開往德國(guó)杜伊斯堡的中歐（武漢）班列從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出。
新華社記者 肖藝九攝
隨著各行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，京杭大運(yùn)河的運(yùn)輸日益繁忙起來。圖為京杭大運(yùn)河上的貨運(yùn)船只。
賀敬華攝（人民圖片）
沈陽貨運(yùn)中心文官屯營(yíng)業(yè)室在北宏專用線組織裝卸建筑鋼材作業(yè)。
翟有豐攝（人民圖片）
在三亞市政府蔬菜應(yīng)急調(diào)控配送中心，工作人員正往卡車上裝載瓜菜。
武 威攝（人民視覺）
在轟鳴的廠房里，一車車零配件暢通無阻地運(yùn)送到汽車總裝線上，全國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率迅速攀升至80%以上；
在復(fù)綠的田野間，種子、肥料、農(nóng)藥等順利進(jìn)村進(jìn)店，春耕備耕物資供應(yīng)充足，化肥可供應(yīng)量能滿足2000多萬噸春播需求；
在百姓的餐桌上，鮮美可口的春季時(shí)令菜多了，物流通暢了，運(yùn)輸成本下降了，3月份鮮菜價(jià)格下降12.2%……
春風(fēng)和煦，交通大動(dòng)脈奔涌，一幅貨暢其流的圖景正在眼前生動(dòng)呈現(xiàn)。
通堵點(diǎn)補(bǔ)斷點(diǎn)，加速產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)
“一些地區(qū)、一些礦山封路，還有復(fù)工的不及時(shí)，造成我們供應(yīng)量不足。”廣西柳州鋼鐵集團(tuán)有限公司原燃料采購(gòu)部部長(zhǎng)譚紹棟說，2月初剛復(fù)工時(shí)，企業(yè)面臨著原材料供應(yīng)不上的窘境。
特殊時(shí)期，行非常之策。了解到企業(yè)困難后，南寧鐵路局立即從廣西防城港組織約300車的貨源，保證柳鋼集團(tuán)煤炭、礦石等原材料供應(yīng)。上游原材料運(yùn)輸問題解決了，下游產(chǎn)品怎么運(yùn)出去？南寧鐵路局又根據(jù)柳鋼生產(chǎn)、銷售變化情況，最大限度地實(shí)現(xiàn)多裝快卸，通過24小時(shí)不間斷運(yùn)行的鐵路把螺紋鋼等成品運(yùn)輸?shù)侥蠈巼?guó)際鐵路港。上下游物流暢通了，柳鋼集團(tuán)在2月15日就實(shí)現(xiàn)了煉鐵生產(chǎn)開工率持續(xù)100％。
續(xù)上物流斷點(diǎn)，對(duì)接上下游，政府部門親自當(dāng)“紅娘”。還有不少地方搭建對(duì)接平臺(tái)，通過暢通信息流來提升物流效率。
“多虧這個(gè)貨運(yùn)信息服務(wù)平臺(tái)，我們的設(shè)備訂單才能及時(shí)交付給客戶。”浙江省麗水市青風(fēng)制冷設(shè)備制造有限公司貨運(yùn)負(fù)責(zé)人林燕松了一口氣，之前合作的物流企業(yè)受疫情影響對(duì)接不上，公司10余臺(tái)大型制冷設(shè)備成品一時(shí)無法發(fā)貨。
一邊是貨主找車，另一邊又有車主等貨。麗水市交通運(yùn)輸局與物流科技公司合作，搭建貨運(yùn)信息服務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)一上線，就有29家貨主、150家貨運(yùn)企業(yè)、234輛貨車火速入駐，互相接上了頭。不僅貨主解了燃眉之急，物流企業(yè)也很高興。“現(xiàn)在我們公司日均能接到近10余噸的貨物。”當(dāng)?shù)匾患椅锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人介紹，與疫情發(fā)生前相比，企業(yè)服務(wù)了更多小微企業(yè)和個(gè)體商戶，連接的產(chǎn)業(yè)鏈越來越長(zhǎng)。
