回祖國的輪船。經(jīng)過23天的航行,才回到香港。陸元九回憶歸國之旅時動情地說:“過了羅湖橋到內(nèi)地,這短短幾分鐘,我一輩子都不會忘記,那幾分鐘,就像從一個世界走到另外一個世界,我那時候就知道什么叫回國,什么叫祖國。”陸元九后來談起回國的抉擇,語言平實,情感真切:自己是中國人,回去給中國人做點事情;近20年沒回家,應(yīng)該回去看看父母;孩子逐漸長大,希望將來別再像自己那樣受歧視。正是“一寸丹心圖報國,兩行清淚為思親”。

在世界上首次提出“回收衛(wèi)星”概念

回國后不久,陸元九被分配到中國科學院,參與籌建自動化研究所??梢哉f是白手起家,條件艱苦,研究設(shè)計沒有任何原始數(shù)據(jù),從辦公場地的落實,到試驗設(shè)備的購置,再到研究隊伍的組建,他都親力親為,在“荊棘里拓荒”,但陸元九坦言,“祖國永遠是我的摯愛。在自己的祖國工作,再苦再累都是快樂的。”他用熱血、汗水為祖國實現(xiàn)火箭升空、衛(wèi)星環(huán)繞、九天攬月、踏足火星的壯麗夢想貢獻了自己的力量。

1958年,毛澤東發(fā)出“我們也要搞人造衛(wèi)星”的號召。中國科學院自動化研究所的任務(wù)由原來的工業(yè)自動化轉(zhuǎn)向探空火箭、衛(wèi)星方面。陸元九大膽提出,要進行人造衛(wèi)星自動控制的研究,而且要用控制手段回收。這是世界上首次提出“回收衛(wèi)星”的概念。經(jīng)過2個多月的實驗研究,1958年10月,陸元九與同事研制出運載火箭結(jié)構(gòu)圖和我國第一個探空火箭儀器艙模型。20世紀60年代初,陸元九在中科院、中國科學技術(shù)大學同時負責多項工作,每天平均工作十幾個小時。1964年,傾注其大量心血的《陀螺及慣性導航原理(上冊)》出版,這是我國慣性技術(shù)方面最早的專著之一。他提倡“元件為主,測試設(shè)備先行”的研制方針,對我國慣性技術(shù)的發(fā)展起到了重要推動作用。1965年,陸元九主持了我國單自由度液浮陀螺、液浮擺式加速度表和液浮陀螺穩(wěn)定平臺的研制,還在長春研制出我國第一臺大型精密離心機。

1978年,58歲的陸元九擔任北京控制器件研究所所長,為新一代運載火箭確立慣性制導方案,并開展了多項關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研。他一直倡導要跟蹤世界尖端技術(shù),并在型號工作中貫徹“完善一代、研制一代、探索一代”的精神。在陸元九的領(lǐng)導下,國家批準建立了慣性儀表測試中心,為我國慣性儀表研制打下堅實基礎(chǔ)。他還充分利用對外開放的機會,多渠道聘請專家、組織國際會議,進行技術(shù)交流,引進人才,引進先進技術(shù),為我國慣性技術(shù)的發(fā)展作出了重要貢獻。

陸元九特別重視人才培養(yǎng),為培養(yǎng)新一代航天人、確保航天事業(yè)可持續(xù)發(fā)展作出了突出貢獻。1984年,他擔任航天工業(yè)部總工程師、科技委常委。他不但關(guān)注學科教育,更注重在科研機構(gòu)崗位上對人才進行培養(yǎng)。他建議航天系統(tǒng)重視培養(yǎng)高學歷人才,航天人才斷層問題逐步得到解決。2000年以后,耄耋之年的陸元九依舊活躍在航天一線。在他看來,讓年輕人“進步快一點”,一代接一代才能擎起航天事業(yè)的旗幟。由他發(fā)起的航天人才科學作風培養(yǎng)工程獲得中國航天科技集團肯定并得到了協(xié)同推進,一批求真務(wù)實,尊重科學實踐,具有良好科研素養(yǎng)的領(lǐng)軍人才脫穎而出,肩負起我國航天事業(yè)的艱巨重任。

既要有跑百米的沖勁,又要有跑萬米的耐力

陸元九深刻認識到航天工作的特殊性質(zhì),對質(zhì)量和安全必須有極高要求,他特別強調(diào)科研人員必須要有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度,提出“上天產(chǎn)品,99分不及格,相當于零分。100分才及格,及格了還要評好壞。”要認真對待工作中的每一項理論分析、每一份設(shè)計文件、每一次試驗、每一個數(shù)據(jù),容不得半點疏漏。陸元九說,作為一名科技人員,應(yīng)按18個字要求自己:勤于學習、善于思考、精于分析、嚴格、認真、執(zhí)著。

“知之為知之,不知為不知,是知也。”陸元九特別強調(diào)從事研究工作必須具備實事求是的態(tài)度,“老老實實干活,老老實實做人,不能說任何假話,懂就懂,不懂不能裝懂。”“如果不把技術(shù)問題吃透,是要吃虧的。如果技術(shù)問題搞不清楚,腰桿子就不硬。”1996年,我國“長征三號”乙運載火箭首次發(fā)射失敗,點火后2秒,火箭發(fā)生傾斜,飛行20秒左右墜落焚毀。這次災(zāi)難性的事故,使中國航天事業(yè)遭受重大挫折。為了盡快找出故障、查明原因,76歲高齡的陸元九臨危受命。他身先士卒,不顧年事已高連日工作,夜不成寐,最終徹底查清問題,找到了故障原因。長期的科研工作使他對創(chuàng)新有獨到的理解,把創(chuàng)新當作一場沒有終點的長跑,“做這項工作既要有跑百米的沖勁,又要有跑萬米的耐力”。

輾轉(zhuǎn)求學,經(jīng)千回萬轉(zhuǎn);海外留學,行千山萬水;歸國之旅,歷千難萬險;白手創(chuàng)業(yè),嘗千辛萬苦;情系航天,謀千方百計。陸元九歷經(jīng)風雨,但報國初心不改,愛國激情不變。“我們這一代人就是要把畢生最寶貴的年華奉獻給國家和民族”,這是陸元九的初衷和心聲,也是對新時代廣大科技人員的囑托和號召。

[責任編輯:潘旺旺]