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共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的新型就業(yè)模式分析

——以滴滴平臺(tái)為例

主要發(fā)現(xiàn):

·東部沿海省份如廣東、浙江、江蘇的平臺(tái)就業(yè)規(guī)模最大,內(nèi)陸省份如西藏、新疆、內(nèi)蒙古等的平臺(tái)就業(yè)增幅最大,出行平臺(tái)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)具有顯著的新增就業(yè)促進(jìn)作用。

·出行平臺(tái)的就業(yè)情況與各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較強(qiáng)的相關(guān)性,GDP總量越高的省份,新增就業(yè)總量越大。

·人均GDP增速與失業(yè)人群、去產(chǎn)能企業(yè)職工平臺(tái)就業(yè)數(shù)量呈負(fù)相關(guān)性,一些人均GDP增速較緩的省份,其失業(yè)人群、去產(chǎn)能企業(yè)職工在平臺(tái)就業(yè)的占比較高。

·滴滴平臺(tái)上的多數(shù)司機(jī)有本職工作,具有典型的共享經(jīng)濟(jì)特性。司機(jī)構(gòu)成多元,主要以企事業(yè)單位從業(yè)者、打零工或散工以及自雇、自由職業(yè)者為主;從行業(yè)類型來看,來自傳統(tǒng)制造業(yè)的司機(jī)占比最高。

·2016年6月至2017年6月,共有2108萬人(含專車、快車、順風(fēng)車車主、代駕司機(jī))在滴滴平臺(tái)獲得收入。其中393萬是去產(chǎn)能行業(yè)職工,超過178萬是復(fù)員、轉(zhuǎn)業(yè)軍人,還有133萬失業(yè)人員和137萬零就業(yè)家庭在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了新就業(yè)。

 

習(xí)近平總書記指出,深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,要加快發(fā)展新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新產(chǎn)品,為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)培育新動(dòng)力。黨的十九大報(bào)告指出,“在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能”。近年來,隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn),新業(yè)態(tài)和新動(dòng)能不斷壯大,為就業(yè)打開了新空間,提供了新渠道。黨的十八大勝利召開以來,在黨中央、國(guó)務(wù)院各項(xiàng)政策的引領(lǐng)下,以滴滴出行為代表的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)發(fā)展迅速,并在促進(jìn)就業(yè)方面展現(xiàn)出巨大潛力。2017年初,滴滴政策研究院發(fā)布最新研究數(shù)據(jù)顯示,2016年全年滴滴出行平臺(tái)為1750萬人提供了平等、自由、靈活的就業(yè)和收入機(jī)會(huì)。

滴滴出行平臺(tái)新就業(yè)總量測(cè)算

滴滴出行平臺(tái)司機(jī)新增就業(yè)總量與發(fā)展趨勢(shì)

據(jù)統(tǒng)計(jì),滴滴平臺(tái)上有2107.8萬專車、快車、順風(fēng)車車主、代駕司機(jī)在最近一年(2016年6月至2017年6月)獲得收入,相當(dāng)于2016年全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員的6.2%,占比較上一統(tǒng)計(jì)周期提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。其中,來自去產(chǎn)能行業(yè)(煤炭、鋼鐵以及其他產(chǎn)能過剩行業(yè)如煤電、水泥、化工、有色金屬等)的職工為393.1萬,比去年滴滴平臺(tái)公布的去產(chǎn)能職工就業(yè)總量增加了64.9%。還有178.8萬司機(jī)是復(fù)員、轉(zhuǎn)業(yè)軍人;平臺(tái)還為209.3萬女性提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。值得注意的是,平臺(tái)解決了133萬失業(yè)人員的就業(yè)問題,他們中有超過12%的司機(jī)在加入平臺(tái)前已經(jīng)失業(yè)1年以上。此外,還有137萬人來自零就業(yè)家庭。

圖像 5

以滴滴平臺(tái)為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)形成了就業(yè)新生態(tài)。線上出租車自2012年以來經(jīng)歷了快速發(fā)展,以滴滴平臺(tái)為例,從平臺(tái)數(shù)據(jù)來看,自2014年8月滴滴專車上線以來至今,滴滴平臺(tái)就業(yè)總量保持高速增長(zhǎng),展現(xiàn)出了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)活力和就業(yè)吸納能力。

