中國推動亞太區(qū)域合作前瞻

【摘要】自《茂物宣言》發(fā)表以來，實現(xiàn)貿易與投資自由開放一直是APEC推進區(qū)域經濟一體化的努力方向，而全面提升區(qū)域內互聯(lián)互通水平則是實現(xiàn)這一目標的重要方式。亞太經濟互聯(lián)互通具有物理聯(lián)通、機制聯(lián)通和人文聯(lián)通三個層次的內涵，當前已經在諸多領域取得重大推進與成就。同時，互聯(lián)互通建設的主要障礙，即巨大資金缺口、缺乏政治互信、經濟發(fā)展利益沖突，以及欠缺利益爭端協(xié)調機制。中國應以更加自信的負責任大國姿態(tài)，為推進亞太互聯(lián)互通作出積極努力。

【關鍵詞】亞太經濟  東盟  互聯(lián)互通  政治互信  貿易自由化

【中圖分類號】 F143.2                 【文獻標識碼】A

隨著經濟全球化、區(qū)域集團化的發(fā)展，APEC各成員間的貿易投資自由化和經濟技術合作不斷深化。以《茂物宣言》為目標，形成了共生互補的區(qū)域合作網絡。然而，由于各成員國經濟發(fā)展水平不同、在貿易和投資自由化中利益訴求差異較大，加之亞太經濟體經濟結構的互補性與競爭性并存，《茂物宣言》的推進存在著重重障礙。2014年，APEC第22次領導人非正式會議提出“一帶一路”構想，成為亞太地區(qū)經濟騰飛的雙翅，為區(qū)域合作注入了新活力。而作為“一帶一路”的血脈經絡，互聯(lián)互通得到了APEC成員國的高度認可。

“互聯(lián)互通”（Connectivity）構想起源于2010年第17屆東南亞國家聯(lián)盟首腦會議，會議通過的《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》指出，“東盟各成員國必須實現(xiàn)互聯(lián)互通，在基礎建設、交通、通訊等領域加強合作，同時加強各國人民之間的交流”。2012年10月，APEC符拉迪沃斯托克領導人非正式會議達成《亞太經合組織供應鏈聯(lián)接行動計劃》，制定了前實現(xiàn)本地區(qū)供應鏈便利化程度提高10%的具體量化目標，“互聯(lián)互通”議題開始逐步從東盟范圍擴展到APEC范圍。①同年，APEC高官預備會議正式確定“推動亞太地區(qū)的互聯(lián)互通建設”為2013年度三大優(yōu)先合作議題之一，2013年印度尼西亞APEC會議各與會經濟體一致同意消除基礎設施建設開發(fā)和投資壁壘，并初步確定了在促進物理性基礎設施建設等九大領域加強實質性合作。2014年北京APEC會議再次強調了互聯(lián)互通可以為平衡、穩(wěn)定、可持續(xù)和包容性增長提供動力和支持，聯(lián)接本地區(qū)各增長極，推動區(qū)域合作取得新成就。由此可見，在APEC范圍內廣泛提高互聯(lián)互通水平已成為突破區(qū)域合作瓶頸的必經之路。

基于以上背景，本文圍繞亞太經濟的互聯(lián)互通展開討論。文章結構安排如下：背景部分介紹互聯(lián)互通概念，以及在APEC范圍內的推廣歷程和重要性；第二部分對互聯(lián)互通概念進行了辨析；第三部分描述了互聯(lián)互通已有成就和不足；第四部分分析了亞太經濟互聯(lián)互通建設的主要障礙；第五部分總結上文并提出了未來中國在促進區(qū)域互聯(lián)互通發(fā)展中可采取的措施。

