原標(biāo)題：張吉懷高鐵6日正式通車 大湘西跑出振興加速度
圖為12月6日，列車在張吉懷高鐵吉首段行駛。
劉振軍攝（影像中國）
12月6日9時(shí)10分，G9693次列車從湖南吉首東站緩緩駛出，迅速提速到300公里的時(shí)速，朝著目的地疾馳而去。這標(biāo)志著張吉懷（張家界市、吉首市、懷化市）高鐵正式通車，古老的湘西大地以嶄新的姿態(tài)加入中國高鐵城市群。
張吉懷高鐵線路全長246.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，主要途經(jīng)湖南“大湘西地區(qū)”和武陵山區(qū)。自2016年開始建設(shè)以來，沿線地區(qū)一個(gè)個(gè)圍繞車站的新區(qū)、新規(guī)劃建設(shè)如火如荼推進(jìn)，一座座全新的高鐵城市呼之欲出，一條條高鐵經(jīng)濟(jì)帶悄然成型，助力大湘西地區(qū)跑出振興“加速度”。
穿珠成鏈，文旅產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展
1934年，湖南鳳凰籍作家沈從文從北京趕回鳳凰看望母親，輾轉(zhuǎn)乘坐火車、纖船和轎子，一共花去了半個(gè)月的時(shí)間。12月6日16時(shí)38分，從北京西站開來的G4481次列車抵達(dá)鳳凰古城站，全程只花了約7個(gè)半小時(shí)。
7個(gè)半小時(shí)，對鳳凰意味著什么？在鳳凰古城站出站口舉著牌子等客人的民宿老板黃黎說，這意味著他的民宿平均客單價(jià)，有望提升1倍。
黃黎說，過去游客來鳳凰，是“慢旅快游”，經(jīng)常會在長沙中轉(zhuǎn)住上一晚，再坐5個(gè)小時(shí)大巴，路上時(shí)間很長，留給鳳凰的留宿時(shí)間一般就只有一兩天。“現(xiàn)在不光是北京，北上廣深到鳳凰，都可以朝發(fā)夕至。下車后就可以去沱江邊吹吹江風(fēng)，看看夜景，一天的勞頓都消除了。”黃黎說，高鐵開通前這一兩周，網(wǎng)上咨詢住宿的游客明顯增多，當(dāng)?shù)芈糜螐臉I(yè)者夢寐以求的“快旅慢游”成為現(xiàn)實(shí)。
將張吉懷高鐵織密的高鐵站點(diǎn)地圖與大湘西地區(qū)的旅游地圖兩相對照，可以發(fā)現(xiàn)，十八洞村、武陵源、天門山、芙蓉鎮(zhèn)、猛洞河、矮寨大橋、德夯大峽谷、鳳凰古城、洪江古商城、抗日戰(zhàn)爭受降地芷江等著名地理坐標(biāo)被高鐵線穿珠成鏈。這條連接多個(gè)世界文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)的“黃金旅游通道”，也將成為湘西地區(qū)文旅快速發(fā)展的“主動脈”和“新引擎”。
貼近市場，特色農(nóng)業(yè)“走出深閨”
“‘茶旅’說了很多年，但說實(shí)在的，在‘茶’字做文章多，‘旅’字要突破，太難了。”湘西吉首市馬頸坳鎮(zhèn)隘口村黨支部書記向天順說。村里的萬畝“黃金茶”，去年就實(shí)現(xiàn)了7000萬元的綜合收入，在向天順看來，村里瞄準(zhǔn)的下一個(gè)藍(lán)海就是旅游。
高鐵開通后，從長沙到吉首的時(shí)間從過去的5小時(shí)縮短為約2小時(shí)。村里今年8月就已經(jīng)提前開門迎客的高端民宿，將成為長沙、常德、衡陽等地游客周末休閑的“后花園”。“有了高鐵，采摘、研學(xué)、康養(yǎng)，這些過去想干而干不成的事情，全都會盤活。”向天順說。