滴滴出行平臺(tái)新就業(yè)區(qū)域分布

滴滴業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)大陸所有省份的400多個(gè)城市,從平臺(tái)司機(jī)就業(yè)分布來看,廣東、浙江、江蘇等東部沿海省份的司機(jī)最多。而在所有內(nèi)陸省份中,四川省是司機(jī)就業(yè)量最高的省份。從司機(jī)就業(yè)量增加情況來看,西藏、新疆、內(nèi)蒙古、廣西、貴州等內(nèi)陸省份增長(zhǎng)最快,可見出行平臺(tái)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)有著顯著的新增就業(yè)促進(jìn)作用。此外,湖南、上海、青海的司機(jī)就業(yè)量小幅增加;重慶司機(jī)就業(yè)量基本和去年持平,而浙江、北京、天津的就業(yè)總量略有下降。

出行平臺(tái)新就業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

出行平臺(tái)的就業(yè)量、就業(yè)的變化和各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)密切相關(guān),是各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指征。

不同省份滴滴平臺(tái)就業(yè)量和2016年GDP成正相關(guān)關(guān)系,也就是說,GDP越高的地區(qū),加入到出行平臺(tái)的司機(jī)越多。從平臺(tái)就業(yè)增幅來看,則剛好相反:2016年人均GDP越低的省份,司機(jī)就業(yè)增幅越大。也就是說,在經(jīng)濟(jì)相對(duì)不發(fā)達(dá)的地區(qū),以滴滴為代表的共享出行平臺(tái)已成為新的就業(yè)選擇。

平臺(tái)從業(yè)者的比例也體現(xiàn)了平臺(tái)對(duì)于區(qū)域勞動(dòng)力市場(chǎng)就業(yè)的支持作用。人均GDP增速越緩慢的省份,滴滴平臺(tái)上容納的失業(yè)群體以及鋼鐵、煤炭等去產(chǎn)能職工比例就越高,即對(duì)于2016年人均GDP增速減緩的省區(qū)而言,有更多去產(chǎn)能企業(yè)職工、失業(yè)人員加入滴滴平臺(tái)。這也再次印證了滴滴平臺(tái)在區(qū)域勞動(dòng)力市場(chǎng)中的就業(yè)蓄水池作用。當(dāng)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速下行引起對(duì)就業(yè)的沖擊時(shí),滴滴平臺(tái)除了可以提供新的就業(yè)選擇外,還可以吸納大量因產(chǎn)能調(diào)整而出現(xiàn)的富余勞動(dòng)力,為其創(chuàng)造獲得收入的機(jī)會(huì),幫助受沖擊勞動(dòng)者度過短期困難。

滴滴出行平臺(tái)新就業(yè)特征分析(以網(wǎng)約車司機(jī)為例)

滴滴平臺(tái)上的多數(shù)司機(jī)有本職工作,具有典型的共享經(jīng)濟(jì)特性

調(diào)研顯示,大多數(shù)司機(jī)除了開網(wǎng)約車之外,還有本職工作,具有典型的共享經(jīng)濟(jì)特性。與此同時(shí),網(wǎng)約車司機(jī)的本職工作涉及的單位、行業(yè)類型非常廣泛,呈現(xiàn)多元化特征。他們主要以企事業(yè)單位上班的白領(lǐng)、打零工或散工以及自雇、自由職業(yè)者為主。

圖像 6

從行業(yè)類型看,網(wǎng)約車司機(jī)來源集中分布在傳統(tǒng)行業(yè),尤其是傳統(tǒng)制造業(yè)。其中,網(wǎng)約車司機(jī)在傳統(tǒng)制造業(yè)(如紡織、機(jī)械制造、化工、水泥、鋁業(yè)等)的占比最大,達(dá)到25.69%,其次是傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)(如住宿、零售、餐飲等),為18.36%。