三元一體的亞太經濟互聯(lián)互通

根據《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》，互聯(lián)互通主要包含相互支撐的三個方面，即物理的連接（Physical Connectivity），主要包含基礎設施建設，如交通、電信、電力、能源等；機制的連接（Institutional Connectivity），包括簡化貿易程序、統(tǒng)一貿易規(guī)則促進貿易、投資和服務的自由化和便利化；人文的連接（People-to-People），涵蓋商務人士流動、跨境教育、旅游和文化交流等。②同樣，亞洲開發(fā)銀行在《無縫亞洲的基礎設施》中指出基礎設施的廣泛定義應包含硬件（物理的連接）和軟件（便利化措施）兩個方面。③綜合二者觀點以及2014年北京APEC會議批準的《亞太經合組織互聯(lián)互通藍圖（2015～2025）》（以下簡稱《藍圖》），本文將互聯(lián)互通概括為物理、機制、人文三方面內容。

物理的連接：硬件聯(lián)通。硬件聯(lián)通可以分為橫向和縱向兩個方面：橫向定義主要涉及在哪些領域、行業(yè)進行互聯(lián)互通；縱向定義則關注如何改善具體某一項目的融資方式、評估指標以及后期的規(guī)劃實施。

亞太經濟互聯(lián)互通主要是交通、電力、信息通訊與網絡、能源等硬件基礎設施的聯(lián)通。《藍圖》指出，未來亞太地區(qū)互聯(lián)互通將建設、維護和更新高質量的基礎設施，促進海上基礎設施建設，提高航空互聯(lián)互通的效率和安全性；將確保所有經濟體享受高品質、環(huán)保的電力供應；將加強信息共享、改善通訊技術、縮小數字鴻溝；將在能源貿易和環(huán)境可持續(xù)領域有所突破，加強能源基礎設施韌性。

就具體項目而言，目前APEC互聯(lián)互通重點強調改善投資環(huán)境，主要包括以下方面：在融資方面，開拓公私伙伴合作關系（PPP）模式以拓寬融資渠道，改變國家資本“單打獨斗”的局面，吸引私營部門資金參與基礎設施建設，保證穩(wěn)定的融資來源；在項目評估方面，引入包括關鍵質量要素的量化指標，科學合理地評估項目；在規(guī)劃和實施項目時，倡導以人為本的投資，強調項目實施的效率。

機制的連接：軟件聯(lián)通。根據《藍圖》，軟件聯(lián)通旨在解決貿易便利化、結構和規(guī)制改革、物流便利化等領域的重大問題。即實現(xiàn)海關和邊境管理機構現(xiàn)代化，加強貿易主管機構之間的協(xié)調溝通，建立“單一窗口”系統(tǒng)下的無紙化貿易；改革經濟結構，推進“亞太經合組織商業(yè)便利化多年期項目”，幫助各成員國實現(xiàn)“運營成本、速度、難度等商業(yè)便利化指標改善25%的意向性目標”；進一步探索利用互聯(lián)網手段，保障內部規(guī)制工作協(xié)調、評估規(guī)制影響、實施良好規(guī)制實踐；實現(xiàn)亞太經濟供應鏈聯(lián)通，提高供應鏈績效；培育透明可靠、公平競爭的商務環(huán)境。

人員交往的聯(lián)通。人員交往的互聯(lián)互通包括商務旅行、跨境教育、旅游便利化和專業(yè)技術人才流動等問題，即“人的聯(lián)通”。目前，亞太地區(qū)支持《亞太經合組織通過人力資源開發(fā)提高就業(yè)質量，加強人員交往互聯(lián)互通工作計劃》，鼓勵各經濟體采取更加便利的移民政策，鼓勵區(qū)域內人員交流的無縫聯(lián)通?！端{圖》提出了具體的實施措施：擴大亞太經合組織商務旅行卡的持有數量，提升其使用效用和效率；增加經濟體間留學規(guī)模，成立亞太經合組織高等教育研究中心，設立每年一度的“亞太經合組織創(chuàng)新、研究與教育科學獎”，并借力互聯(lián)網推出虛擬學術交流卡，推動跨境教育便利化；鼓勵部分經濟體放寬游客簽證限制以及簡化通關程序的內部舉措，制定“亞太經合組織區(qū)域旅游從業(yè)者行為規(guī)范”，減少游客旅游成本和不穩(wěn)定因素，努力實現(xiàn)2025年前地區(qū)接待旅客數量達到8億人次的目標；最后，在專業(yè)人才流動方面，倡議設立交通和物流行業(yè)專業(yè)資質認定標準以統(tǒng)一、精確評估專業(yè)技術人才的技能水平，在已有各類雙邊資質互認協(xié)議的基礎上推動經濟體多邊資質互認協(xié)議，建立完善的勞動力市場信息系統(tǒng)搜集和分析技能差異、市場失衡、人才缺口信息。④