“古丈通高鐵后，不管是我們出去參展參會，還是把客人從大城市請進(jìn)來，旅途時(shí)間都縮短了很多。”古丈縣牛角山村黨總支副書記龍啟國說，村里近年來發(fā)展了2000畝有機(jī)綠茶。“過去總有經(jīng)銷商問到底是不是有機(jī)，現(xiàn)在把人請來現(xiàn)場考察，比什么都有說服力。”古丈縣今年上半年先后在長沙和濟(jì)南舉辦了兩場茶旅推介會，為高鐵時(shí)代的客商到訪提前預(yù)熱。
吉首市農(nóng)業(yè)農(nóng)村局副局長田茂軍表示，吉首將抓住高鐵時(shí)代機(jī)遇，重點(diǎn)打造湘西黃金茶、高效蔬菜等十大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)示范園和一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品綜合加工區(qū)，打造一批萬畝、千畝特色產(chǎn)業(yè)強(qiáng)村。
麻陽的冰糖橙、鳳凰的姜糖、龍山的百合……沿線一批“養(yǎng)在深閨無人識”的“土疙瘩”，也將搭上高鐵的快車道變身“金餑餑”。
招才引智，重大項(xiàng)目紛至沓來
張吉懷高鐵主要運(yùn)行的區(qū)域，處于曾經(jīng)的集中連片特困地區(qū)——武陵山區(qū)。湖南曾經(jīng)的11個(gè)深度貧困縣中，張吉懷高鐵直接途經(jīng)或相鄰的縣有9個(gè)。“作為全國交通基礎(chǔ)設(shè)施扶貧重點(diǎn)工程，張吉懷高鐵從建設(shè)之初便將‘精準(zhǔn)扶貧’的目標(biāo)作為重中之重。”張吉懷高鐵主要建設(shè)方、懷邵衡鐵路公司張吉懷項(xiàng)目建設(shè)指揮部指揮長彭兵說。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2016年建設(shè)至今，張吉懷高鐵采購和租用當(dāng)?shù)匚镔Y、機(jī)械合計(jì)耗資約24億元，244條施工道路、86口水井、26個(gè)通信基站可由所在地永久使用。按照我國高鐵每1億元投資約可拉動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值10億元的數(shù)據(jù)測算，總投資382.4億元的張吉懷高鐵拉動內(nèi)需接近4000億元。
除了直接拉動經(jīng)濟(jì)外，高鐵強(qiáng)大的虹吸效應(yīng)拉動人口和企業(yè)向沿線匯集，成為擴(kuò)內(nèi)需、保增長的重要力量。工信部門的數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵開通12年來，湘南地區(qū)累計(jì)引進(jìn)珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目2萬余個(gè)。張吉懷高鐵開通后，湘西地區(qū)招商引資、招才引智的格局也將進(jìn)一步打開。
31歲的湘西人田金在廣東打拼10年，成為一家鋰電池企業(yè)的股東。2019年，聽說家鄉(xiāng)快通高鐵了，他帶著8000多萬元的投資，把新工廠建在了吉首經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園。隨著高鐵站的開通，如今，企業(yè)員工往返兩地可以“千里一日還”。“內(nèi)陸對比沿海，交通劣勢已經(jīng)不明顯。”田金說。
張吉懷高鐵正式開通前一段時(shí)間，湘西、懷化、張家界不約而同在各自的高鐵新城、高鐵新區(qū)開展重大項(xiàng)目集中開工等活動。今年10月，吉首市高鐵新城集中開工項(xiàng)目51個(gè)，已完成投資50億元。張吉懷高鐵開通后，內(nèi)陸山城張家界也一躍成為兩條高速鐵路匯合的高鐵十字樞紐城市，同時(shí)還擁有湖南第二大機(jī)場和國家一類航空口岸。