上述分析可見,除了原本工作相對(duì)自由靈活的自雇、自由職業(yè)者、個(gè)體工商戶、打零工或散工者之外,傳統(tǒng)行業(yè)、企事業(yè)單位的從業(yè)者也更多地加入到共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上來。

圖像 7

本職工作之外開滴滴的司機(jī)中,有62.34%的司機(jī)是因?yàn)楸韭毠ぷ魇杖胩投x擇加入平臺(tái),對(duì)于這部分人來說,原工作收入低、就業(yè)不充分,而滴滴提供了靈活的、回報(bào)率相對(duì)較高的工作機(jī)會(huì);47.04%的司機(jī)認(rèn)為工作清閑也是加入平臺(tái)的主要原因之一。尤其是對(duì)傳統(tǒng)去產(chǎn)能行業(yè)的職工而言,有更大比例(71.12%)的煤炭、鋼鐵行業(yè)職工司機(jī)選擇在滴滴平臺(tái)是因?yàn)楸韭毠ぷ魇杖胩?。同時(shí),認(rèn)為原工作存在下崗風(fēng)險(xiǎn)的比例(22.82%)也高于其他司機(jī)(16.36%)。

圖像 8

由此可見,有大量的自雇、自由職業(yè)者在滴滴平臺(tái)上獲得收入,他們已經(jīng)突破朝九晚五的傳統(tǒng)工作方式,是共享經(jīng)濟(jì)帶來的就業(yè)模式變革的典型案例。

更值得關(guān)注的是,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期,有大量的來自傳統(tǒng)行業(yè)、企事業(yè)單位的從業(yè)者選擇進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái),以彌補(bǔ)在去產(chǎn)能、企事業(yè)制度改革進(jìn)程中出現(xiàn)效益低下導(dǎo)致的收入下降,或收入長(zhǎng)期沒有增長(zhǎng)帶來的經(jīng)濟(jì)損失。在這種不充分就業(yè)的情況下,以滴滴平臺(tái)為代表的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的就業(yè)緩沖器、減震器,對(duì)社會(huì)穩(wěn)定貢獻(xiàn)做出了巨大貢獻(xiàn)。

滴滴出行平臺(tái)就業(yè)呈現(xiàn)靈活性特征,就業(yè)選擇更加人性,可滿足不同群體尤其是一些特殊群體在不同時(shí)空環(huán)境下的就業(yè)需求

網(wǎng)約車司機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)充分體現(xiàn)出共享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn):每天工作不到2小時(shí),通常順路賺外快的司機(jī)占比最大,為50.67%。且網(wǎng)約車司機(jī)每日在線時(shí)長(zhǎng)與時(shí)間段分布寬泛,司機(jī)可以在任意方便時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行接單。

圖像 9

這說明開網(wǎng)約車的本質(zhì)是共享經(jīng)濟(jì)下的工作模式,即工作時(shí)間靈活性強(qiáng),進(jìn)入與退出門檻低,司機(jī)可根據(jù)自己的實(shí)際情況決定愿意供給的勞動(dòng)時(shí)間,絕大部分司機(jī)工作時(shí)間很短。這樣的工作模式更有利于參與者保持工作、平衡家庭,可以在其完成本職工作之余,賺取額外的收入補(bǔ)貼家用。

除了時(shí)間的靈活和自由支配度高外,與傳統(tǒng)商業(yè)環(huán)境中的報(bào)酬結(jié)構(gòu)相比,網(wǎng)約車平臺(tái)的報(bào)酬結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、透明。網(wǎng)約車司機(jī)收入的高低完全取決于自身的努力,有更穩(wěn)定的投入產(chǎn)出預(yù)期和相對(duì)公平的勞動(dòng)報(bào)酬。平臺(tái)的各項(xiàng)功能均以給司乘雙方帶來良好且便利的體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)。司機(jī)作為平臺(tái)用戶之一,平臺(tái)各項(xiàng)功能的設(shè)計(jì)與研發(fā)都充分考慮到了司機(jī)感受與喜好,為司機(jī)帶來了便利。其中“給付機(jī)制”是司機(jī)滿意度最高的功能。這與滴滴上線的全額墊付功能密切相關(guān)。2016年12月1日起,除部分有問題的異常訂單,普通訂單如果超過24小時(shí)未付款,滴滴平臺(tái)將為司機(jī)全額墊付。這種平臺(tái)先行墊付的機(jī)制也解決了傳統(tǒng)行業(yè)中存在的“拖薪”和“欠薪”問題,極大地降低了就業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和糾紛。