亞太經濟互聯(lián)互通的成果和不足

到目前為止，以東盟經濟體為代表的各成員國均在推動區(qū)域內硬件、軟件、人員聯(lián)通方面取得了顯著成績。

亞太經濟硬件聯(lián)通的成就。互聯(lián)互通提出以來，中國積極加強與各經濟體基礎設施建設領域的合作，在交通、電力、電信、能源管道建設方面取得了豐碩成果（見表1）。

亞太經濟軟件聯(lián)通的成就。建立海關單一窗口（Single Window）和推動供應鏈互聯(lián)互通（Supply Chain Connectivity）是亞太地區(qū)軟件互聯(lián)互通的兩大重要成就。

根據聯(lián)合國貿易便利化和電子商務中心（UN/CEFACT）第33號建議書，單一窗口是參與國際貿易和運輸的各方，通過單一的入口點提交標準化的信息和單證，以滿足相關的法律、法規(guī)和管理要求的平臺。⑥自2007年以來，亞太經合組織海關程序小組委員會（Sub-Committee on Customs Procedures, SCCP）通過了亞太經濟體《單一窗口發(fā)展報告》和《APEC SCCP單一窗口戰(zhàn)略計劃》，旨在在區(qū)域內開發(fā)使用連接所有政府機構中負責許可證、證書、收費的在線系統(tǒng)，以簡化進出口程序。2010年，SCCP對各經濟體單一窗口實施情況進行審查，該次審查顯示亞太經合組織21個成員經濟體中已有13個經濟體開發(fā)單一窗口系統(tǒng)、5個經濟體正在推進單一窗口建設，此外，各經濟體積極采用世界海關組織數據模型在內的國際標準發(fā)展單一窗口，這將保障單一窗口系統(tǒng)間無縫的信息共享。⑦

亞太經合組織《供應鏈連接框架（2010～2015）》及其項下的供應鏈聯(lián)接框架行動計劃（SCFAP）是系統(tǒng)提升地區(qū)供應鏈績效、促進區(qū)域軟件聯(lián)通的重要成果文件。根據該文件，“2015年APEC應達到區(qū)域內供應鏈在時間、成本和不確定上改善10%”的量化目標，2014年，世界銀行發(fā)布物流績效指數（LPI）⑧對亞太地區(qū)物流績效進行評估，結果如下（見圖1）：

從圖1中可以看出，2007年以來，亞太地區(qū)物流便利化指數不斷提高，即海關報關清關效率、國際貨運便利度以及物流服務均有了較大的提升。此外，根據世界銀行公布的各國LPI指數，新加坡、中國香港、日本、美國物流績效指數分別為4.13、4.12、3.93、3.93，位列世界第一、二、八、九名。

最后，在關稅和非關稅壁壘方面，APEC經濟體平均使用關稅水平已由1989年的16.9%降至2012年的5.2%；根據《大阪行動議程》（Osaka Action Agenda），包括市場準入集團（Market Access Group）在內的15個APEC下設機構積極運用統(tǒng)一APEC元素，以簡化原產地規(guī)則、促進貿易標準一致化、努力消除貿易、投資的關稅和非關稅壁壘。⑩

