從一條引進(jìn)的二手發(fā)動機生產(chǎn)線起家，到營銷收入跨千億的汽車集團(tuán)，奇瑞汽車已經(jīng)懷揣夢想，為振興中國汽車工業(yè)狂奔了22年。如今奇瑞汽車再次開啟了以整個行業(yè)變道“四化”為契機的遠(yuǎn)航。
“我們預(yù)計到2025年實現(xiàn)出口額50億美元的目標(biāo)，并計劃進(jìn)一步深耕國內(nèi)三四五線市場。”全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在接受記者采訪時表示。據(jù)他透露，在公司轉(zhuǎn)型發(fā)展方向上，奇瑞汽車制定了全面的創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型計劃，目的是向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化變道。
基于此，作為全國人大代表的尹同躍今年圍繞發(fā)展氫燃料產(chǎn)業(yè)、自動駕駛、品牌打造、企業(yè)創(chuàng)新主體建設(shè)等議題共提出了七項建議。
以新能源為例，尹同躍代表今年向大會提交了一份《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議。發(fā)展氫燃料電池汽車是保障我國能源安全、實現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。
目前，美國、日本等發(fā)達(dá)國家已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，但我國在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，沒有完善的檢測與檢驗機構(gòu)與之配套，造成相關(guān)資源的浪費及氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程的延緩。
為此，尹同躍提出了以下兩點建議：一是國家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面。國家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計，將其列為未來的支柱產(chǎn)業(yè)、民生工程，制定必要的約束杠桿和更加詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。二是參照電動車政策，增加氫能技術(shù)研發(fā)補貼。參照純電動車推廣政策，增加氫能技術(shù)研發(fā)的補貼，并通過示范應(yīng)用、市場推廣的政策來推動。
事實上，作為國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，奇瑞已經(jīng)成功研發(fā)出四代燃料電池汽車，參與了2008年奧運、2010年世博會示范運行，開發(fā)經(jīng)驗豐富，研發(fā)體系完備。據(jù)了解，目前，商用車方面，奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā)，即將投入到蕪湖、貴陽等幾個重點城市進(jìn)行示范運營。乘用車方面，奇瑞已經(jīng)完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開發(fā)，下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車。
2018年，中國汽車雖然銷量出現(xiàn)了28年來首次下滑，但分結(jié)構(gòu)來看，負(fù)增長主要出現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，商用車和新能源汽車仍保持良好態(tài)勢，其中新能源保持了高增長，逐漸成為車企的利潤增長點。面對產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，奇瑞汽車進(jìn)一步提升技術(shù)和品質(zhì)，強化客戶體驗，在品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、管理以及對外合作等方面全面發(fā)力。截至目前，奇瑞新能源項目共申報專利900多項，獲得授權(quán)專利 600多項，位居行業(yè)前列。
“推動能源革命，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，是時代賦予的歷史重任。未來，奇瑞汽車將積極響應(yīng)國家的政策號召，立足于行業(yè)發(fā)展趨勢，以‘純電動—增程—燃料電池’技術(shù)研發(fā)路線，推出更加綠色環(huán)保的產(chǎn)品，踐行自己的歷史使命，推動中國能源革命進(jìn)程的同時，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻(xiàn)最大力量。”尹同躍表示。
作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個方向，人工智能近來頗受關(guān)注。在今年政府工作報告中，更首次提出了“智能+”的概念，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能。而當(dāng)前，全球汽車正迎來“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化”時代，給我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，同時也帶來了極好的發(fā)展機遇。