滴滴出行平臺(tái)司機(jī)服務(wù)質(zhì)量高,基于大數(shù)據(jù)的服務(wù)分系統(tǒng),在保障司機(jī)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí),實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的自律監(jiān)管

服務(wù)分是滴滴基于大數(shù)據(jù)形成的一整套司機(jī)服務(wù)評(píng)價(jià)體系,從接單、接駕、送客、行程后評(píng)價(jià)四個(gè)維度,選取超過100項(xiàng)核心數(shù)值進(jìn)行大數(shù)據(jù)運(yùn)算,以能夠更好地提升乘客的乘車體驗(yàn),也確保了服務(wù)好的司機(jī)獲得更多的訂單和更高的收入。服務(wù)分是健康、可持續(xù)的司乘生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ),推廣效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)。服務(wù)分彌補(bǔ)了傳統(tǒng)出行服務(wù)事中事后管理不足、服務(wù)不可追溯等缺陷,形成了車主服務(wù)管理閉環(huán),有效提升了服務(wù)水平,提高了民眾出行滿意度。通過服務(wù)分對(duì)選取的核心數(shù)值進(jìn)行的計(jì)算,也實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)從司機(jī)、乘客雙向入手的自律監(jiān)管,有效減少了共享經(jīng)濟(jì)中存在的監(jiān)管盲區(qū)。

服務(wù)分系統(tǒng)是滴滴平臺(tái)連接供需雙方的重要價(jià)值體現(xiàn),其提升了交易雙方的信任度、降低了交易成本、增加了司乘匹配效率。這種運(yùn)用信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)改善供需雙方體驗(yàn)、提升服務(wù)水平的方式是共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)新就業(yè)形態(tài)的典型特征。

共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)推動(dòng)新就業(yè)的意義及價(jià)值

兼具靈活性和穩(wěn)定性的新就業(yè)形態(tài),有效支持了國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。近年來,通過深化“放管服”等改革、推動(dòng)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新,各類新業(yè)態(tài)、新模式、新產(chǎn)業(yè)蓬勃興起,不僅為經(jīng)濟(jì)發(fā)展培育了新動(dòng)能,也為保障就業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局測(cè)算,在去年全國(guó)新增的就業(yè)當(dāng)中,新動(dòng)能貢獻(xiàn)率達(dá)到了70%左右。以滴滴為代表的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)創(chuàng)造了千萬級(jí)的就業(yè)增量,降低了國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的結(jié)構(gòu)性失業(yè)風(fēng)險(xiǎn),為國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換創(chuàng)造了良好的社會(huì)環(huán)境。

出行平臺(tái)的新就業(yè)模式引領(lǐng)了就業(yè)模式的變革,平臺(tái)上的工作呈現(xiàn)出大數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新特點(diǎn)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展帶來了生產(chǎn)要素和生產(chǎn)方式的變革。伴隨其發(fā)展產(chǎn)生的新技術(shù)也在就業(yè)模式變革中起到了巨大的推動(dòng)作用。技術(shù)驅(qū)動(dòng)是平臺(tái)服務(wù)司機(jī)、提升效率的重要抓手?;诤A繑?shù)據(jù)積累,平臺(tái)不斷創(chuàng)新技術(shù),服務(wù)司機(jī)群體,保障了司機(jī)在平臺(tái)獲得收入的安全性、高效性以及收入及時(shí)性。平臺(tái)通過駕駛行為監(jiān)測(cè)、車內(nèi)沖突預(yù)測(cè)等技術(shù),保障司機(jī)安全;平臺(tái)研發(fā)領(lǐng)先的服務(wù)分系統(tǒng),讓提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的司機(jī)獲得更高的收入;此外,平臺(tái)還通過智能派單策略提升司機(jī)接單效率,保障司機(jī)收入穩(wěn)定性。