亞太經濟人文聯(lián)通的成就

商務人士流動是亞太地區(qū)人文聯(lián)通的關鍵環(huán)節(jié)。為響應《大阪行動議程》，APEC商務流動小組（Business Mobility Group, BMG）于1997年成立，并設立了了亞太經合組織商務旅行卡、商務旅行手冊等商務人員流通便利化措施。APEC商務旅行卡（APEC Business Travel Card, ABTC）由亞太成員經濟體的相關商務人士持有，該卡的持有者在3年內無需辦理任何的手續(xù)和簽證，可多次出入亞太地區(qū)16國（經濟體），并享受21個經濟體的通關便利。隨著2010年5月俄羅斯加入ABTC計劃，目前所有成員經濟體均已接受該項計劃，其中除加拿大和美國處于過渡階段外，其他成員國均對計劃全面接受。根據APEC政策支持單位的調查，相比與2010年3月到7月，2011年3月到7月內ABTC為持有人累計降低交易成本38%，相當于3.7億美元；累計節(jié)省出入境時間62413小時，相當于1.9萬美元的貨幣價值。此外，APEC商務旅行手冊（Business Travel Handbook）也為商務人士提供了快速參考指南，該手冊詳細介紹各成員經濟體入境基本資格標準、簽證申請程序，并提供大使館、領事館、簽證簽發(fā)機構的聯(lián)系信息，旨在降低整個區(qū)域商務交流的難度。

此外，在跨境教育、旅游、專業(yè)技術人員聯(lián)通方面，亞太經合組織各成員經濟體借力互聯(lián)網推出虛擬學術交流卡，推動跨境教育便利化；亞太經合組織旅游工作小組已建立旅游從業(yè)者技能標準系統(tǒng)和互認協(xié)議，自2000年以來，該系統(tǒng)已經覆蓋了亞太地區(qū)近400家旅游部門；最后，在專業(yè)人才流動方面，APEC人力資源開發(fā)工作組（Human Resource Development Working Group, HRDWG）于2011年啟動和建立亞太經合組織技能開發(fā)促進中心，通過能力建設和勞動與社會保障體系加強區(qū)域內統(tǒng)一交通和物流行業(yè)專業(yè)資質認定標準、推動資質互認協(xié)議、培育了強大而靈活的區(qū)域勞動力市場。

綜上，亞太經合組織自建立以來，各成員經濟體間在區(qū)域硬件、軟件和人員互聯(lián)互通領域均取得了顯著成就，目前已經初步形成了互聯(lián)互通的基本網絡。但是根據《亞太經合組織互聯(lián)互通藍圖》，目前互聯(lián)互通體系仍存在以下問題：硬件聯(lián)通方面，域內基礎設施及信息通訊技術設施的普及和質量仍不均衡；軟件聯(lián)通方面，由于各種管理限制或能力差距，現(xiàn)有規(guī)制在促進互聯(lián)互通方面仍有很大不足；人員交往互聯(lián)互通方面，需要減少人員交往和流動障礙，為促進人員順暢流動而共同努力。因此，亞太地區(qū)各經濟體仍需要推動互聯(lián)互通合作全面縱深發(fā)展。

亞太經濟互聯(lián)互通的障礙

深入推進亞太經濟互聯(lián)互通，尤其是敏感領域的互聯(lián)互通建設中存在瓶頸。

基礎設施互聯(lián)互通面臨巨大的資金缺口?；A設施的無縫連接依賴于大規(guī)模的交通設施、信息通訊系統(tǒng)和能源項目開發(fā)與建設，而無論泛亞鐵路、兩洋鐵路的建設、現(xiàn)代化通關改革還是各成員經濟體貿易職能部門聯(lián)網，均需要巨額的資金投入。目前，APEC財長會議已通過推廣基礎設施PPP（公共—私營部門伙伴關系），舉起互聯(lián)互通大旗，但是短期來看，互聯(lián)互通建設主要融資來源仍然是亞洲開發(fā)銀行和各國政府的“單打獨斗”，融資渠道單一、額度有限。

亞太經合組織成員國多為發(fā)展中國家，國內金融服務行業(yè)發(fā)展相對落后，因此對私人資本、民間資本的動員機制缺失，難以快速大規(guī)模整合民間資本以形成強大聚力。

缺乏專業(yè)的基礎設施融資機構且項目評估體系尚未建立?；A設施建設普遍規(guī)模大、周期長，因此需要匹配專門化的項目評估、融資安排和風險配置，但是在亞太地區(qū)僅有亞洲開發(fā)銀行可以充當融資專業(yè)機構的角色。?