一系列政策“及時(shí)雨”進(jìn)一步為物流減負(fù)清障。3月3日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確，6月底前，進(jìn)出口貨物港口建設(shè)費(fèi)免收，鐵路保價(jià)、集裝箱延期使用、貨車滯留等費(fèi)用減半收取，收費(fèi)公路持續(xù)免費(fèi)……“我們公司240輛貨車，一個(gè)月能省10萬元的通行費(fèi)，運(yùn)輸效率也提高了。”云南德勝物流有限公司總經(jīng)理陳旺說。“企業(yè)已享受到減免今年2至6月社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用約60萬元，減輕了資金壓力，截至3月下旬集裝箱運(yùn)輸量已達(dá)3萬多標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10.6%。”安吉上港國(guó)際港務(wù)有限公司總經(jīng)理黃少遠(yuǎn)說。
“這些政策一方面加速物流恢復(fù)，促進(jìn)各產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)效率，另一方面，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也隨著物流企業(yè)運(yùn)輸成本的下降而下降，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)提速擴(kuò)面創(chuàng)造了有利條件。”中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究員劉興國(guó)說。
搶農(nóng)時(shí)保春耕，公鐵海聯(lián)運(yùn)一路綠燈
春耕農(nóng)忙時(shí)，也正是化肥、種子、農(nóng)耕機(jī)具等農(nóng)資運(yùn)輸?shù)母叻迤凇Ｎ锪鬟€未完全恢復(fù)，但農(nóng)時(shí)耽誤不得。怎樣確保春耕物資及時(shí)送到田間地頭？多地各顯其能，助力春耕畫卷準(zhǔn)時(shí)鋪開。
一條龍服務(wù)，綠色通道一路搶。1—2月，廣州鐵路局春耕物資發(fā)運(yùn)和接卸量同比不僅沒有下降，反而增長(zhǎng)15%和30%。“我們車間迅速成立30多人的黨員突擊隊(duì)日夜搶運(yùn)，做到計(jì)劃、承運(yùn)、配空、裝車、掛運(yùn)一條龍快速服務(wù)，一路綠燈放行。”廣州鐵路局廣州貨運(yùn)中心三水西車間主任鐘樹旗說，為春耕物資開辟專用運(yùn)輸通道，在各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上最大程度壓縮停留時(shí)間，創(chuàng)造了這個(gè)“逆勢(shì)增速”。
公海鐵聯(lián)運(yùn)，多種方式統(tǒng)籌活。云南化肥因含磷量高，深受北方市場(chǎng)歡迎。南肥北運(yùn)，在廣西防城港中轉(zhuǎn)，海鐵聯(lián)運(yùn)跑出加速度。“最多的那一天，抵達(dá)港口的化肥有300多個(gè)‘卡’，必須爭(zhēng)分奪秒！”北部灣港防城港碼頭有限公司正面吊司機(jī)繆軍忙壞了，一個(gè)“卡”兩個(gè)集裝箱，就有兩三千噸的化肥。港口還將裝箱業(yè)務(wù)前移，使集裝箱抵港后可以第一時(shí)間吊裝上船運(yùn)往營(yíng)口港。3月以來，海鐵聯(lián)運(yùn)讓廣西每天能運(yùn)輸化肥6000噸。
點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接，短駁運(yùn)輸銜接緊。農(nóng)資農(nóng)具到了車站、港口，怎樣運(yùn)到農(nóng)戶家里、送到田間地頭？3月初，在四川省樂山市犍為縣清溪鎮(zhèn)茉莉花茶園區(qū)，地整理好了，新的幼苗也已預(yù)訂，就等著下地插種，唯一欠缺的是耕地機(jī)具。“租不到車，機(jī)具沒法拖到田間?？h里知道后馬上協(xié)調(diào)了一輛平板車，分兩次把20多臺(tái)旋耕機(jī)送到。”園區(qū)農(nóng)投公司負(fù)責(zé)人說。跟犍為縣一樣，不少地方統(tǒng)籌當(dāng)?shù)匚锪鲀?chǔ)備運(yùn)力，通過縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，隨調(diào)隨裝，靈活銜接短途運(yùn)輸，疫情防控期間也沒讓農(nóng)資卡在“最后一公里”。