在此背景下，尹同躍提交了《關(guān)于出臺自動駕駛應(yīng)用場景的商用標(biāo)準(zhǔn)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全等方面法規(guī)的建議》。期望國家能夠制訂和出臺相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，推動我國自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
尹同躍在建議中提出，針對自動駕駛應(yīng)用場景和智能網(wǎng)聯(lián)安全等建立相關(guān)法規(guī)。國家針對自動駕駛應(yīng)用場景、車路協(xié)同領(lǐng)域（公共道路、公共停車場等）的標(biāo)準(zhǔn)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、信息安全、個人隱私保護(hù)等方面建立相關(guān)的法律法規(guī)。支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應(yīng)用。國家出臺相應(yīng)政策，支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應(yīng)用，從智能汽車和用戶運營平臺的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)層面來保證公共安全、國家安全。
據(jù)悉，近年來奇瑞在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)信息安全和商業(yè)化探索方面，奇瑞汽車已經(jīng)開始布局。2016年，在奇瑞汽車的促成下，蕪湖市政府與百度在北京正式簽訂合作協(xié)議，在蕪湖高新區(qū)建立全球首例“全無人駕駛運營基地”。同年11月，在中國烏鎮(zhèn)舉辦的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，奇瑞汽車與百度合作開發(fā)的eQ無人駕駛汽車進(jìn)行了國內(nèi)首次開放城市道路狀況下的示范運營。2018年1月，奇瑞無人駕駛汽車參加美國CES展，向全球消費者展示中國先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)；2018年5月，奇瑞無人駕駛汽車在全球制造業(yè)大會上進(jìn)行場地演示，并允許參觀者進(jìn)行直接試駕體驗。
去年4月，奇瑞還與百度聯(lián)合成立了百度Apollo汽車信息安全實驗室，作為Apollo計劃的首批合作伙伴及此次實驗室的首批重要合作單位，奇瑞參與了實驗室籌建，是核心的三方成員之一。該平臺聯(lián)合國家相關(guān)部門、各大車企及芯片合作伙伴等開展深度技術(shù)研究，防止安全漏洞引起的國家安全、車企安全及個人信息泄露，為打造出更智慧、更安全的智能汽車提供更加堅實有力的保障。
“關(guān)于自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)議案建議，目的是助力‘智能+’，為中國自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)、落地提供‘加速度’，創(chuàng)造一個智能化美好出行時代。”尹同躍坦言。
在萬物互聯(lián)的時代，沒有任何一個企業(yè)能擁有所有的資源，也沒有任何一個企業(yè)能覆蓋所有的業(yè)務(wù)板塊。奇瑞深諳此道，并總是不遺余力推動“共享化”落地。“養(yǎng)在深閨的‘奇瑞雄獅’在2018年公布以后，就不斷地吸引各種企業(yè)主動上門來談合作”，尹同躍介紹，“目前，奇瑞已陸續(xù)和百度、科大訊飛、東軟、聯(lián)通、英偉達(dá)、德賽西威、高德等公司建立了緊密合作關(guān)系”。
早在2017年下半年，奇瑞成立了“智能汽車事業(yè)群”，對集團(tuán)內(nèi)部的資源進(jìn)行整合；與此同時，也在不斷地嘗試與產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)伙伴進(jìn)行各種形式的合作，以期形成技術(shù)及資源合力。而今年1月奇瑞雄獅還與美團(tuán)、酷我音樂、喜馬拉雅、考拉FM|聽伴在內(nèi)等多家知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)簽訂生態(tài)合作協(xié)議，在智能汽車方面將展開深度合作。多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭將基于“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在車載生活服務(wù)產(chǎn)品、車載海量音樂服務(wù)、車載音頻內(nèi)容服務(wù)、車載用戶電臺服務(wù)應(yīng)用等領(lǐng)域打造更豐富的用戶服務(wù)。
據(jù)悉，未來“共享化”的理念還將延伸至消費者層面。奇瑞的車載端將與消費者的移動端打通，實現(xiàn)多平臺的用戶賬號統(tǒng)一，讓用戶一個賬號即可享受包括手機、車機、其他移動產(chǎn)品等在內(nèi)的多平臺福利，真正實現(xiàn)車內(nèi)車外的無縫對接。