跨國基礎設施互聯(lián)互通投資收益存在不確定性。受政策不確定性、運營風險和投資回報周期較長的影響，互聯(lián)互通項目建設的投資收益存在較大的不確定性，因此私人部門投資意愿低。據亞洲開發(fā)銀行統(tǒng)計，在亞洲基礎設施項目融資里，來自私人部門的投資目前僅占到20%。

亞太各經濟體之間政治互信脆弱?；A設施的互聯(lián)互通本身涉及鐵路、公路、通信、能源等國家關鍵領域的合作，與國家的政治、經濟主權息息相關，只有在各成員經濟體建立充分的政治互信并達到利益協(xié)調一致，才能實現(xiàn)多領域的深度合作。但是，亞太經合組織包括亞洲、北美洲、大洋洲、南美洲區(qū)域內的21個成員國之間存在復雜的歷史遺留矛盾和安全沖突，且各國在經濟體制、領土、領海、宗教、民族等方面也存在多重紛擾，如中美在臺灣問題上的沖突、朝鮮半島核問題、中日釣魚島問題、中國菲律賓南海爭端、日韓獨島（竹島）爭端，這些歷史遺留的矛盾都大大降低了各國的政治互信，使各國互聯(lián)互通合作障礙重重。此外，國際社會目前廣泛流傳“中國威脅論”，且美國自二戰(zhàn)以來一直推行的霸權主義、強權政治，這都使各成員國的合作存在諸多顧慮。2014年，APEC會議期間，中國提出了“一帶一路”構想并斥資400億美元成立絲路基金，這一舉措連同峰會前夕中國牽頭推進成立亞洲基礎設施投資銀行等舉措，被國際輿論指責為中國版“馬歇爾計劃”，暗示中國這項計劃旨在爭奪世界話語權、制造大國對立、建立世界霸權，這也反映了亞太地區(qū)以及國際社會對區(qū)域合作的顧慮以及各成員經濟體之間政治互信的缺失。?

成員間優(yōu)先合作訴求和經濟利益沖突。APEC組織21個成員國經濟發(fā)展水平存在巨大的差異，因此各國的合作重點也各不相同。以美國、加拿大、澳大利亞為代表的發(fā)達經濟體合作重點在于推進經貿合作規(guī)制的改革和人文的聯(lián)通；而東盟各國的主要合作訴求在于鐵路、公路等基礎設施的建設。?以貿易便利化的軟件聯(lián)通為例，發(fā)達國家極力推進服務貿易自由化、知識產權保護、規(guī)制融合，而發(fā)展中國家由于國內產業(yè)競爭力低、農業(yè)脆弱、技術水平低等問題需要在長期內漸進推動貿易自由化，因此雙方形成了迥異的攻勢利益和守勢利益，矛盾突出。?

此外，在發(fā)展利益方面，亞太經合組織成員國存在較大的矛盾。亞洲地區(qū)各發(fā)展中國成員資源稟賦、經濟發(fā)展水平接近，產業(yè)結構較為相似，存在部分產業(yè)過度競爭的局面；而以中美為代表的發(fā)展中國家與發(fā)達國家長久的國際收支不平衡局面也使得區(qū)域內貿易摩擦不斷。因此，經濟發(fā)展的競爭關系必然使得各國在互聯(lián)互通合作方面有所保留。

缺乏統(tǒng)一的合作機構以及相應的利益協(xié)調、爭端解決機制。目前，APEC互聯(lián)互通建設剛剛起步，尚未建立起一個可以推動合作、對成員國行為具有一定管理能力的正式機構，加之成員國在基礎設施合作多采取自愿原則，因此合作領域缺乏制度保障，各成員國行為不受共同規(guī)章制度的約束，造成許多項目難以快速、持續(xù)的推進。此外，如前文所述，APEC組織各成員國經濟體在政治互信、合作訴求、經濟發(fā)展方面矛盾重重，因此合作過程中的利益爭端不可避免，然而現(xiàn)有的區(qū)域合作框架下缺乏類似WTO爭端解決機制的協(xié)調機制，一旦成員國發(fā)生爭端，互聯(lián)互通項目就很有可能陷入長期停滯。