春耕生產(chǎn)熱火朝天，4到5月仍是用肥高峰。提供24小時(shí)應(yīng)急運(yùn)輸電話，確保春耕物資和農(nóng)機(jī)具運(yùn)輸車輛不停車、不檢查、不收費(fèi)、優(yōu)先通行……針對(duì)前期春耕物資運(yùn)輸難題，保障政策越來越細(xì)化，落實(shí)面越來越廣泛，為更多鄉(xiāng)村帶去豐收希望。
促消費(fèi)穩(wěn)外貿(mào)，國(guó)際貨航、中歐班列“擴(kuò)容”出海
“物流量比復(fù)工頭幾天多了，現(xiàn)在熱干面銷量估計(jì)比去年增加40%。”4月19日，武漢物流園區(qū)內(nèi)恢復(fù)了車來車往的繁忙景象。防疫期間，湖北僅農(nóng)產(chǎn)品一項(xiàng)在各大電商平臺(tái)就累計(jì)銷售了79.6萬噸。
一季度實(shí)物商品網(wǎng)上零售增長(zhǎng)5.9%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)23.6%。網(wǎng)上零售快速增長(zhǎng)背后是快遞物流的強(qiáng)勁支撐。3月初，郵政快遞業(yè)復(fù)工率就已達(dá)90.2%，日處理快件量1.6億件以上，復(fù)產(chǎn)率超過80%。
在全球疫情蔓延、出口訂單減少的形勢(shì)下，跨境電商業(yè)務(wù)成為一抹亮色。
“以前國(guó)外客戶訂單大且集中，主要通過線下零售為主，如今疫情影響實(shí)體店?duì)I業(yè)，但國(guó)外對(duì)我們產(chǎn)品的需求沒有減少，更多外國(guó)消費(fèi)者通過跨境電商平臺(tái)購(gòu)買。”浙江金華萬得福日用品股份有限公司董事長(zhǎng)秘書胡靈芝說。
義烏丹均飾品有限公司副總經(jīng)理胡冰也深有同感：“復(fù)工之初，我們海外訂單量不降反升。”但是跨境運(yùn)輸成了問題。海外疫情仍在蔓延，全球民航客運(yùn)大幅下降，很大一部分運(yùn)力來自客機(jī)腹艙的國(guó)際貨運(yùn)也隨之大幅下降。
國(guó)際供應(yīng)鏈保通保運(yùn)保供迫在眉睫！民航局出臺(tái)政策為跨境物流“擴(kuò)容”：降低國(guó)際航空貨運(yùn)成本、簡(jiǎn)化貨運(yùn)航線航班審批，鼓勵(lì)航空公司使用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班，采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”貨運(yùn)包機(jī)應(yīng)對(duì)客運(yùn)減量，加強(qiáng)“運(yùn)貿(mào)對(duì)接”……
跨境貨運(yùn)逐步恢復(fù)，萬得福公司生產(chǎn)線得以滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，目前銷售額已與去年持平。“3月以來在菜鳥速賣通跨境平臺(tái)上，公司銷售額較去年同期翻了5倍。”隨著貨運(yùn)包機(jī)增加，胡冰的苦惱也解決了。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁助理熊偉說，菜鳥投入近200架次包機(jī)，進(jìn)入4月后，跨境物流訂單已逐步恢復(fù)到疫情發(fā)生前的日常水平。
4月6日至12日，中外航空公司共有國(guó)際貨運(yùn)航班預(yù)先飛行計(jì)劃4445班，已超過疫情發(fā)生前的1014班，增幅338%。國(guó)際物流“天路”拓寬，跨境陸運(yùn)也不甘落后。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，3月中歐班列共開行809列、發(fā)送7.3萬標(biāo)箱，創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)新高，同比分別增長(zhǎng)30%、36%。
企業(yè)協(xié)力，政策清障，鐵水公空聯(lián)動(dòng)，打通運(yùn)輸大動(dòng)脈，暢通物流微循環(huán)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)肌體將更顯生機(jī)、更有活力！
