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寧德時代加速擴產(chǎn)滿足市場需求

全球新能源汽車的電動化率正在加速,驅(qū)動全球動力電池裝機量再創(chuàng)新高。根據(jù)韓國市場研究公司SNEResearch統(tǒng)計,2021年1月至6月,全球動力電池使用量為114.1GWh(億瓦時),同比增長155.1%。

在此背景下,8月26日,動力電池龍頭企業(yè)寧德時代發(fā)布2021年半年報顯示,公司實現(xiàn)營收440.75億元,同比增長134.07%;歸屬凈利潤為44.84億元,同比增長131.45%。其中電池系統(tǒng)實現(xiàn)收入304.51億元,同比增長125.94%。公司鋰電池材料實現(xiàn)銷售收入49.86億元,同比增長303.9%。而寧德時代產(chǎn)能利用率從2020年底的74.83%,大幅提高到今年上半年的92.2%。

北京特億陽光新能源總裁祁海坤認為,鋰電池行業(yè)是資金、技術(shù)“雙密集型”行業(yè),其中一線品牌尤其是頭部企業(yè)和其產(chǎn)品溢價明顯,產(chǎn)業(yè)集中度高,高效優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能可能出現(xiàn)短缺,而品質(zhì)差的產(chǎn)品即使低價也會被市場拋棄。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2021年1月至6月,我國新能源汽車銷量120.6萬輛,同比增長139.3%,電動化率從2020年的5.4%提至9.4%。此外,全球其他主要消費市場新能源汽車銷量也在不斷增長,電動化率呈提高態(tài)勢。電動化推動動力電池需求增長,而“電池荒”消息也被廣泛關(guān)注。

早在今年5月份的股東大會上,寧德時代董事長曾毓群就表示:“客戶最近催貨真的受不了了。”為了順利獲取動力電池訂單,有國內(nèi)車企選擇前往寧德時代駐守“蹲點”。今年以來,來自國內(nèi)的動力電池及汽車制造商方面消息顯示,鋰電池產(chǎn)能瓶頸將在較長時間內(nèi)一直存在。

為了滿足市場需求,全球主要動力電池公司龍頭正在大舉擴產(chǎn)。據(jù)光大證券統(tǒng)計,2020年國內(nèi)、海外動力電池產(chǎn)能分別為181GWh和279GWh;而按照產(chǎn)能規(guī)劃,2021年至2023年,包括寧德時代、比亞迪等在內(nèi)的國內(nèi)龍頭廠商合計產(chǎn)能規(guī)劃分別為311GWh、517GWh、757GWh;而包括LG化學、SDI、松下等海外企業(yè)合計產(chǎn)能規(guī)劃將達到429GWh、604GWh、754GWh。寧德時代預(yù)計,全球動力電池產(chǎn)業(yè)預(yù)計在2025年邁入“TWh”(億千瓦時)時代。

今年上半年,寧德時代動力電池裝機量達到34.1GWh,同比增長234.2%,全球市場占有率為29.9%,位居全球第一。寧德時代的產(chǎn)能為65.45GWh,產(chǎn)量達到了60.34GWh,產(chǎn)能利用率達92.2%。8月12日晚間,寧德時代披露新能源史上最大規(guī)模的再融資計劃,擬募集不超過582億元,用于投資7個項目,共計137GWh動力鋰電池及30GWh儲能電柜建設(shè)。寧德時代希望通過定增穩(wěn)步擴張產(chǎn)能,穩(wěn)固公司在行業(yè)領(lǐng)先地位。而公司“新能源+儲能”的布局也受到業(yè)界關(guān)注。

隨著全球儲能需求增長,寧德時代出貨多個百兆瓦時級項目,今年上半年實現(xiàn)儲能系統(tǒng)銷售收入46.93億元,同比增長727.36%,毛利率達到36.6%,同比提升12個百分點。

祁海坤認為,近年來,我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場銷量都位于世界領(lǐng)先地位,全球汽車市場正在加速電動化。寧德時代的電池發(fā)展路線是“兩條腿走路”模式——無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池技術(shù)路線,都將受益于新能源行業(yè)的增速發(fā)展。

[責任編輯:潘旺旺]
標簽: 寧德時代   新能源