中國在亞太經濟互聯(lián)互通中大有所為

亞太地區(qū)互聯(lián)互通的建設有利于構建區(qū)域內統(tǒng)一的生產、銷售網絡，形成統(tǒng)一市場，連接本地區(qū)各增長極，為區(qū)域經濟注入新活力；有利于增強各經濟體政治互信、縮小發(fā)展差異，構建安全、穩(wěn)定的區(qū)域環(huán)境；有利于促進區(qū)域內人員、文化的交流，形成豐富多彩、兼容并包的人文環(huán)境。目前，亞太地區(qū)互聯(lián)互通建設已初見成效，然而巨大的資金缺口、成員國政治互信的缺失、合作訴求與發(fā)展利益的沖突以及合作機制的不完善，都使得互聯(lián)互通建設進入瓶頸期。2014年，APEC第22次領導人非正式會議在北京成功舉辦，中國提倡的“一帶一路”、“絲路基金”等建議均得到了廣大成員的認可，這標志著中國有意愿、有能力參與甚至主導亞太互聯(lián)互通建設。

為進一步發(fā)揮中國對亞太地區(qū)互聯(lián)互通建設的巨大推動作用，本文提出三點建議：

在國內發(fā)展公共—私營部門伙伴關系，構建吸引私營資本、推動亞太區(qū)域融資平臺的建立。為了彌補亞太地區(qū)基礎設施建設存在的巨大資金缺口，我國需要首先保證自身對合作項目的資金支持力度。僅靠政府控制的國家資本既難以保證對互聯(lián)互通項目的大規(guī)模持續(xù)投入，也難以消除亞太成員國對中國威脅的擔憂和互信，在這種情況下，我國率先通過在國內降低金融行業(yè)進入門檻、拓寬社會融資渠道、發(fā)展開發(fā)性金融、吸引民間資本參與，并以項目信息公開、財政承諾、項目保險等方式，增強跨國界基礎設施建設項目投資的透明度、安全性，形成政府資本助推、私有資本主導的投資格局。此外，基礎設施互聯(lián)互通屬于高資本密集型項目，而且需要各國互信，僅靠一國之力必然難以為繼，因此，中國需要積極推動建立包括亞洲基礎設施投資銀行等區(qū)域融資平臺，并借助融資平臺擴充各種基礎設施融資動議、創(chuàng)新區(qū)域融資方式，以聚合各成員經濟體的資金力量。

與各成員國加強政治互信、以靈活務實的方法協(xié)調得到最廣泛支持的合作協(xié)議?；ヂ?lián)互通的本質是合作，而合作的根本是政治互信和利益協(xié)調，因此中國必須妥善處理與各國的領土爭端和其他歷史遺留矛盾，促進相互合作，以文化交流、人員互通的形式促進了解，逐漸消除各國對中國不斷發(fā)展壯大的顧慮。此外，各國在合作訴求和經濟發(fā)展中的利益沖突不可能在短期內得到化解。因此，我國必須以開放、包容的態(tài)度考慮各國的主張和訴求，以靈活務實的方法兼顧各國利益、協(xié)調各國矛盾，達成現(xiàn)階段最廣泛支持的合作協(xié)議，逐步加深合作、達成長期目標。

構建以區(qū)域價值鏈為紐帶的經濟發(fā)展利益分享機制。為促進亞太國家在互聯(lián)互通和區(qū)域經濟合作中共同發(fā)展，縮小發(fā)展差別，彌合利益沖突，中國在推動建立亞太自由貿易區(qū)時，應該充分考慮各成員國經濟利益的差別和訴求上的差異，避免急功近利、一步到位地追求高標準的貿易、投資自由化，把漸進式的貿易投資自由化、包容性的制度安排作為亞太區(qū)域經濟合作的基礎，利用中國作為世界制造業(yè)中心和世界工廠的獨特條件，以及作為新興經濟體領頭羊的地位，在亞太區(qū)域產業(yè)價值鏈重構中，擴大對亞太發(fā)展中成員的投資，形成中國與其他發(fā)展中成員互利共贏的水平型為主的分工模式，加強與發(fā)達成員的產業(yè)合作，形成中國與發(fā)達成員互補型為主的價值鏈體系，保障中國的發(fā)展給亞太其他成員帶來不斷擴大的就業(yè)、貿易、投資機會，實現(xiàn)經濟上的共同成長和利益共享。

