“無人駕駛的實測或許會因為審批而耽誤一些效率,但這絕不是因此挑戰(zhàn)法律、公共利益等社會治理秩序的理由。”
在近日舉行的2017百度AI開發(fā)者大會上,百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無人駕駛汽車的情景。在視頻中,李彥宏稱自己剛剛上五環(huán),正在前往會場的路上,“車處在自動駕駛的狀態(tài)”。
稍后,百度就無人駕駛車輛上路回應稱,駕駛室有人,但“雙手沒有觸碰方向盤。對是否經(jīng)過有關(guān)部門審核以及實線變道等公眾關(guān)注的問題,并未進行回應。據(jù)媒體報道,交管部門正在展開調(diào)查。
我國現(xiàn)行法律并不允許無人駕駛上路。目前無人駕駛還處于“實測階段”,李彥宏直接駛?cè)胲嚵髁亢艽蟮奈瀛h(huán),其行為絕不是什么科技創(chuàng)新的議題范圍了,而是一種沖撞法律、漠視公眾生命安全的行為。
筆者認為,無人駕駛等科技創(chuàng)新關(guān)乎于人類的美好未來,也關(guān)乎于經(jīng)濟增長,這有助于提升社會總福利,是值得探索和鼓勵的。但人類還得活在當下,最為重要的是社會規(guī)范所帶給人們的正常生活秩序,例如生命安全不受到威脅。因此,絕不能容忍打著“科技創(chuàng)新”的幌子來破壞社會規(guī)范,社會規(guī)范比科技創(chuàng)新更為重要,絕不能讓科技創(chuàng)新凌駕于社會規(guī)范之上。
近兩年,無人駕駛成為人工智能領(lǐng)域的一大熱點。包括谷歌、Uber等在內(nèi)的多家科技公司,以及福特、豐田等傳統(tǒng)車企都在推出自己的無人駕駛技術(shù)。在國內(nèi),百度、清華大學等企業(yè)和高校也進行巨大投入,同時也取得了實質(zhì)性成果。國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人車,首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗。
一時間,大家好像覺得“一邊看電影,一邊開車”的日子已經(jīng)離得不遠。但現(xiàn)實中,無人駕駛一些關(guān)鍵技術(shù)尤其是安全問題,還沒有得到徹底解決,一起接一起的無人駕駛事故還在重復上演。
2016年5月,特斯拉無人駕駛造成了全世界第一宗自動駕駛系統(tǒng)致人死亡的車禍。據(jù)外媒報道,美國一輛特斯拉Model S電動汽車在途經(jīng)十字路口的時候,撞上了一輛正在左轉(zhuǎn)的卡車。Model S的前擋風玻璃撞進了卡車底部,駕駛?cè)艘惨虼怂劳觥?/p>
不過,人類探索科學進步的腳步也不能因此裹足不前。雖然有些事故,但從目前來看,無人駕駛技術(shù)也確實到了需要“實測”的關(guān)鍵階段,因為實驗室的技術(shù)問題已經(jīng)基本解決。沒有“實測”,無人駕駛就不可能真正駛?cè)胛覀兊?ldquo;未來生活”,因而“實測”沒有問題,也是值得鼓勵的。
但“實測”需要進行十分嚴謹?shù)陌踩苑婪叮荒苜Q(mào)然上路。畢竟,道路交通法規(guī)是付出過無數(shù)生命代價才得到的行為規(guī)范,不遵守意味著危及自己與他人的生命安全。北京五環(huán)每天的車流量巨大,一旦發(fā)生車禍,就有可能是“危害公共安全罪”。每一條鮮活的生命都需要得到非常謹慎的尊重與呵護,更牽涉到千百萬家庭的幸福,絕不能成為“科技創(chuàng)新”的“小白鼠”,這也是科技創(chuàng)新必須遵循的最基本的道德倫理。
其實,無人駕駛“實測”并不是非得與法律、公眾利益對立起來。例如,無人駕駛經(jīng)過大量的高度仿真“實驗路段”等安全性測試后,確實到了需要真實道路進行“實測”時,由有關(guān)部門嚴格審批,并對公眾安全、緊急救護等做出詳實的預案。只有這樣才會避免或最大程度減少科技創(chuàng)新所帶來的對公共利益的侵犯。
創(chuàng)新經(jīng)濟學認為,最重要的創(chuàng)新并不是來自科學技術(shù),而是社會創(chuàng)新所帶來的社會秩序等社會治理水平的提升。一個國家或地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展速度、質(zhì)量、總水平不僅取決于經(jīng)濟基礎(chǔ)、科學技術(shù)水平,還取決于社會環(huán)境、社會秩序等社會治理的合理性和科學性。
在這個意義上,無人駕駛的“實測”或許會因為審批而耽誤一些效率,但這絕不是因此挑戰(zhàn)法律、公共利益等社會治理秩序的理由。
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