新就業(yè)模式改變了原有的個(gè)人與單位之間單一、排他的雇傭關(guān)系,突破了現(xiàn)有的勞動(dòng)關(guān)系以及社會(huì)保障制度的邊界。滴滴出行平臺(tái)上的就業(yè)靈活且自由,司機(jī)所做的“是否在平臺(tái)工作”以及“何時(shí)在平臺(tái)工作”的決定是完全自由的,不必遵循傳統(tǒng)雇傭關(guān)系中雇主對(duì)于工作時(shí)間和工作場(chǎng)所的要求。平臺(tái)司機(jī)以有本職工作的司機(jī)為主,且本職工作多元,涉及單位類型非常廣泛,包含了國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)和自雇人員等不同群體?,F(xiàn)有社會(huì)保障政策、稅收體系和勞動(dòng)法律關(guān)系主要是基于工業(yè)革命時(shí)代以來的傳統(tǒng)雇傭關(guān)系基礎(chǔ)建立起來的。將傳統(tǒng)的社會(huì)保障政策、勞動(dòng)法律關(guān)系等套用到共享經(jīng)濟(jì)新就業(yè)形態(tài),既可能使政策無法落地,也可能無法有效保護(hù)勞動(dòng)者。

共享平臺(tái)為大量下崗失業(yè)人員、去產(chǎn)能企業(yè)職工、復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)軍人、零就業(yè)家庭提供了就業(yè)機(jī)會(huì),為處在就業(yè)過渡期的人提供了收入來源,起到了就業(yè)蓄水池和社會(huì)穩(wěn)定器的作用。共享出行平臺(tái)的工作門檻和成本較低,進(jìn)入和退出平臺(tái)相對(duì)自由,為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中暫時(shí)失業(yè)的人們帶來了更多選擇和機(jī)會(huì)。對(duì)于長(zhǎng)期失業(yè)人群,新的工作機(jī)會(huì)幫助他們重振信心、開啟生活的新起點(diǎn);對(duì)于零就業(yè)家庭,他們通過辛勤的勞動(dòng)獲得了經(jīng)濟(jì)來源;而對(duì)于去產(chǎn)能企業(yè)職工,在經(jīng)濟(jì)效益下滑或去產(chǎn)能導(dǎo)致的崗位減少的情況下,他們加入滴滴平臺(tái)獲得一份相對(duì)穩(wěn)定的收入,能夠使他們渡過短期困境,也有利于去產(chǎn)能企業(yè)職工保持與社會(huì)的聯(lián)系,為再次獲得就業(yè)機(jī)會(huì)做好準(zhǔn)備。

“移動(dòng)出行行業(yè)去產(chǎn)能幫扶計(jì)劃”等項(xiàng)目的成功實(shí)踐,為傳統(tǒng)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了新的思路。在國(guó)家人力資源和社會(huì)保障部的支持與指導(dǎo)下,2016年底,滴滴平臺(tái)啟動(dòng)了“移動(dòng)出行行業(yè)去產(chǎn)能幫扶計(jì)劃”。例如在與山西焦煤集團(tuán)的合作中,雙方探索出了一條滿足安置職工現(xiàn)實(shí)需求,保障安置職工合法權(quán)益的新路子,即由滴滴對(duì)加入平臺(tái)的去產(chǎn)能司機(jī)給予現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì),由焦煤集團(tuán)為去產(chǎn)能職工提供社會(huì)保險(xiǎn)和基本生活保障的新模式。同時(shí),焦煤集團(tuán)抓住與滴滴合作契機(jī),推動(dòng)內(nèi)部創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),涌現(xiàn)出了多個(gè)創(chuàng)業(yè)典型。這種幫扶模式,是政府與平臺(tái)型企業(yè)、去產(chǎn)能企業(yè)多方合作解決社會(huì)問題的創(chuàng)造性嘗試,對(duì)緩解產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)就業(yè)的沖擊等具有重要的借鑒意義。

責(zé)編:趙鑫洋 / 李 懿

責(zé)任編輯:張盈盈
標(biāo)簽: 模式   就業(yè)   分析   經(jīng)濟(jì)   平臺(tái)