建立有一定強制力、約束力的“超國界”合作機制和爭端解決機制。亞太經濟互聯(lián)互通建設的合作需要各成員國在政治、經濟利益有所讓步和妥協(xié)，因此在各國自愿參與的模式下，合作很難達成廣泛共識并得到持續(xù)的實施。因此，中國需要聯(lián)合亞太經合組織其他成員國建立統(tǒng)一的合作機制，通過賦予其一定的約束力和強制力，保證得到成員國廣泛支持的項目不因少數國家的干擾而難以通過，保證項目的實施不因少數國家的退出和質疑陷入停滯。同時，我國應提議APEC組織仿效WTO建立完善的爭端解決機制有效化解區(qū)域內的經濟摩擦和矛盾，在較短時間內平衡各方的利益關系，保證合作的持續(xù)推進。

（對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院碩士研究生張乃丹系本文第二作者）

注釋

1 王勤、李南：《東盟互聯(lián)互通戰(zhàn)略及其實施成效》，《亞太經濟》，2014年第2期，第116頁。

2 ASEAN: Master Plan on ASEAN Connectivity, Jakarta: ASEAN Secretariat, January 2011.

3 Asian Development Bank: Infrastructure of a Seamless Asia, Tokyo: Asian Development Bank Institute, 2009.

4 APEC: APEC Connectivity Blueprint for 2015-2025, Beijing: Leaders' Declaration, December 2014.

5 本表格根據商務部數據及新聞信息整理而得。

6 聯(lián)合國貿易便利和電子商務中心：建立單一窗口的建議書:提高貿易界與政府間信息交換的效率[EB],Octomber,2010。

7 APEC: Single Window Implementation Guide, July 2009.

8 物流績效指數由世界銀行建立，指標綜合反映各國（地區(qū)）報關清關效率、國際貨運效率等內容，其中分值1表示最差，分值5表示最好。

9 數據來源：世界銀行網站http://lpi.worldbank.org/international/scorecard/.

10 APEC: Osaka Action Agenda, 2002 update.

11 竺彩華、郭宏宇：《東亞基礎設施互聯(lián)互通融資：問題與對策》，《國際經濟合作》，2013年第10期，第28頁。

12 馮維江：《為中國版“馬歇爾計劃”正名》，《當代金融家》，2014年第12期。

13 李文韜、樊瑩：《APEC互聯(lián)互通問題研究》，《亞太經濟》，2014年第2期，第60～66頁。

14 盛斌：《共建面向未來的亞太伙伴關系：2014年APEC峰會前瞻》，《中國經貿》，2014年第9期，第10頁。

責 編∕凌肖漢

桑百川，對外經濟貿易大學國際經濟研究院院長、教授、博導。研究方向為國際貿易、國際投資。主要著作有《統(tǒng)籌國內發(fā)展和對外開放：依據、內容與路徑》、《開放視角下的中國經濟》、《外商直接投資：中國的實踐與論爭》、《外商直接投資下的經濟制度變遷》等。

The Prospect of China Promoting Asia-Pacific Regional Cooperation

—The Status Quo of, Barriers to and Measures for the Asia-Pacific Economic Connectivity

Sang Baichuan

Abstract: Since the issuance of the "Bogor Declaration", free and open trade and investment has been the goal of APEC's efforts to promote regional economic integration, and improving the level of connectivity within the region comprehensively is an important way to achieve this goal. The Asia-Pacific economic connectivity has connotations in physical, institutional, and cultural areas. At present, it has already made great advances and achievements in many fields. At the same time, there are main obstacles to connectivity, namely, huge funding gap, lack of political mutual trust, conflicts of interest in economic development, and lack of a coordination mechanism for conflict resolution. China should confidently play the role of a large responsible country in actively promoting the Asia-Pacific connectivity.

Keywords: Asia-Pacific economy, ASEAN, connectivity, mutual political trust, trade liberalization